BMW M4 GT3 EVO 技术手册

车型：BMW M4 GT3 EVO（官方版，G82 底盘赛车版） 发动机：P58-M4GT3，3.0 L 直列六缸 M TwinPower Turbo，最高 590 PS（视 BoP）

本手册涵盖维护间隔、液体规格、悬架 Setup、刹车、传动、电气、座舱系统、 赛事技检与 990 条拧紧力矩全表。每一节标题都标注了原文页码，可直接回官方 PDF 核对。

使用前必读

⚠️ 数据来源说明（重要） 技术数据主体来自 2022 版官方文档（TCM V01.4.1 / Performance Book V01 / Driver Manual V01）， EVO 版官方技术手册尚未取得。

官方 EVO 宣传册与 2022 版逐页比对后，发动机、变速箱、E-Clutch、传动、电气、座舱、 安全件、技检套件与绝大部分件号力矩未见变更声明，可直接使用； 但官方明确写出的差异有 13 项。 差异清单与逐章注意事项见 EVO 适用性说明 —— 作业前请先读这一页。

⚠️ 官方写明的 EVO 差异：后刹车盘（Ø330 → Ø380 mm）、减震器（→ KW 5-Way）、 防倾杆可调性提升、差速器（外部可调预载 + 斜坡设定已改）、 刹车快换系统与干接头油管（前后）、弹簧行程监测（新增）、车身 KTL 涂层与碰撞结构分段、 灯组 LCI 与模块化、空滤面积增大、新增空力件、后刹车冷却重新设计、ABS 与 TC 限值已调整。 涉及这些部位的件号与 Setup 不可直接沿用本书数据。

⚠️ M4 GT3 与 M4 GT4 是两台不同的车，件号、悬架、BoP 完全不通用。

⚠️ 量产 S58 的涡轮增压器与赛车 P58 件外观几乎相同，但不可使用——装上会导致发动机损坏。 详见 P58 发动机规格与量产机差异。

免责

本书为官方文档的整理与翻译，不能替代官方手册。 车辆合规性由车队/车主承担；涉及安全的作业请以最新版官方文档为准，并由具备资质的技师执行。 官方渠道见官方渠道。

EVO 适用性说明

本车 = BMW M4 GT3 EVO（官方版）。 本书的技术数据主体来自 2022 版官方文档（TCM V01.4.1 / Performance Book V01 / Driver Manual V01）， EVO 版官方技术手册尚未取得。

1. 结论先行

发动机、变速箱、E-Clutch、传动半轴、中锁、电气、座舱、安全件、技检套件与绝大部分件号和力矩， EVO 与 2022 版未见变更声明，可直接使用本书数据。

但官方明确写出的差异有 13 项（不止规格表那几行——宣传册 p6/p7/p8 的正文里还有若干）， 逐条见下表。涉及这些部位的件号与设定，不可直接沿用本书数据。

⚠️ 宣传册只有整车级描述，没有一个件号、没有一条力矩值、没有一张 Setup 表。 所以这里的「通用」只等于官方没说它变了，不等于每一颗螺栓都经确认； 而「不同」也只知道变了，不知道变成什么。两边都需要 EVO 版官方文档或实车实测才能定案。

2. EVO 与 2022 版的差异（官方明确写出的全部）

⭐ = 官方只作定性描述（“提升 / 已修改 / 增大 / 模块化”）， 未给出改后的具体规格、数值或件号 —— 只知道「改了」，不知道「改成什么」。 这几项无法靠本书数据推断 EVO 的实际状态，必须实车核对或索取 EVO 版官方文档。 未标 ⭐ 的项，官方给出了明确的新规格（如 Ø380 mm、KW 5-Way、预载外部可调）。

13. ABS 与 TC 限值已调整 ⭐

宣传册 p3：the car's performance features were maximized with **additional refinements to the ABS and tractions control limits**。 p12 另写 Adjustable Traction control **including bump detection**（2022 版 PB p38 的 TC 说明无此项）。

⚠️ 影响：本书的 ABS 基线 map = 7 / 湿地备用 = 11（PB p39）与 TC 干地基线 NLS 2–6 / Pirelli 5–11 / Michelin·Hankook 4–10（PB p38） 都是 2022 车的标定值，EVO 的限值已调整，这些起步档位需重新摸索。 官方未给出调整后的数值。

存疑项（不作为差异）

官方声明的开发目标（非具体改动，但影响预期）

EVO 册 p4 写明整车开发方向：

more predictable driving behavior, a larger setup window, less brake and tyre wear, driver-focused functionalities, and simplifying trackside operations

• setup 窗口更宽 —— EVO 对 setup 偏差的容忍度高于 2022 车。 本书的 Setup 基线仍可作起点，但最优点未必在同一位置。
• 刹车与轮胎磨损降低 —— 对应差异表 #1 Ø380 后盘、#12 后刹车冷却、#3 ARB 可调性提升。
• 简化赛道端作业 —— 对应刹车快换系统、干接头油管、差速器预载外部可调。

这些是开发目标的表述，其下辖的具体改动已在上方差异表中逐项列出； 官方未给出任何可核对的数值，作业时以实车为准。

3. 未变更的部分

按证据强度分三档 —— 只有 A 档可以无条件照用本书数据。

A. 官方双方都写明、且一致（可直接使用）

B. 部件本身未变，但周边已改 —— 本书的标定/流程数据不再成立

C. 官方未提及 —— 沉默不等于一致

C 档不是「不同」，而是无证据。不要把「官方没说」读成「官方确认一致」。

4. 查阅本书时的注意事项

遇到这些章节要留意

判别本车是否为 EVO

最快方法：量后刹车盘直径。

• Ø330 mm = 2022 基础版
• Ø380 mm = EVO

辅助判据：差速器预载是否可从变速箱外部调节（可 = EVO）。

❌ 不要用 ECU 型号判别，理由见上文「存疑项」。

5. 仍需向 BMW 索取的 EVO 资料

下列前 7 项对应差异表中标 ⭐ 的条目 —— 官方只说了「改了」，没说「改成什么」， 拿不到这些资料就无法确定 EVO 的实际规格。

• EVO 版 Technical Customer Manual（含 EVO 件号与力矩）
• EVO 版 Performance Book（KW 5-Way 阻尼基线表 + 防倾杆档位与刚度表）
• EVO 后刹车系统件号（盘 / 铃 / 卡钳支架 / 防尘板）
• EVO 刹车快换系统与干接头油管件号（前后）
• EVO 差速器预载调整规程 + 修改后的斜坡件号
• EVO 灯组件号（含 Light Pack 24H 是否沿用）
• EVO 空滤件号与堵塞判据阈值
• EVO 后刹车冷却导风件号与封堵档位建议
• EVO 里程件更换清单

渠道见「官方渠道」与「采购、服务支持与合作伙伴」。

文档来源

四份 PDF 都是 PDF 页码 = 手册页码（1:1），可直接跳页。 EVO 宣传册末页自署 M4 GT3 EVO Booklet for Germany, May 2024（PDF 创建日期为 2024-04-17）。

数据可靠性

书中数据逐页取自上述官方 PDF，每一节标题都带原文页码，可回原文核对。

原始 PDF 是横版演示稿导出，表格按文本流读取会串列（尤其附录 C 的双栏四列版式）， 因此全部表格按页面坐标重建，而非按文本行。

校验方式：附录 C（p351–399）与附录 D（p400–407）上出现的每一个件号，都必须能在成品表里找到对应 —— 当前两者的漏计数均为 0；附录 C 的每一页还必须解析出且仅出一个总成标题，否则构建直接失败。

⚠️ 校验保证的是没有从官方 PDF 漏抄或错位，不保证官方原文本身没错。 官方文档自身的已知错误见官方原文的已知缺陷。

全量数据表

整车规格

尺寸

• 长 5020 mm / 宽 2050 mm / 轴距 2917 mm
• 前悬 944 mm / 后悬 1075 mm / 高 ≤1400 mm

发动机

传动

• Xtrac 6 速 transaxle，方向盘拨片换挡（Xtrac 1337 手册见客户门户）
• 集成限滑差速器（Xtrac）
• 双三销传动轴

悬架

• 前后双叉臂
• 叶片式单侧可调防倾杆（前后各 8 档）
• KW Spec2 减震器，低速/高速 bump+rebound 可调 + blow-off
• 多种线性弹簧可选

刹车

轮辋

• 前 12.5 × 18“，后 13 × 18“，锻造铝，offset 15 mm

车身

• 焊接式 FIA 安全笼、前部碰撞结构、车顶逃生舱口
• 钢/铝 + 全碳纤维外覆件
• Makrolon® 车窗（前挡加热，车门玻璃可拆）

油箱

• FIA FT3 安全油箱 (ATL)，认证容量 120 L

电控辅助

• Motorsport ABS + 牵引力控制，多级可调

座舱（TCM p17）

• 高效车手通风 + 空调系统
• 按最新 FIA 标准开发的安全座椅，位置固定，坐姿明显偏向车辆中央并靠近后轴以提升安全性
• 可调踏板箱；开放式、可调光的带控制件方向盘；转向柱高度与长度可调
• 手动可调刹车平衡器
• 彩色显示屏，可选数据记录
• 可调光的照明开关面板
• Motorsport 车身线束预留自由接头（例如规则要求的数据记录）

原厂手册页码速查

附录 L 分三个赛事系列：p442 起为 SRO，p451 起为 NLS，p464 起为 IMSA。 明细见 Scrutineering 技检套件。

细粒度到具体小节请查附录 — TCM 逐页章节映射。

特别提醒

• 法律责任：车辆合规性由车队/车主承担，文档仅为支持性材料
• 禁用高压水枪/洗车机——腐蚀与电气故障风险
• 为性能与轻量化，未做完整防腐处理 → 必须干燥存放，进水立即清除
• 静态电流大，长期不用需切主电瓶开关；短期停放用外部电源充电
• 防滚架焊死在车身上，任何改动会导致无法注册/取消资格
  • 事故后必须由技术检查员或独立专家检查放行
  • 笼体 FIA 贴纸不得被胶带/涂层/油漆覆盖，不得刮擦、移除或修补——损坏即证书失效，补办费用由车队承担
• 车窗为 Makrolon®，有光学畸变、耐刮性低于玻璃，属正常
• 刹车异响（尖叫）不算缺陷；必须遵守磨合规程
• 适用场景：场地赛、性能测试、稳定性测试
• 不适用：拉力、爬山、飘移、直线加速、越野赛/场地障碍赛

