3.3 离合器 Clutch

E-Clutch 机械系统总览 〔TCM p134〕

• 离合器主缸执行器 MCA（Electric master cylinder actuator）与 ECU、DDU 一样直接接主电源。主开关 ON 时整个系统激活且可诊断。MCA 与 ECU 之间只通过 CAN 通信。
• Marshall Neutral 开关可在规定最短时间内给 ECU、MCA、DDU 供电，以便打开离合器。
• 系统在启动和放气（bleeding）时进行详细诊断。每次上电（main ON），执行器做内部诊断，并通过完全闭合离合器再向打开方向回退来标定位置。
• 系统任何故障会立即在仪表上以叠加提示显示并存入故障记忆。由于系统很新，BMW 强烈建议将问题以详细故障报告提交 BMW（错误说明见 Excel：「M4GT3_ErrorMemDescriptions_Vx.x.xlsx」）。
• 注意：干式快插接头（dry break）只能在管路无压力时连接或断开。

组成（见原文图示）：Electric connection（Power / CAN）、MCA、储液罐快插接头（Quick connector for fluid reservoir）、Hydraulic line、离合器分泵 CSC（Clutch slave cylinder）、Clutch。

3.3.1 E-Clutch 部件 〔TCM p135〕

WARNING：离合器系统作业完成后，再次使用车辆前务必对离合器系统放气。

部件位置见原文图示：Electric connector、通外置储液罐的液压管、External reservoir、通离合器分泵的液压管、通离合器分泵的 Dry break。

3.3.2 E-Clutch 执行器 〔TCM p136〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。

WARNING：离合器系统作业完成后，再次使用车辆前务必对离合器系统放气。

见原文图示：Electric connector、通外置储液罐的液压接头、Mounting side / Screw head side、Vertical line（安装基准线）、通 HPP / CRS 的液压接头、安装到变速箱的螺孔。

3.3.3 离合器总成 Clutch unit 〔TCM p137〕

机械总览见原文图示。图中标注：

（各 K-Nut 具体对应位置见原文图示。）

3.3.4 维护 Maintenance 〔TCM p138〕

专用维护功能

系统实现了两个附加功能，用于维修或更换离合器后的维护以及补偿离合器磨损。

结合点学习（Bite point learning）

• 推荐做结合点学习以补偿离合器磨损、提高起步精度。结合点完全错误时，起步表现差，最坏情况发动机熄火。
• 结合点通常在点火（fire-up）时通过仪表引导的流程学习；也可由机械师在 service mode 下触发（仪表引导）。
• 开始学习前发动机至少运转 15 秒，以确保 lambda 控制工作。学习过程中须满足若干条件（在仪表显示），任一条件丢失会中止学习。
• 学到的 offset 受监控，必须在可行范围内。

放气与磨损估算（Bleeding and wear estimation）

• 离合器系统放气可由机械师在 service mode 下进行，仪表指示引导流程并显示是否放气合格。有效放气结束时会估算离合器磨损。

离合器安装注意事项

为防止离合器故障或性能下降，安装时必须遵守（位置见原文图示）：

1. 装配时压盘（1）与压环（2）之间不得放任何东西，否则会对离合器特性产生负面影响。必要时可用极少量耐高温润滑脂把压环（2）固定在位，防止装配时掉出。
2. 在新的离合器安装法兰（2）上装双头螺柱（1）时，螺柱（1）要尽可能冷却；整个法兰（2）必须均匀加热。加热不均可能导致变形，对离合器特性和磨损有负面影响。

3.3.5 E-Clutch 放气 〔TCM p139〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。

1. 将离合器储液罐加注到 max 标记（ENDLESS RF-650）。
2. 打开主电源（Main）。
3. 在仪表选择 clutch bleed macro（M-Track service mode，见第 6.1.8.1 章）。
4. 在储液罐上装带抽吸口的备用盖（1）*。
5. 将气动真空放气工具（2）（如 Hazet 4969）接到抽吸口。
6. 抽到不再有气泡上升。
7. 取下工具（2）。
8. 补加离合器液（ENDLESS RF-650）到 max 线。
9. 重新接上气动放气工具（2）。
10. 抽真空的同时，在仪表上启动 clutch bleed macro。
11. 真空应至少保持 10 个放气循环（bleed cycles）。
12. 断开放气工具（2），仪表上的 bleed macro 必须保持运行。
13. 运行 bleed macro 直到成功（仪表显示绿色）。
14. 执行一次断电重启（power cycle）。
15. 拉离合器，用 M-Track service mode 检查离合器压力（19–21 bar）。
16. 装回标准储液罐盖。