维护间隔

里程相关件的最新清单需从 BMW M Motorsport 客户门户下载（TCM p19）。

发动机更换流程（TCM p38）

• 提前向 BMW M Motorsport 销售代表提交书面申请 + 填妥的 running time sheet
• 收到发动机后 至少 5 个工作日 完成检验与换新
• 必须提交完整签署的 Engine History Sheet / Engine Delivery Sheet / Required Parts Sheet，否则不启动
• 必须用 BMW Flight Case 运输，外部清洁、彻底排空所有液体、封堵所有开口，否则加收清洁/箱体费

液体与容量

认可原厂机油件号（各地区）见 TCM 附录 A（p345）。

燃油（TCM p77）

* NLS 有独立的应用版本（合规性与加油系统不同）。

• 开发基准：低乙醇（1%）、RON 98–102；IMSA 另做了 E20 / RON 105 的应用
• 乙醇含量 > 20% 严禁使用；乙醇比例不同时 ECU 内部控制器可能无法补偿
• RON < 98 或乙醇比例不符不在保证范围（可预期爆震或涡轮损坏）
• 必须在 M-TRACK 模式按所参加赛事系列预选燃油类型（TCM 6.1.8.4）
• ⚠️ 用加油站油要仔细检查；避免使用陈油或在阳光下存放过的油

关键流程

机油更换（TCM p43–45）

1. 热车状态才换油
2. 排空油箱后点火 OFF 状态曳引发动机 10 秒排残油
3. 换机滤（滤芯装正位、更换 O 圈、O 圈与密封环涂机油、盖 25 Nm）
4. 用 SOBEK Quickfill 接口加注并调整液位
5. 油尺校正液位
6. 起动发动机后再换一次油——因为一次只能从 9.5 L 中排出约 5 L

• 放油塞 40 Nm；不建议赛道行驶时插着油尺

冷却液更换（TCM p48–51）

必须真空加注，否则会因残留空气导致过热和发动机损坏。

1. 装适配器 (Y) + 真空加注器，两个截止阀 (A)(B) 关闭
2. 接文丘里喷嘴 (1) 和压缩空气，开阀 (B) 抽真空
3. 抽至 −0.7 ~ −0.95 bar（约 2 分钟）后关阀 (B)
4. 断开文丘里喷嘴，真空须保持至少 30 秒不掉——掉了就找漏、修好重来
5. 开阀 (A) 加注，指针到 0 bar 或不再下降即停
6. 撤除设备，液位调到 MAX，再执行冷却系统放气例程
7. 冷车时开壶盖使水压与大气平衡，比对仪表显示水压排查传感器误差
8. Boxrun 流程中若水压 NOT OK，在 M-Track 查 Tmot 与目标差，用手泵设定（1.8 bar @ 90 °C）

• ⚠️ 严禁用胎压表；热车严禁开壶盖

燃油排空（TCM p78–79）

1. 开机盖，断开发动机燃油管干断接头，接 Drain Pipe 06D
2. M-TRACK 服务模式 → ELECTRIC → ACTIVATE BOTH FP
3. 持续拉住 Sobek 阀门开关放油
4. 泵可能自行停止（干转保护），从步骤 3 重新开始
5. 排完后必须回充并排气：加油后让主泵运行至燃油从排油管返回
6. 重新连接干断接头

• ⚠️ 燃油泵严禁干转；燃油只能存于合规容器；现场备灭火器

火花塞更换（TCM p80–81）

• 拆线圈后、拆火花塞前必须用压缩空气吹净塞孔，拆下后再检查密封面
• 禁止在螺纹上涂油/石墨/铜膏
• 只能用万向接头加长杆，禁用刚性工具（绝缘体会碎）
• 专用工具 0 495 560 拆、0 496 065 装
• 严禁把火花塞掉进塞孔（电极间隙变化 → 怠速不稳）
• 力矩 23 Nm + 2；点火线圈 8 Nm（线圈硅胶套严禁沾燃油）

离合排气（TCM p119）

见 E-Clutch 电控离合 —— Castrol SRF、Hazet 4969 真空排气、macro 引导、 真空下至少 10 个循环、完成后 power cycle 并核对离合压力 19–21 bar。

刹车排气（TCM p140–141）

ABS 单元与常规回路必须分开排，见 §7「刹车排气」。

拧紧力矩速查

⚠️ EVO 差异：33 Rear Axle / 34 Brakes / 3330 REAR SUSPENSION / 3135·3355 ANTI ROLL BAR / 63 Lighting 中涉及后刹车、减震器、防倾杆、灯组的条目需复核。其余分区两版通用。

完整 990 条见附录 C — 拧紧力矩全表。 字段：part / page / group / pos / part_no / qty / description / detail / torque / loctite

C1 — 部件清单（p351–367，683 条）

C2 — 总成图表（p368–399，307 条，32 个总成）

1461 BONNET · 1600 FUEL TANK · 1710 RADIATOR · 1750 CHARGE AIR COOLER · 2200 GBX MOUNTING · 2313 GBX COOLER · 3110 FRONT SUSPENSION · 3120 FRONT WHEEL CARRIER · 3135 FRONT ANTI ROLL BAR · 3210 STEERING · 3330 REAR SUSPENSION · 3340 REAR WHEEL CARRIER · 3355 REAR ANTI ROLL BAR · 3500 PEDALBOX · 4135 FRONT/REAR SIDE PANEL · 4150 DOOR · 4162 TAILGATE · 5111 FRONT BUMPER · 5112 REAR BUMPER · 5145 AIR COOLING DRIVER · 5162 UNDER FLOOR · 5162 REAR WING · 5164 CRASH BOX · 5174 ENGINE INTAKE · 5174 ENGINE AIR DUCTS · 5175 FRONT UNDER FLOOR · 5200 SEAT · 6161 WIPER · 6400 AIR CON

通用规则

• 未特别注明者按 拧紧等级 II 或 KRONTEC 标准
• ⚠️ 用 Loctite 的螺栓在扳手复检时不得再拧紧，否则 Loctite 失效——直接更换

KRONTEC 接头力矩（Nm，TCM p350）

常用点位速查

专用工具

完整 101 条见附录 D — 专用工具全表（附录 D，p400–407；字段 category / part_no / qty / description / supplier / remark / page）。

下表为速查。⚠️ 最后三行（冷却真空加注、火花塞工具、以及机油快注里的部分件）不在附录 D 里， 分别来自 TCM p47、p80–81。

P58 发动机规格与量产机差异

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf p21（2.1 General）

1. 发动机规格

型号：P58-M4GT3 类型：3.0 L 直列六缸，M TwinPower Turbo (TVDI)

📌 除非另有说明，BMW M Motorsport 供应的所有发动机均已在其试验台完成全部磨合。

2. 与量产 S58 发动机的差异

⚠️ 术语：量产机 = S58，赛车机 = P58。宣传册按量产口径称“S58“， 技术手册与订件一律用 P58。

⚠️ 涡轮增压器关键警告

“几乎相同“的量产涡轮增压器并不适用，装上会导致发动机损坏。 （原文：The almost identical series turbochargers are not suitable and can lead to engine damages if installed.）

这是全书最容易踩的采购陷阱之一——外观与量产件几乎一致，但必须用 BMW M Motorsport 的赛车专属件号。

3. 相关章节

• 运行值与报警阈值（机油/水温/油压/排温）→「运行值与报警」
• 机油规格与容量、干式油底壳布置 →「液体与容量」
• 排气系统组成与力矩 →「排气系统」
• 发动机维护间隔与更换流程 →「维护间隔」
• 空滤堵塞判定 →「运行值与报警」

运行值与报警

• 冷却液膨胀壶盖限压 +1.4 bar rel / -20 mbar rel
• 热车水压设定基准：1.8 bar @ 90 °C（用手泵，严禁用胎压表，热车严禁开壶盖）
• 触发保护停机后，长按 alarm(OK) 键 3 秒可复位一次；再次触发即视为严重故障，缓慢回 pit

变速箱运行限值（TCM p101）

停放 >1 个月必须放掉变速箱油——输入轴油封仅在轴转动时密封。

空滤堵塞判定

判据 pAmbDyn ≥ pAmb − 40 mbar，完整判读方法见 §14「空滤」。

发动机映射与电控

⚠️ EVO 差异：官方称 EVO 对 ABS 与牵引力控制的限值做了调整（宣传册 p3），并为 TC 增加了 bump detection（p12）。本页的 ABS 基线 7 / 湿地 11 与 TC 干地基线（NLS 2–6 / Pirelli 5–11 / Michelin·Hankook 4–10） 均为 2022 车标定值，EVO 上需重新摸索，官方未给出调整后的数值。

Boost Map（12 档，基线 = 1）

官方反馈增压接近/超限时调高档位降压。 ⚠️ 9–12 档改变 lambda，多数系列不允许偏离认证 lambda，误用有 DQ 风险。

牵引力控制 TC（干地基线）

• NLS：TC 2–6
• Pirelli：TC 5–11
• Michelin / Hankook：TC 4–10
• 湿地：在干地基础上 +2 档
• TC15 = 极高安全档，仅用于光头胎在极端条件下回 pit（感觉像动力被砍）
• 省胎：选高 1–2 档

ABS Map（12 档 + off）

• 基线 = 7（干湿通用），直线制动与 trail brake 的最佳折中
• 湿地备用 map = 11
• 数字小 = 介入晚且硬、允许更多滑移；数字大 = 介入早且软
• ⚠️ 数字低 不等于制动性能高，可能损害 trail brake（内侧轮过度抱死）并增加胎温/磨耗

排气系统

⚠️ EVO 差异：EVO 空滤面积显著增大、进气流经优化以降低压损（宣传册 p7）。本页「空滤」一节的判据 pAmbDyn ≥ pAmb − 40 mbar 来自 2022 版，在 EVO 上需重新标定。

无消音器版本：TUBE ×1、ELBOW ×1、MERGE TUBE ×1、CAT short ×1、TUBE ATL CYL 1-3 ×1、TUBE ATL CYL 4-6 ×1、TAIL PIPE ×1、STRAP ×2、CLAMP 140 mm ×2（19 Nm）、MICA SEAL ×2、SEALING PLUG M18×1.5 ×2、SEAL RING A18×22 ×2

带消音器版本（p53）：SILENCER ×1、MERGE TUBE ×1、CAT short ×1、TUBE ATL CYL 1-3 ×1、TUBE ATL CYL 4-6 ×1、TAIL PIPE ×1、STRAP ×12 + CYL. BOLT M6×16 ×12 + KAYNUT M6 ×12、MICA SEAL ×2、CLAMP 140 mm ×1（19 Nm）、SEALING PLUG M18×1.5 ×3（2+1）、SEAL RING A18×22 ×3（2+1）

• 所有螺丝/卡箍/插接处涂 MOLYKOTE® P-37 抗咬合膏（无则用铜膏）
• 标记 (A) 的螺丝手紧后回退 1/2 圈
• 排气件不得与车架或其他部件接触

涡轮增压器（TCM p54–67）

• 卡箍拆卸后必须更换，最晚每 10000 km 更换一次；力矩 8589152=13 Nm，8427677 / 8427675 / 8427676 / 9952129 = 各 5 Nm
• V 型卡箍两端必须相互平行，太松太紧都不行；力矩必须严格遵守，否则卡箍损坏
• 定期检查增压卡箍，松动立即更换
• Wastegate 执行器调整（21 步，缸 1-3 与 4-6 相同）：控制杆尺寸 B = 3.5 mm（先把控制杆推到限位测 A，再按 A 补出 B）；安装螺母 6 ± 0.3 Nm；执行器螺钉换新并用专用工具 2 469 240 交叉拧到 2 Nm；每次拆装必须换新开口销；装好后拨杆必须能轻松活动；插接器要听到卡扣声

空滤（TCM p83–86）

• 按天气/赛道/赛况适时更换；堵塞时仪表会弹出报警
• WinDarab 判定：把 pAmb（车内）与 pAmbDyn（滤后进气）叠在同一 Y 轴刻度（如 950–1050 mbar），只看全油门区段
• 正常：高速时 pAmbDyn 应高于 pAmb，动压高出 最多约 30 mbar（视环境条件）
• pAmbDyn 最低可接受值 = pAmb − 40 mbar，低于即判堵塞
• 劣化征兆：低速加速时动压掉到环境压力以下；高速时动压不再明显高于环境压力
• 已堵：低速加速时动压长时间低于环境压力；高速时动压勉强达到甚至低于环境压力

变速箱基本信息（TCM p100–105）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

ℹ️ 变速箱本体两版一致。但 EVO 差速器预载可从变速箱外部调节，且官方称斜坡设定已修改（modified ramp setting，宣传册 p8）——本书传动章列出的 DIFF RAMPS 45/30 系列件号很可能不适用。

• Xtrac 6 速电控半自动换挡系统 + 集成差速器
• 详细资料见 Xtrac 1337 Manual（需客户门户下载）
• 编号规则 G 1337 B-999：1337 = Xtrac 变速箱规格 / B = 用途（B=底盘）/ 999 = 变速箱编号
• 件号标签位于主壳体上部、差速器盖及各盖板；壳体下部另有一张件号标签

挡位角度对照（aGbxBrl，±6°，传感器不可调）

R=20° / N=60° / 1=100° / 2=140° / 3=180° / 4=220° / 5=260° / 6=300°

油与容量（TCM p103）

• 散热器无需预注油
• 平地仅拆放油塞排空时，箱内残留约 0.475 L
• ⚠️ 停放 >1 个月必须放掉变速箱油——输入轴油封仅在轴转动时密封

油冷回路（TCM p102）

接头 8419261-01 HF 08D COUP / 8420571-01 HF 08D NIPP。

原文提示：该处普通扳手放不进去，建议自制。

运行限值（TCM p101）

速比套件（TCM p100）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

GT3 Standard — 8437953 LU STANDARD GT3 RATIOS

Daytona — 8437954 LU DAYTONA RATIOS（按原文逐行照录）

⚠️ 原文表格存在错误，订件前务必与 BMW 核对。 Daytona 表的 BMW P/N 一列相对 Standard 整体下移了一行：Xtrac 件号序列与 Standard 完全相同，但 8437823 在 Standard 表里是 LAYSHAFT SET、在 Daytona 表里却对应 GEAR SET 18:31；8437952 在 Standard 里是 MATCHSET 23:24、在 Daytona 里却是 MAINSHAFT 15:47；而 8437954 既是套件总编号又被列为 LAYSHAFT。 从 Xtrac 件号看，Daytona 与 Standard 的实际差异只有 MAINSHAFT（529-422-0C-154）与 FINAL DRIVE（529-449-0J-1547(X)）为 15:47，其余相同。

差速器基础斜坡

锁止工具装在后轴上，测一侧预载时锁住另一侧轮毂不转。

E-Clutch 电控离合（TCM p114–123）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

组成

• MCA（Electric Master Cylinder Actuator，电动主缸执行器）——装在变速箱上
• CSC（Clutch Slave Cylinder，从动缸）
• 液压管路 + 外置储液壶（带快接）
• 通往离合缸的干断快接（Dry Break）

系统行为

• MCA 与 ECU / DDU 一样直接接主电源；MAIN 开则全系统上电且可诊断
• MCA ↔ ECU 只通过 CAN 通信
• Marshall Neutral 开关可在定义的最短时间内给 ECU / MCA / DDU 供电，以便打开离合
• 每次 MAIN 上电，执行器自检并完全闭合离合再回退来标定位置
• 任何故障立即在仪表以 overlay 提示并写入故障存储
• BMW 强调该系统很新，遇到问题请用详细故障报告反馈（表格 M4GT3_ErrorMemDescriptions_Vx.x.xlsx）

拧紧力矩（TCM p117）

维护功能（TCM p118）

Bite point learning（结合点学习）

• 用于补偿离合磨损、改善起步精度；结合点严重偏差会导致起步差甚至熄火
• 正常在 fire-up 流程中由仪表引导完成；也可由机械师在 service mode 触发
• 发动机至少已运转 15 秒再开始，确保 lambda 闭环工作
• 过程中任何条件丢失都会中止；学到的偏移量会被监控，必须在合理范围内

Bleeding & wear estimation（排气与磨损估算）

• 在 service mode 中由机械师操作，仪表逐步引导，并显示是否排气干净
• 一次有效排气结束时自动估算离合磨损量

排气流程（TCM p119）

1. 加注离合储液壶至 MAX（Castrol SRF）
2. 开 MAIN
3. 仪表进入 M-Track service mode → 选 clutch bleed macro
4. 给储液壶装上带吸口的备用盖 (1)（该盖需车队自制，见专用工具章节；90° 尼龙软管接头如 PVC-Welt NS0805）
5. 接气动真空排气器 (2)（例如 Hazet 4969）
6. 抽到不再有气泡
7. 拆 (2) → 补 Castrol SRF 到 MAX 线 → 重新接 (2)
8. 一边抽真空一边启动 clutch bleed macro，真空状态下至少 10 个排气循环
9. 断开 (2)，macro 保持运行，跑到成功（仪表变绿）
10. 执行一次 power cycle
11. 拉离合，在 M-Track service mode 查离合压力 —— 应为 19–21 bar
12. 装回标准储液壶盖

⚠️ 只有非真空排气循环才会显示 “Bleed Okay”。

离合磨损检查（TCM p120）

• 每场赛事后都要记录离合磨损（Clutch Wear Sheet 可从客户门户下载，量 I1–I4 / D1–D4）
• 每次检查：离合鼓 / 花键毂 / 烧结片有无裂纹；弹簧指磨损；壳体腿部压痕
• 烧结片厚度必须 > 2.32 mm
• 注意花键毂的方向与顺序

故障排查（TCM p121–123）

启动问题

• 只报 Clutch Error 且系统完全不启动 → ECU 与 MCA 通信丢失，查 MCA / ECU 线路与供电
• 报 Clutch-Bleed required（上电时参考位置标定失败），按概率排序： A) 未排干净 → 重做排气 B) 从动缸泄漏或卡住不回位（弹簧断/缸损坏）→ 检查/更换从动缸 C) 离合损坏或磨损过大 → 换离合 D) 执行器故障 → 换执行器

排气失败（仪表不出 “Bleed Okay”） A) 仍未排净 → 再排一次 / 用真空 B) 从动缸泄漏或卡住 → 检查/更换 C) 离合损坏或过度磨损 → 换离合

结合点学习失败（条件很苛刻，先至少试两次） A) 基本条件丢失或超时 → 重来 B) 怠速不稳 → 查发动机 C) 验证离合是否完全分离：顶起车 → 起动 → 拉离合等 10 秒让输入轴停转 → 试挂一档。能顺畅挂入（或 dog-on-dog 挂不进）说明分离正常；挂上档后车轮在拉着离合时不应转动。分离不良先查排气，别急着换件 D) 闭合离合时转速跌落过大 → 离合受损/磨损，做几次中低负荷起步（或顶车上：TC-Off、挂一档、踩刹车、给一点油让离合打滑几秒）后再试，否则换离合 E) 结合点超范围 → 同上

熄火

• 挂一档时熄火 = 离合没分离：排气不良/泄漏、离合或从动缸损坏、结合点完全错误
• 起步时熄火：先确认所有驾驶辅助都开着（没按 TC-Off、无传感器故障），仪表档位数字应为绿色；辅助开启时起步过程中 NECLUMainSt 应在 30–37 之间；再确认是否同时踩了刹车和油门。若都不是，完整做一次排气 + 结合点学习

传动半轴（TCM p124）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

• 定期检查防尘套破损
• 安装时防尘套相对三销壳（轮毂、变速箱法兰）不得扭曲：松开卡箍 → 转动防尘套至橡胶无应力 → 重新装卡箍
• O 圈与安全卡簧每次拆装必须换新，严禁重复使用