*带放气嘴（抽吸口）的盖需车队按图自制（见专用工具章节）。

3.3.6 离合器磨损 Clutch wear 〔TCM p140〕

• 每场赛事后都应记录离合器磨损。首次检查在 5000 km 或一场 24h 比赛后进行。最大里程高度取决于使用情况，无法用单一数值定义。
• 用原文表格（Clutch Wear Sheet）记录磨损；测量位置 I1–I4、D1–D4 见原文图示。
• 注意各毂（hubs）的正确方向和顺序（见原文图示）。

每次检查：

• 检查离合器鼓（basket）、毂（hubs）、烧结片（sinter discs）有无裂纹；
• 检查弹簧指（spring fingers）磨损；
• 检查壳体支脚（housing legs）有无压痕；
• 烧结片（Sinter paddle）厚度必须 > 2.32 mm。

NOTICE：Clutch Wear Sheet 可从 BMW M Motorsport customer portal 下载。

3.3.7 故障排查 Troubleshooting 〔TCM p141–143〕

启动问题 Startup problems 〔TCM p141〕

只有 Clutch Error、无其他信息

• 系统完全无法启动：ECU 与 MCA 之间通信似乎丢失。检查 MCA 与 ECU 的线束和供电。MCA 不工作。

Clutch-bleed required

• 上电时因系统标定问题报错。可能原因（按概率排序）：
  • a) 系统未完全放气 → 执行放气流程！
  • b) 分泵泄漏或卡滞，不能回到完全闭合位置（分泵弹簧断裂或分泵损坏）→ 检查/更换分泵。
  • c) 离合器损坏或磨损过大 → 更换离合器。
  • d) 执行器问题 → 更换执行器。

放气问题 Bleeding problems 〔TCM p141〕

放气失败——仪表不显示「Bleed Okays」。注意「Bleed Okays」只在非真空放气循环中显示。可能原因（按概率排序）：

• a) 系统仍未完全放气 → 再做一次放气流程 / 使用真空放气。
• b) 分泵泄漏或卡滞，不能回到完全闭合位置（分泵弹簧断裂或分泵损坏）→ 检查/更换分泵。
• c) 离合器损坏或磨损过大 → 更换离合器。

结合点学习失败 Bite-point learning procedure fails 〔TCM p142〕

由于有效学习循环的条件很严格，除非怠速表现可疑，否则在排查问题前至少尝试两次。另注意离合器可能因大负荷起步或短时间内多次起步而受损，通常经过几次起步后会恢复。

只要起步不熄火、且离合器打开时仍能完全分离（见 C），就可以继续使用旧的结合点（见下文 D、E）。

可能原因（按概率排序）：

• A) 任一基本条件丢失，或进入下一步动作太晚导致超时 → 重做流程。
• B) 发动机怠速不平稳 → 检查发动机。
• C) 检查离合器是否完全分离：
  1. 在气动千斤顶（air-jacks）上启动发动机。
  2. 拉离合器并等待 10 秒，确保变速箱输入轴不再转动。
  3. 尝试挂 1 挡。
     • 挡位挂入无大噪声，或因齿对齿（dog on dog）挂不进 → 离合器看起来是分离的。
     • 挂上挡后，只要离合器保持拉开，车轮不应转动。
  • 离合器不分离时，先检查离合器放气，再考虑换件！
• D) 闭合离合器时发动机转速下降过大 → 离合器受损或磨损——做几次低/中负荷起步（或在 air-jacks 上：切 TCOff、挂 1 挡、踩刹车、给一点油让离合器打滑几秒）后重试，或更换离合器。
• E) 结合点超出范围 → 离合器受损或磨损——做几次低/中负荷起步后重试，或更换离合器。

发动机熄火 Engine stall 〔TCM p143〕

挂 1 挡时熄火——离合器未分离！

• A) 离合器系统放气不良或泄漏。
• B) 离合器或分泵损坏。
• C) 结合点完全错误。

起步时熄火

• 先检查所有驾驶辅助功能是否开启——没有 TC-Off、没有其他传感器错误。仪表上挡位值应显示为绿色。辅助开启时，起步过程中 NECLUMainSt 应在 30 到 37 之间。
• 还要检查起步时是否有可疑操作，例如刹车和油门同时踩下。
• 以上都不是根因时，做一次放气和结合点学习，全面检查离合器系统。