传动轴 Prop Shaft（TCM p125）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

两段式，带中间支撑；注意 TOP 标记方向。

• 所有配合直径处涂铜脂
• ⚠️ 装配时严禁敲击传动轴管；有可见损伤的轴或万向节必须报废并标记，不得装车；需由受训人员定期检查

中锁（TCM p126）

来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。

• 螺纹处涂 Molykote 膏
• 结构：Hub / Tooth ×2 / Spring / Cap / 压缩弹簧 ×8 / Pin ×8
• ⚠️ M3 小螺钉必须用 Loctite 243，否则脱落会造成损坏

ℹ️ 官方未声明 EVO 的运动学变更，本页按适用处理。但 EVO 换装 KW 5-Way 与 Ø380 后盘，建议实测复核 Motion Ratio 与轮行程。

悬架运动学 Kinematic

来源：M4GT3_Performance_Book_V01_EN.pdf 第 1 章（p9–14）

⚠️ 本章是调车的底层参数：调整范围上下限、Motion Ratio、侧倾中心高度、Pushrod 位置。 超出下表的调整范围即为超设计边界。

1. 前轴总览（PB p9）

运动学代号：20F3

Motion Ratio

调整范围

轮行程

外侧特性

2. 后轴总览（PB p12）

运动学代号：20R9

Motion Ratio

调整范围

轮行程

外侧特性

3. 前后轴对比速查

4. Pushrod 位置调整 PRD（PB p11）

仅前轴。减震器杆端 D2（也叫 PRD）位置可以 5 mm 步进调整，共 5 档 A–E。

调整方式：翻转立柱上减震器固定处的垫套到前侧或后侧。

可用垫套

位置定义（用 5 mm 垫套 8343987 分配前后）

中间夹 Damper Spherical Bearing + Damper Spacer。

操控影响

A ←──────────────────────────────────→ E
更多转向不足 / 后轴更好        转向不足更少 / 后轴更差

• 只在转向时起作用——大转向角的紧弯里效果最明显
• 偏前 (A)：转向带来的载荷转移更少，改善入弯与出弯的后轴表现，但弯中转向不足加剧
• 偏后 (E)：效果相反
• 设计状态 = C，基线跑位 = E

5. 内侧悬架垫圈堆叠（PB p10, p13–14）

用于运动学位置微调（Z 向 / 轮距）。每个安装点由「上垫圈组 + 球铰 + 下垫圈组」构成。

通用垫圈件号

前轴 20F3 位置与 Z 调整量（PB p10）

后轴 20R9 位置与 Z 调整量（PB p13–14）

标注 * 的 8438138 DISTANZBUCHSE DI10 L8 组合为替代方案（Alternative）——上下各一个 L8， 用于替代多片薄垫圈的堆叠。

📌 每个位置的具体垫圈堆叠顺序（从上到下的排列）见 PB 原文 p10（前）/ p13–14（后）的图表。 查阅原 PDF：M4GT3_Performance_Book_V01_EN.pdf p10（前）/ p13–14（后）。

6. 与其它章节的关系

• 轮距垫片（Track Width Shims，8418260–8418264）见「悬架与 Setup」章
• Camber / Toe / RH 垫片及灵敏度见「悬架与 Setup」章
• 静态 setup 条件（假人 80 kg、燃油 45 kg/60 L、断开防倾杆）见「悬架与 Setup」章
• FIA 认证最小离地高度（前 83 mm / 后 82 mm，门槛测点）与本章的「静态 RH」是不同测量基准，不要混用

刹车系统

⚠️ EVO 差异：后刹车盘 EVO 为 Ø380 mm（本页数据为 Ø330 × 32.0），后盘 / 盘铃 / 卡钳支架 / 防尘板件号必然不同，后轴力矩分配亦随之改变。此外 EVO 前后卡钳均为 fast-exchange 版、刹车油管带干接头（宣传册 p10）——换片 / 换盘与排气流程和本页不同，仅活塞规格与片型可沿用。

• 刹车片可直接向 ENDLESS（瑞典）订购（联系方式见附录 F）
• 盘面细微热裂纹属正常；外缘(OD)/内缘(ID) 裂纹、贯穿裂纹、左右磨损不均（如 1.2 vs 0.8 mm）→ 立即换盘
• 大量使用 ABS 时须同时检查刹车盘盘帽

装配力矩（TCM p138–139）

盘→帽拧紧顺序：先用压条把所有螺栓带上 → 每根压条先内两颗、后外两颗 → 压条之间交叉拧紧。 必须始终保证刹车盘可自由活动。

温度管理（TCM p133/134 + p142）

测温漆（盘外径/轮辋面/散热筋各三色）

• 温度正常时：绿漆全部变色、橙漆变 50–100%、红漆在盘的两侧盘面变色并略微向散热筋方向扩展
• 红漆整体烧白 = 太热，需加强冷却
• 过度冷却同样有害：盘面/侧面高温（红漆整个厚度变白）+ 散热筋上残留大量橙漆 → 内应力上升、寿命下降，此时应减弱冷却直到散热筋上还留有一点红漆
• 左右盘温应接近，否则会有制动转向拉扯；进 pit 后用红外测温枪或热电偶对比左右，但停车后的读数不代表工作温度
• 评估温度必须在比赛条件下连续跑几圈让温度稳定

刹车排气（TCM p140–141）

• ABS 液压单元与“标准“制动回路必须分开排气
• 标准排气：加压踏板 → 先开 RR / FR 的外侧放气螺丝，慢慢踩满行程（避免搅入空气）→ 关阀、让踏板受控回位（不要弹回），静置 5 秒让主缸补液 → 重复到管里无气泡 → 再做内侧放气螺丝 → 换另一侧（RL / FL）
• 排气结束后必须把每个活塞往回推一点复位，否则会出现拖刹
• ABS 排气用 M-TRACK Service Mode → ABS → ABS bleed 的向导逐步完成
  • ⚠️ 向导只用于 ABS 液压单元，不能替代常规排气；管路与主缸要在向导之后单独排
  • 排气过程中除开关放气阀的瞬间外，刹车踏板要持续踩着
  • 必须同时打开一个前轮和一个后轮的放气阀，平衡杆才能正常工作
• 换片：推回活塞前先用刹车清洁剂彻底清洁外露活塞，不得用 Scotchbrite 等磨料；否则脏物进入油封/活塞界面会降低摩擦、影响活塞回缩

刹车导风封堵（TCM p143）

前后各有封堵板，20% / 40% / 60% / 80% / 100% 五档，可向 BMW M Motorsport 购买；可选装红外刹车温度传感器。

刹车平衡与踏板箱

见刹车平衡 Brake Bias：零位 前 51%、范围 1R–6R、必须在前制动压力 50 bar 下设定；主缸前后同为 Ø22.2 mm。

悬架与 Setup

⚠️ EVO 差异：EVO 用 KW 5-Way 减震器（本页基线来自 2022 版 KW），阻尼档位不可直接照搬；防倾杆官方称「可调性提升」（宣传册 p8），本页 8 档刚度表同样不可直接套用。官方另称 EVO 的 setup 窗口更宽（p4）——本页基线可作起点，但最优点未必在同一位置。几何参数（camber / toe / RH 范围）与各类垫片两版一致。

弹簧（TCM p128 / PB p26）

• 品牌 H&R；helper spring 前后同为 ZF 70-52-035
• 所有弹簧静载下等长 → 换弹簧无需重调静态 RH 垫片

减震器（TCM p129–132）

• 前 KW：设计长 160 / 最小 104 / 最大 185
• 后 KW：设计长 170 / 最小 116 / 最大 196
• 隔离垫 1.5 mm（实心）× 2；可选 slotted packer 1.0 / 1.5 / 2.0 mm
• 缓冲块 12.5 mm：绿=软 / 黄=中，各 2；排气盘 3 mm × 2
• 拆装力矩：M10×1.5 螺栓 50 Nm + 轴部润滑，KEYNUT M10 50 Nm
• ⚠️ 拆减震器前必须先支撑悬架，否则叉臂关节轴承在全伸展时损坏

减震器调节（TCM p160–161）

• LSB/LSR 用 2.5 mm 内六角；HSB/HSR 用 19 mm 扳手
• Bump/Rebound 刻度 0 = 最硬，18 = 最软（共 19 档）
• Blow-off 刻度 0 = 最硬，12 = 最软（12 clicks），2.5 mm 内六角
• 调高速时低速旋钮会跟着转，但不影响低速设定

防倾杆（TCM p162 / PB p29）

右侧叶片可调，前后各 8 档。调整时必须先断开吊杆，装回时调整吊杆长度使 1G 平面状态下无预载。

前后轴都是 Pos 1 = soft、Pos 8 = hard（TCM p162 / PB p29 一致）。 差别只在图示方向：前轴图上 Pos 8(hard) 在上、Pos 1(soft) 在下；后轴图上 Pos 1(soft) 在上、Pos 8(hard) 在下。 两侧都是按下叶片再调，调整时以实车刻度标识为准。

Setup 条件（PB p15）

• 假人配重 80 kg
• 燃油含集油罐 45 kg / 60 L
• 前后防倾杆断开，方向盘回正

调整顺序与耦合关系：

• 先调 Toe，再调 Camber（TCM p158）
• Camber 调整对 Toe 中性；但大幅 Toe 调整会影响 Camber 测量
  • 前：1 mm toe 垫片（轮上 ~4 mm toe）→ camber 变 0.1°
  • 后：1 mm toe 垫片（轮上 ~5 mm toe）→ camber 变 0.18°

垫片（TCM p157–159 / PB p31）

RH 垫片（颜色 → 厚度 → 轮上 RH）

灵敏度

• Toe：前 1 mm 垫片 = 4 mm toe（1 mm toe = 0.25 mm 垫片）；后 1 mm 垫片 = 5 mm toe（1 mm toe = 0.2 mm 垫片）
• Camber：前 1 mm 垫片 = 0.2°；后 1 mm 垫片 = 0.23°（1° = 4.5 mm 垫片）
  • ⚠️ PB p31 原文前轴写的是“1° Camber = 0.2 mm Shim“，这是原文笔误：与同行的 “1 mm Shim = 0.2° Camber” 自相矛盾，正确倒数应为 1° ≈ 5 mm 垫片。后轴一行（0.23°/mm ↔ 4.5 mm/°）自洽，可作旁证。
• 转向比：27.2° toe / 转向柱一圈（PB p32）

可用垫片厚度（TCM p157–159 / PB p31）

• Camber 垫片力矩 50 Nm（轴部润滑）；前 Toe 垫片 50 Nm，后 Toe 垫片 30 Nm
• ⚠️ 设定/检查 toe 前方向盘必须回正；实测值超差时必须更换损坏件或做调整作业

悬架 shimming 垫片（PB p22–25，用于修正制造公差）

新车装配与撞车修复后建议重新设定这些值；官方提供对应 Excel（客户门户）。

基线设计值（PB p31）

悬架电位计换算（PB p30）

• 前：0.603° = 1 mm 减震器行程
• 后：0.433° = 1 mm 减震器行程

离地高度

• FIA 附则 J 257A（2022）通用最小 50 mm，测量时胎压 ≥ 1.5 bar
• FIA 认证测点最小值（PB p18）：前 83 mm / 后 82 mm，经门槛盖 Ø30 mm 孔量到主车架门槛面
• 实际以各赛事系列规则/BoP 为准

减震器基线设定（PB p34）

格式：LSB-HSB / LSR-HSR / BO

基线（F251/R202，Pirelli / Michelin S8-S9M / Hankook）

Michelin NLS（纽北）：前 08-12 / 07-15 / 12，后 08-18 / 07-18 / 09

按弹簧包匹配

使用场景：Soft = 热/磨蚀性赛道、暖胎慢、颠簸赛道；Stiff = 快速暖胎、低温/低能量赛道。 原文小瑕疵两处：PB p34 最后一组写作 “F281 or F309”，但 PB p26 的可选弹簧里只有 280 N/mm，本表按 F280 记； 同页基线表 Stiff 行后轴写作 07-09/02-06/0（末位 9 被截断），按匹配表补为 07-09/02-06/09。

缓冲块 / Packer 使用规则（PB p33）

• 实心 packer 必须垫在缓冲块之间与下方，才能得到设计的 BPR 刚度并保证缓冲块寿命
• 开槽 packer 可任意组合，用来在静态 setup 条件下凑出目标 BPR 间隙
• 换弹簧/packer 必须用合适的弹簧压缩器；缓冲块的宽平面要相对安装（耐久考虑）

轮胎参考

设计基准胎 = Pirelli DHE/DHF。换胎需补偿离地高度。

周长值用于 ECU 参数标定。

空气动力学

⚠️ EVO 差异：本页敏感度基于 2022 车标定。EVO 增加了散热器前出风道、小型空力后视镜、前轮拱扩展百叶与后轮拱扩散器（宣传册 p6），官方未给出重新标定后的数据。

离地高度敏感度

尾翼敏感度：+1° RWA → dSCx +1.23% / d%Abal −1.14% / dSCzF −1.05% / dSCzR +4.08%

等平衡换算比

气动针对认证静态离地高度附近优化，跑得比认证高度低很多不会有收益。

可用垫片（PB p20）

• 底板中央：8344095 0.5 mm / 8344096 1.0 mm / 8344097 2.0 mm（各 14 片）
• 扩散器支架：8344098 0.5 / 8344099 1.0 / 8344100 2.0 mm（各 3 片）
• 尾翼 Z 位：8418400~8418404 = 1/2/3/4/5 mm（各 4 片）

轻量化材料（TCM p165）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

碳纤维复合材料 (CFK)：车顶、车门、机盖、前 splitter、Dive planes、翼子板、侧板、行李厢盖、尾翼

聚碳酸酯 (Polycarbonate® / Makrolon®)：前挡（加热）、后窗、侧窗

防滚架（TCM p166–167）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

• 焊死在车身内，任何改动都会导致不予认证或取消资格
• 事故后必须由技术官员检查并放行；受损安全笼的乘员保护能力必然下降，事故后还须由独立专家检查
• 注意随车文件里的笼体证书（配合 TCM 1.3 章的 FIA 贴纸/笼体编号规定）
• 笼体顶部防护垫按图安装，用扎带固定

尾翼（TCM p168–169）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

角度定义与调整

• 调尾翼时，将端板在调节范围内的上缘长度与构造平面 [x]（如侧裙）调至水平
• 尾翼角 [α] 相对构造基准线 [x] 定义
• 可调范围以最新认证文件为准；敏感度数据见 Performance Book
• ⚠️ 尾翼位置改变会改变操控；每次上车前检查尾翼有无损伤

NLS 专用尾翼支架（−100 mm）

Z 位垫片：8418400~8418404 = 1/2/3/4/5 mm（各 4 片，PB p20）

前 Splitter（TCM p170）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

• NLS 需拆掉原厂 splitter strakes（导流片）
• Splitter 通过调节螺杆与侧拉索设定（PB p19，配合官方 Excel）

冷却导风总览（TCM p171）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

进气/出风口：

• 机盖前部 NACA（排气冷却）、大 NACA（车手冷却）、专用机盖出风口
• 中冷进气、水箱进气、FBD 进气、RBD 进气
• 专用发动机进气 → 单个空滤
• 大灯位 “Engine Bay” 冷却进气 → 发动机舱出风口
• 中冷出风、水箱出风、机盖百叶（以最新认证文件为准）
• 后窗百叶（座舱冷却）
• 变速箱油冷进气、冷凝器进气

刹车导风封堵 Blanking（TCM p143）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

⚠️ EVO 差异：官方称 EVO 后部刹车冷却已重新设计（宣传册 p8，与 Ø380 后盘同句给出）。本页的后侧封堵档位与 450–550 °C 目标窗口按 2022 车标定，EVO 上需重新摸索，后导风件号也可能不同。前侧封堵未见变更声明。

• 目的：降低直线后重刹时前盘的热冲击
• 目标温度取决于片材，起步窗口 450–550 °C 单圈均值
• 前后各有封堵板，20% / 40% / 60% / 80% / 100% 五档，可向 BMW M Motorsport 购买
• 可选装红外刹车温度传感器监控

气动顶升系统 Air Jack（TCM p172）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

操作要点：

• 仅限受过训练的人员操作；只能用清洁干燥的压缩空气
• 顶升时确保车身水平；在车下作业前每个顶升柱都必须加安全支撑
• 只能在系统泄压状态下作业；拔快排前尽量先放气
• 起动车辆前确认所有顶升柱完全缩回
• 严禁使用矿物油基清洁剂，只能用硅脂

顶升：气枪对准顶升阀 → 缓慢开阀升起 → 安全支撑放到每个顶升柱正下方 → 拔气枪 → 按漏斗顶杆缓慢落到支撑上 落车：气枪对准顶升阀 → 缓慢开阀升起 → 撤走支撑 → 拔气枪 → 按漏斗顶杆缓慢落到轮上

连接阀采用两指式漏斗顶杆，可直接开阀泄压。 ⚠️ 挤压伤风险；不得在未顶车的情况下加压；定期检查系统损伤；严禁在无安全支撑时进入车下；维修保养只能由 KRONTEC 进行。

行李厢盖 Tailgate（TCM p173）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

• SNAPLOC 锁扣会随使用磨损，吸合力下降
• 后果：高速时该处失去闭合力，尾盖被掀开
• 必须定期检查 SNAPLOC，磨损即更换

底板（TCM p174–177）

来源：TCM V01.4.1 第 5 章（p164–177）+ 第 4.3.5 节刹车导风封堵（p143）。

密封（5.6.1）

• 底板与门槛板之间的缝隙必须密封，不得留有开口（认证要求）
• 自粘密封条 P/N 8306589，可向 BMW M Motorsport 订购

底板垫片（PB p20）

Skid Block 更换（5.6.2）

1. 拆下前底板放到工作台上
2. 若要拆旧块：热风枪加热到 75 °C 软化胶，再用木楔撬下
3. 用盘式砂磨机磨掉旧胶
4. 丙酮清洁粘接面 + 压缩空气吹干
5. 检查底板有无损伤
6. 试放新 skid block 确认配合
7. 合适后取下
8. 再用丙酮清洁 + 吹干
9. 用 WÜRTH Bond+Seal 胶涂满黄色区域，用齿高 0.7–1.0 mm 的齿形刮板沿箭头方向刮开
10. 涂胶后 15 分钟内贴合新 skid block，用蘸丙酮的布擦掉溢出的胶
11. 压重物保证底板形状，室温固化 24 小时

刹车平衡 Brake Bias（TCM p261）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

调节旋钮在开关盒左侧。

• 定义：Brake balance = pBrakeFront / (pBrakeFront + pBrakeRear)
• 调节时不得踩刹车踏板
• 刹车平衡在整个压力区间不是完全线性的，因此必须在前制动压力 50 bar 下设定/核对
• 制动压力与平衡值在仪表上可读

踏板箱 / 主缸（TCM p144）

• 按 TI 22-23 调整主缸，注意平衡杆设定
• 踏板箱固定：8× M8×40，30 Nm
• 调整后注意踏板不得触碰踏板箱盖
• 前限位销只能装在左排孔（否则可能碰到油门踏板）；后限位销左右均可
• 踏板箱详图见客户门户的 Alcon 图纸
• 刹车踏板行程传感器为选装

灭火系统（TCM p262–263）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• 必须符合 FIA 8865-2015 标准，按厂家说明与 FIA 技术清单 52 号、FIA 253-7.2 条使用（触发方式除外）
• 禁用 BCF、NAF 灭火剂
• 触发点：车外一处（Fig 1）+ 开关面板顶部一处（Fig 2）
• 开关位置：1 = System Test（系统解除防护，读 LED 闪码）/ 2 = System Armed（系统布防，读 LED 闪码）
• 系统由一节重载 9 V 方块电池供电
• 每场赛事前检查压力、喷嘴、连接与部件；注意灭火器有效期

⚠️ 危险：触发后立即离开车辆。灭火气体环境中不到 1 分钟即可失去意识，失去意识将窒息死亡。尽可能在车内无人时触发。

Clutch Neutral Unit (CNU)（TCM p264）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• 开关位置：1 = OFF（解除，LED 熄）/ 2 = Armed（布防，LED 短闪表示电池 OK）
• 作用：当外部电瓶急停开关被扳下（例如赛事工作人员操作）时，E-clutch 自动分离，车可以被推离危险区
• 之后可在 M-Track Cockpit 模式（TCM 6.1.8.5）复位
• ⚠️ 上赛道前务必确认 CNU 处于 ON，且其内部电池未耗尽

空调（TCM p265–271）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

概念

• 新概念，大循环风量，效率显著提高：从座舱后部吸风，冷却后向前排出
• 选装：可通过机盖上的 NACA 引入外部新风
• 出风位置：车手直吹 ×2（vent 1+2）、头盔冷却 ×1、座椅背部冷却 ×1、顶棚线附近 ×2（座舱大循环）
• 车手可调：风扇 4 档、出风口手动调向、手动打开外部新风（vent 3）
  • 湿度高时关闭中央新风道（会进水）

注：开关面板上的 Rotary 1（风扇）在电气图上标注为 限 6 档（TCM p285），空调章节写的是车手可选 4 档；且 AC 软件始终保持最低 60%（DM p11）。以实车表现为准。

冷媒与油（TCM p266）

系统被打开过或掉压后必须做保养并彻底查漏。

保养要点（TCM p267–268）

• 更换任何 AC 部件都要完整抽空系统，回收量误差需在 ±40 g 内；系统停用至少 1 小时后才能保养；回收不足需重做
• 每次保养都要抽真空 30 分钟做彻底查漏
• 排出的油量正常在 5–10 ml；若明显更多（例如长期停放后），下面的补油值不再适用

更换部件时的补油量

维修口（TCM p269）

拆下行李厢盖后，从车尾即可接触高压 / 低压维修口。

故障排查（TCM p271）

• pAC 高压 < 10 bar：先确认各参数满足且 BACCOn 确为 1；若是，多半是冷媒量过低 → 保养 + 查漏 + 补冷媒
• 压缩机突然停转：pAC 突降至 5–6 bar 而其它参数正常且 BACCOn=1 → 可能压缩机过热触发内部热保护。先看重启后是否恢复；若跑一会又停，可能是油量偏低 → 做完整保养、检查冷媒量并额外补 10 ml 油

⚠️ 液体或喷雾溅到会造成冻伤；高剂量下刺激呼吸道、有麻醉作用、影响心血管。遵守当地与赛会的空调作业规定。

车手座椅（TCM p272）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• BMW M Motorsport 新开发赛车座椅，位置固定，靠可调踏板箱 + 可调转向柱适配车手
• 带靠背通风
• 座椅 FIA SEAT 2020 ASSY V4 ×1
• 衬垫套件（可按体型订购）：13+6 PAD KIT / 18+6 PAD KIT / 25+6 PAD KIT / THIGH PAD ASSY 各 1

• ⚠️ 座椅与座椅支架必须是同一认证编号；注意座椅有效期
• 事故后必须由技术专员（TK）检查或放行，必要时更换

防护网（TCM p273）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• 安装方式由各赛事系列规则规定；固定点与位置见有效认证文件
• 事故后必须由 TK 检查或放行，必要时更换

方向盘间隔套（TCM p182）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• 间隔套 10 mm ×2 / 20 mm ×3，可组合出 0–80 mm
• 螺钉按间隔厚度选长度：0 mm→M5×14、10→M5×25、20→M5×35、30→M5×45、40→M5×55、50→M5×65、60→M5×75、70→M5×85、80→M5×95
• 全部 8 Nm + Loctite 243，每组 6 颗
• 间隔套安装板螺钉 M5×12 ×11
• ⚠️ 赛中更换方向盘后必须重新做 CPS 标定（TCM p179）

雷达系统 CAS-M3（TCM p259–260，选装）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

• Bosch Collision Avoidance System，含中距雷达（近距大视场）、Bosch Motorsport 高性能显示器（快速视频处理）、高清高速摄像头
• 实时可视化，在屏幕上直观标出接近/超越的车辆
• 完全集成在 Bosch Motorsport 工具链中，用 RaceCon 配置
• 安装要求：雷达前方必须无遮挡，视野 180° 内不得有任何材料覆盖

Boxrun 流程（TCM p242–253）

来源：TCM V01.4.1 第 6 章（p178–273）。

Boxrun 是一套引导式的系统检查、标定、清零与暖车流程；跑完即可上赛道。 不必每节练习前都做，建议每天第一节前做一次。做不了时，可用 mechanics page 或 ENGINE BLEED 暖车。

流程顺序 读并清故障 → 前轮速传感器检查 → 液位检查 → 读并清故障 → APS/CPS 标定检查 → CPS 标定 → APS 标定 → 后台检查 → 读并清故障 → 排障 → 检查机油压力（曳引）→ 起动发动机 → 后台检查 → 读并清故障 → 排障 → Shiftcheck → 检查空调 + 前挡加热 → 转向角检查 → 检查 APS → 后台检查 → 暖机 / Engine bleed → 离合结合点学习 → 后台检查 → 检查机油液位 → 读并清故障 → FINISH

主页显示项：错误条、当前燃油泵、电压、机油温、水温、变速箱温、油门位置、离合拨片位置、燃油压力（高压+低压）、前轮速、引导条、lambda、机油压力、水压、变速箱油压、e-clutch 执行器压力

开始前必须确认：装暖胎轮毂、车辆安全站稳、接上电瓶充电器、灭火器就位。

标定动作：油门踏板踩到 100% 保持 4 秒后松开；两个离合拨片同时拉到 100% 保持 4 秒后回 0%。

⚠️ ACTIVE 故障无法清除，必须先排障。Boxrun 只给建议，遇到任何异常（故障、异常温度/压力/数值）它都不会停下，责任完全在使用者。建议两人操作。

车灯调整

车轮着地，车头距墙 1 m，主光斑按模板：横向 ±850 mm，高度 370 mm。角灯用垫片调整。模板可从客户门户下载。

该基线仅为建议值，受座椅位置和车手个体视野限制。

电瓶（TCM p276）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

Li-Ion Voltabox 免维护电池

特性：超轻量、更高启动电流、曳引起动机时压降更小、极坚固；带 CAN 总线、排气膜、过压断开装置、温度监控系统。

⚠️ 警告：起火/爆炸/灼伤风险。不得拆解、不得加热超过 60 °C、不得焚烧。避免任何短路或带电金属件接触电池。不得在电池上放置工具或物品。电解液强腐蚀性——外壳或盖破损时格外小心，固化电解液与液态一样腐蚀。

位置

• 充电器接口：右后 1/4 侧窗
• 电池本体：驾驶舱右后方

充电（TCM p277–279）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

⚠️ 必须使用最大充电能力 > 45 A 的充电器。 用小容量充电器会导致：

• 起步时仪表掉电
• 起步时电压报警
• AJ-Start（气动顶升自动启动）故障
• 缩短电池本身寿命

推荐用 BMW Motorsport 接头 P/N 8298480 连接，确保安全稳定。

DEUTRONIC 充电器型号

交车清单里的是 P/N 0428957 BATTERIELADEGERAET 55A（对应 DBL800-14）。

锂电参数设定流程（DBL800/1200/1600）

1. 先从电池/车上断开充电器，按 stop 取消充电流程，屏幕须显示 READY + START
2. 进 MENU（方向键选择、ENTER 确认）
   • 若有键盘锁：ENTER 激活输入框，方向键输入代码，出厂代码 0123（不通说明被人改过）
3. 进 CHARGE MENU，设定：
   • 充电电压 U = 14.0 V
   • 浮充电压 Uehl = 13.6 V
4. BACK 退出

详细参数说明见充电器用户手册，或从 http://www.deutronic.com/products/battery-chargers.html 下载。

12V 辅助取电（TCM p296）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

这是给 Pi / 相机 / 额外记录设备取电的官方接口。

保险丝盒位置

副驾侧 B 柱下方

取电点位置

• 无线电插头：AMP 8344982

传感器布置（TCM p286）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

Front Loom LH（前左线束）

Front Loom RH（前右线束）

Vehicle Harness（车身线束）

Wheel Arch Loom Rear（后轮拱线束）

无线电线束 MRTC（TCM p287）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

位置：副驾侧中央通道 接头：A = NEXUS TJ-105 / B = NEXUS TP-105

记录仪 / 数据接口位置（TCM p288–291）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

官方说明：车辆已预留自由接头供规则要求的数据记录使用；客户可自行加装额外记录/遥测系统。

后轮拱接头（TCM p294）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

线束 AS 6 10-35 PN，含以下传感器接口：

信号去向：

• 后传感器 +12V ← Power 4/6
• xSusp → DDU Life/25、DDU Life/26
• +5V / GND → DDU Life/19&20、DDU Life/27&48
• 轮速 → ABS Pin 31&17、ABS Pin 18&29

图中标注：第 1 个数字 = 左侧，第 2 个数字 = 右侧

诊断工具与软件（TCM p297）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

软件版本以 BMW M Motorsport 最新 Team Info / Changelog 为准。

硬件件号

线束图索引（TCM p280–285）

来源：M4GT3_Technical_Customer_Manual_V01.4.1_EN_PDF.pdf 第 7 章（p274–297）

⚠️ 线束图是矢量图，需要在 PDF 里放大查看，文字提取无法还原完整引脚对应关系。要查具体针脚请直接打开原 PDF 对应页。 已知细节：Motor Power SP1 接头 = AS 6 16-26 PN，主线束多为 0.75 mm²；点火线圈接地 Z19*1B / Z19*2B = P/N 8693379-2。 开关面板：APEM 拨动开关；左右后视镜选择开关 = APEM HS2T24GA（BMW 8 429 333）；Switch Matrix 接头 = ASDD 6 06-09 SB；图中另标注 BMW 8416708（+12V 侧）。Rotary 1（风扇）/ Rotary 2（调光）图上写明 “Limited to 6 steps”。 ⚠️ 风扇档位数在手册里不一致：电气图写 6 档（p285），空调章节写车手可选 4 档（p266），Driver Manual 写 AC 软件始终保持最低 60%（DM p11）。以实车为准。 拨动开关安装方向：开关拨向右侧时右侧开关拨向左侧；左位时上拉输入生效。

方向盘（DM p9–10）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

方向盘本体与 FANATEC 模拟器方向盘同款，但经过额外的安全与质量测试。 只有带 BMW 件号的方向盘通过测试并被授权在 M4 GT3 上使用。 ⚠️ 赛中更换方向盘后必须重新做 CPS 标定（TCM p179 补充，DM 未提）。间隔套与安装力矩见方向盘间隔套。

按键 — 顶排

按键 — 左列

按键 — 右列

旋钮

背面

• 拨片：拉 = 升/降档；推 = 反转功能
• 离合拨片：替代离合踏板
• 背面顶部：左右转向灯

开关面板（DM p11–12）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

顶部

• Fire — 特殊开关，启动灭火系统

第一排

平面区第一排

平面区第二排

• Left/right 拨钮：选择要调的后视镜
• 摇杆：调整后视镜

按钮矩阵

仪表 DDU-10（DM p13–14）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

Auto E-Clutch 状态判读

• 档位数字绿色 = e-clutch 辅助激活（起步辅助 + 防熄火）→ 离合拨片只是个开关，松开即可
• 档位数字白色 = TC 关闭或系统故障，车手必须自己控离合

Anti-Stall：像自动变速箱一样，可以保持挂档不拉离合。

主页字段

座舱调整（DM p15–16）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

• 转向柱：拉下转向柱左侧标记的手柄解锁 → 前后上下调整 → 手柄复位到顶部锁定
• 踏板箱：向外推住 Alcon 手柄解锁 → 用脚推到位 → 松手柄

驾驶操作流程（DM p17–19）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

起动发动机

系统需要传动系断开才允许起动：

离合故障时：长按 Start 键 5 秒可强制越过传动系断开的安全判定。

换挡

Do / Don’t

• 拨片要快拉快放
• 避免在断油区（rev limiter）换挡，湿地尤其
• 后轮严重抱死或打滑时不要降档
• 转速过高系统会拒绝降档
• 无 e-clutch 辅助时倒车要轻油门缓起步——倒档过载会损坏

FALSE NEUTRAL（卡在档位之间）

• 仪表显示 FALSE NEUTRAL → 再执行一次换挡
• ⚠️ 此时因发动机转速不同步，档位挂入瞬间后轮可能严重抱死

起步

e-clutch 激活（绿）：油门至少 5% → 数字式松开离合拨片 → 用油门调节（推荐） e-clutch 关闭（白）：像传统离合一样操作，松太快会熄火

Auto Engine Kill（自动熄火）

• 长按降档拨片数秒布防；车停下即自动熄火
• 短按降档拨片可解除布防（需要在到达 pit box 前停车时）
• ⚠️ 仅在 PSL 激活时可用

Preload Release（滚动起跑预载）

• 油门约 50% + 逐渐增加刹车压力来控距
• 侧边 LED 指示刹车压力百分比，直到切断阈值：60% → 40% → 25% → 15% → 5%（闪烁）
• 达到切断压力后，紧急系统将强制把油门输入归零

AJS / FUN Start（气动顶升 / 加油枪自动启动）

Pitstop 后落车或拔加油枪即自动启动发动机。 按方向盘 TC off 激活，需满足全部条件：

1. IGN on
2. 一档
3. PSL ON
4. 离合 100%（断开）
5. 全油门

条件缺失时仪表会提示；30 秒内未执行则自动失效，需再按 TC-Off 重新激活。

赛道上电源循环（Power Cycle）

1. 全程按住离合
2. MAIN 关
3. 等 3 秒
4. MAIN 开
5. 等方向盘背光恢复
6. 松离合

Rolling Zero / Coast Down（滑行标定）

加速到上限目标速度 → 拉离合 → 不要转向 → 不要刹车 → 滑行到下限目标速度

限速器（DM p19）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

• 速度值在 M Track Cockpit 中按规则设定
• 捕获速度 = 目标速度 ±15 kph，进入范围后限速器才实际接管
• FCY 从高速目标切到低速目标：减速到下一个捕获速度即可
• PSL / FCY 释放（出弯道预载）：到达 pit 出口线前按住 PSL/FCY 键 ≥2 秒但 ≤5 秒建立增压
  • ⚠️ 松开按钮 = 限速器解除，不要过早滑手

Pitlane Timer

• 进 pitlane 后 IN PIT 计时叠加显示在后胎压位置
• 停在 box 前后，TO LAUNCH 计时叠加显示在前胎压位置
• Pit entry lights 4 档：Delta to Target < 60 / < 40 / < 20 / < 0.5
• REFUEL TIME 在加油枪接上瞬间开始计时

灯光反馈（DM p21）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

Locking Lights（刹车抱死）

即便有 ABS，重刹时仍会有制动滑移。侧边 LED 显示滑移最大的角，按点亮的仪表侧边可判断是哪个轮。

• 前轴：3 级；后轴：2 级

Slip Lights（打滑）

• 白灯范围内 = TC 未介入
• 绿→红区间 = TC 正在按设定目标控制打滑，灯显示车手需求扭矩与 TC 扭矩的差值
• TC 关闭时：绿→红显示超出目标的滑移量
• 省胎：选高 1–2 档 TC

状态指示

远光 / 空调 / 雨刮（含间隔档）/ 风扇（含转速）/ 雨灯 / 湿胎（选中湿胎时激活）/ 前挡加热 / 双闪

仪表提示、报警与通知（DM p20, p22–24）

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

Overlays（覆盖在胎压位置的弹窗）

MAP x / TC x / ABS x / WIPER x / FAN x —— 提示对应设定已切换。 另有 IGN off Warning（点火关闭警告）与 REFUEL TIME（加油枪接上瞬间开始计时）。

Alarms — 每条报警都要报告给工程师

Notifications

报警通道同时也是 logging 里使用的通道名。 保护停机后可长按 alarm(OK) 键 3 秒复位一次（TCM p39）；再次触发即视为严重故障，缓慢回 pit。

服务与配置

来源：M4GT3_Driver_Manual_V01_EN_PDF.pdf（V01 / 2021-10，26 页）

M Track Service Mode (SEPP — 原文写作 “SEvice Per Personal”)

• 车辆静止时按 SEPP 键进入（此时只有方向盘 Radio 与 OK 键亮），再按一次退出
• 车手可直接用到的三项：APS Calibration（油门踏板）/ CPS Calibration（方向盘离合拨片）/ STW Calibration（转向角传感器）
  • 原文说明：极端例外情况下车手可以在赛道上做这三项标定
• 完整菜单见 DM p25–26 及 TCM 第 6.1.8 章（p198–253）： ABS / Electric / Engine / Fuel selection / Gearbox / Speed controller / Track+Series / Tyres / Version control / APS·CPS·STW 标定 / Boxrun 流程（见Boxrun 流程）

Scrutineering 技检套件

来源：TCM V01.4.1 附录 L（p442–479）。此前 README 只有一行 “L Scrutineering (NLS) 442”，且页码与系列都不对。

⚠️ Scrutineering 专用件不含在整车交付内（EVO 宣传册 p12 明确写明），需另行订购。 各位置的模板（template）均可从 BMW M Motorsport 客户门户下载。

页码分布（修正）

每个系列的结构大致相同： 1. Overview（哪些位置要装） → 2. Parts List → 3. Sensor Location（逐位置图） → 4. Logger Location → 5. Fitting Instructions → 系列特有条目

1. SRO（p442–450）

记录系统：Memotec

位置清单（1–12）

封堵件（不装传感器时用）

传感器适配件

图上另标注 CAP D4 = 10 Nm +1、ADAPTER M10x1 = 12 Nm +1、PLUG M12x1.5 = 18 Nm +1。

压力传感器安装要求（p449–450）

• 用压力软管连到进气歧管
• 用两根扎带打成 8 字形把传感器固定到发动机支柱上，并用两段塑料软管把传感器与支柱机械解耦
• 用隔热材料包裹传感器防热

2. NLS（p451–463）

记录系统：Memotec

要求位置：MAP cyl 1-3 (1)、MAP cyl 4-6 (2)、Lambda cyl 1-3 (8)、Lambda cyl 4-6 (9)、Exhaust back pressure cyl 1-3 (10)¹、cyl 4-6 (11)¹、Reference plate (13)、Underfloor markings (14)、GPS Eye position (15)、GPS Mouse position (16)、Spring platform (17)

¹ 排气背压传感器仅在跑 SPX 或 SP9-PRO 时才需要安装。 原文另注：请同时参阅 TI 22.26。

封堵件

适配件 / 支架

NLS 特有子章节：7. Reference Plate (13) / 8. Underfloor markings (14) / 9. GPS Eye Position (15) / 10. GPS Mouse Position (16) / 11. Spring Platform (17)

NLS 还有另外两项车辆改装（见 TCM 第 5 章）：尾翼支架换成 NLS 版 −100 mm（8443665 LH / 8443666 RH），拆掉前 splitter 的 strakes。

3. IMSA（p464–479）

记录系统：Bosch

要求位置：MAP 1-3 (1)、MAP 4-6 (2)、MAT 1-3 (3)、MAT 4-6 (4)、Intake pressure (5)¹、Intake temp before air filter (6)、Fuel flow meter (7)、GPS Antenna (8)、Lambda 1-3 (9)、Lambda 4-6 (10)、IMU 5 Axis Unit (11)、**Leader Lights (12)**²、**X2 Transponder (13)**³

¹ 需改造进气压力导管　² 需改造后侧板　³ 需改造车架与中央底板

封堵件：与 SRO 相同一套（CAP D4 / ADAPTER M10x1 / PLUG M12x1.5 / PLUG M10x1 / M6x8 螺钉 / PLUG M18x1.5 + 各密封圈）

温度与增压适配（1–5）

流量计 / GPS（7–8）

IMU / Leader Light（11–12）

X2 应答器（13）

Bosch Logger 与线束

IMSA 段最后一节 6. Scrutineering Adapter（p479）。

4. 相关：发动机封铅（TCM p29–32）

TCM 2.1.2 章 Sealing Scrutineering 另有发动机封铅点说明（p29–32），与本附录配合使用。

交车装备清单

每台车标配

Competition Package 追加

官方 Setup 文件

其他门户资源：Setup Tool（Matlab）、KW Damper Tool、空力/底板/尾翼 Excel、悬架 shimming Excel、灯光模板。

M4 GT3 EVO vs 2022 版

来源：BMW_M4GT3_EVO_Prospect.pdf（2024 宣传册，19 页）+ TCM V01.4.1（2022）

⚠️ 重要：EVO Prospect 是销售宣传册，不是技术手册。它没有件号、力矩、setup 数据。 现有的 TCM / Performance Book / Driver Manual 全部是 2022 基础版 M4 GT3。 如果本车是 EVO 规格，下列项目的技术数据需要向 BMW 索取 EVO 版手册，不能直接沿用 2022 数据。

1. EVO 的开发目标

针对 2022 版持续改进耐久性与可靠性，重点：

• 驾驶行为更可预测
• setup 窗口更宽
• 刹车与轮胎磨耗更低
• 车手导向功能
• 简化赛道现场作业

2. 已确认的硬件差异

尺寸差异可能只是测量口径不同（含/不含后视镜、splitter），不必然是改型。需以认证书为准。

⚠️ ECU 这一行不能当作 EVO 的差异使用。 逐页核对后证据是矛盾的：

• EVO 宣传册 p12 技术规格写 BOSCH ECU MS6.4 Dualcore，但同一册 p10 的标配清单写 BOSCH Motorsport ECU MS6
• 2022 版 TCM 规格章（p14）根本没写型号，只写 “Bosch – BMW M Motorsport Software”
• 2022 版 TCM 正文有 29 处写 MS6，但 p283 的 CAN 结构图标注 ECU MS 6.4， p318 的 RaceCon 工程配置名是 CFG MS6.4-ECU 即：2022 车的线束图与 RaceCon 配置里本来就是 MS6.4，“MS6” 更像是简称而非另一款硬件。 判别车型请用后刹车盘直径或差速器预载是否可从变速箱外部调节，不要用 ECU 型号。

3. EVO 标配清单（宣传册 p10, p12）

底盘 / 车身

• 钢制车身壳 + DMSB 认证焊接安全笼（符合最新 FIA 规则）
• 车身壳 KTL 涂层，定义化碰撞结构 + 维修分段
• CFRP 车身覆件带快拆，裸碳（不上漆）
• Makrolon® 车窗，前挡加热
• 前 splitter 可调 / 尾翼可调
• 气动顶升系统

悬架 / 刹车

• Motorsport 铝制悬架连杆（可调）
• 前后 Motorsport 防倾杆，可调
• KW 5-way 减震器 + 减震器行程监测
• 弹簧行程监测系统
• 垫片式悬架调整
• AP 卡钳（前 6 活塞 / 后 4 活塞）带快换系统 + 干接快接头
• AP 刹车盘 + Endless 刹车片
• 刹车温度传感器（盘温）
• 刹车踏板行程传感器
• 前后 OPT 刹车油管带干接头

电子

• BOSCH ECU MS6.4 Dualcore — ⚠️ 同册 p10 标配清单写作 MS6，且 2022 版 TCM 的 CAN 图与 RaceCon 配置里本就是 MS6.4；此项不能用来判别代次，见上文 §2 的注
• Bosch DDU 10 仪表（含集成 logging + Bosch data stick）
• Bosch Cas-M
• Bosch Motorsport ABS
• LDL TPMS（含扎胎检测）
• BMW M Track Cockpit（车内直接通过显示屏+方向盘设置，无需笔记本或专用软件）
  • 含 PitTimer，基础车型即可用

驾驶辅助（EVO 明确列出）

• 自动化且可调的 launch 功能
• TC 引导灯——帮助找最佳 TC 设定
• ABS 抱死灯——帮助找最佳 ABS 与刹车平衡设定
• Pit 限速器与 FCY，可调
• 可调牵引力控制（含颠簸检测 bump detection）
• 可调 ABS / 引擎映射 / 雨刮
• 可调可调光后视镜
• 车内照明亮度可调
• 加油计时器

座舱

• BMW M Motorsport 碳纤维赛车座椅（带空调、通风）
• 全集成空调系统 + 风扇
• 可调转向柱 + 可调踏板箱
• 多功能中控台（可调）
• 多功能方向盘，带照明
• 所有车手相关开关照明且可调光
• Safe Craft 左侧车手防护网
• 电动可调 + 可调光后视镜

交付状态

• 按 SRO 规则交付，含最常见选装为标配
• 出厂即装：附加头灯系统、Cas-M 摄像系统、刹车温度测量、发光起跑号码牌、空调、TPMS、弹簧行程测量
• 随车交付雨胎
• BMW 有 ACO / NLS / IMSA 赛事系列专用改装套件（交车后转换）
• ⚠️ Scrutineering 专用件完全不含

可选套装

• Starter kit toolings — M4 GT3 专用工具
• Starter kit common parts — 最常用 setup / 服务件，至少覆盖首个 5,000 km
• 两者具体清单与价格需在购车时向 BMW 索取

4. 运行成本（宣传册 p13）

官方口径：德国 ex-works 不含 VAT 的非约束性粗略估算；大修成本随件的磨损状况与国家变化。

每公里成本

换算：约 ¥120 / km（按 1 EUR ≈ 7.8 CNY 粗估，仅供量级参考，未核实当日汇率） ⚠️ 此为主要总成折旧，不含轮胎、燃油、机油/冷却液耗材、运输、人工、赛事报名。

里程节点

宣传册明确：“此页仅为完整清单的一部分，详细全清单随购车提供。” 与 TCM p37 一致：发动机 20,000 km 建议大修；TCM 另有 5,000 km 机油、10,000 km 涡轮+火花塞。

5. 赛绩背景（宣传册 p9）

2022–2023 两个赛季：74 次冠军 / 126 次亚季军 / 70 万赛道公里

主要战绩：

• 2022：DTM 车手+车队双冠、IMSA GTD Sprint Cup 冠军、ESET Cup 耐力赛冠军
• 2023：斯帕 24h 总冠军、迪拜 24h 总冠军、印第安纳波利斯 8h 总冠军、Kyalami 9h 总冠军、IMSA GTD 总冠军+Sprint 冠军、NLS Speed Trophy 冠军、亚洲勒芒 GT 冠军、纽北 24h 亚军、GT World Challenge Europe 总亚军、British GT 车手冠军、Gold Cup Sprint 车手冠军、意大利 GT Pro-Am 车手冠军

6. 需要确认的事

1. 本车到底是 2022 版还是 EVO —— 直接决定现有手册能不能用
   • 快速判别：看后刹车盘直径（330 mm = 2022 / 380 mm = EVO），或看差速器预载调节是否在变速箱外部
2. 若是 EVO，需向 BMW 索取 EVO 版 TCM / Performance Book
3. 完整的里程件清单（购车文件里，或客户门户下载）
4. Starter kit toolings / common parts 是否随车购入

采购、服务支持与合作伙伴

来源：BMW_M4GT3_EVO_Prospect.pdf（EVO 宣传册，2024-05 德国版）p14–19

⚠️ 以下为 2024 年 5 月德国版宣传册内容，联系人与条款可能已变动，接洽前请复核。

1. 订购与采购（p14）

订购流程

• M4 GT3 仅能通过 BMW AG 购买
• 订购表仅在申请后发送，且填表不构成购买保证或确认
• 客户签署的订购表需经 BMW 书面确认方生效

付款条款

• 在客户专属底盘开工时开票
• 发票需在 14 天内付清，且必须在交车前完成

交付方式

按客户要求，三种选择：

1. 到 BMW M 自提
2. 送至任意地点（产生相应费用）
3. 在 BMW WELT 特别交车

销售联系人

2. 服务与支持体系（p15）

技术支持

• BMW M Motorsport 支持工程师为客户车队提供全球支持

车手支持

• BMW M Motorsport 厂队车手为客户车队提供全球支持

备件供应

• 通过全球贸易组织为所有 BMW M Motorsport 车辆提供全球备件供应
• 对 GT3 这类技术更复杂的车辆提供直销与配套咨询服务
• 老款 BMW M Motorsport 车辆也供应备件

现场备件支持

• 欧洲赛事/系列现场配备最多 4 辆 BMW M Motorsport 备件卡车，覆盖 GT3、M4 GT4、M2 CS Racing
• 亚洲选定赛事也有官方备件现场供应
• 现场配备 BMW M Motorsport 备件专家提供技术支持与咨询

客户运动门户

• 全球可访问的在线门户，含备件目录、装配手册、运行时间信息、安全公告等
• 门户地址：https://specials.bmw-motorsport.com/kundensport/

Sports Trophy

• 全球已取得近 2,500 个前十成绩
• 参与者可享指定件供应商的折扣

3. 开发合作伙伴（p16）

📌 部件送修的具体地址与联系方式（KW、ATL、Lifeline、punktEins、Mega-Line、Vohl、Pankl、 AP Racing、Endless、Woodward）见附录「厂商与送修联系方式」（TCM 附录 F）。

4. M4 产品线与 S58 发动机（p17）

BMW M4 产品线三款车型：M4 GT4、M4 GT3、M4 量产车，共同使用 BMW M TwinTurbo 技术与 S58 发动机。

⚠️ 注意术语差异：宣传册此处称发动机为 S58（量产车代号）， 而 TCM 技术手册中 M4 GT3 的发动机型号标注为 P58（赛车版代号，带干式油底壳）。 两者同源，订件与查手册一律用 P58。

5. BMW M Motorsport 项目结构（p18）

三大支柱：

厂队赛事（Works Racing）

• BMW M Hybrid V8 原型车参加 FIA WEC 与 IMSA WeatherTech
• M4 GT3 EVO 在重点赛事获厂队支持（如纽北 24h、斯帕 24h）
• “厂队支持”= BMW M 厂队车手与工程师深度参与赛事准备与执行

客户赛事（Customer Racing）

• 车队用自购车参赛，是品牌大使，超过 50 年的 BMW M Motorsport DNA 核心
• M4 GT3 EVO 与 M4 GT4 EVO 延续这一传统
• BMW M Motorsport 定期为客户车队派遣厂队车手，并在赛道提供技术支持与备件
• 但赛事运营由车队自行承担

汽车游戏（Automotive Gaming）

• 最新支柱，含厂队参加虚拟赛事、BMW M 自办赛事
• 从 M Hybrid V8 到 M4 GT3 / M4 GT4 均已上线主要游戏平台，由 BMW M 工程师用真实数据参与建模

6. BMW AG 主体信息（p19）

宣传册版本：M4 GT3 EVO Booklet for Germany, May 2024

原文声明：本册信息及所示车辆的设计与配置以印刷时为准，可能随时变更； 图片可能包含选装配置与贴膜。

7. 赛绩（p9）

2022–2023 两个赛季：74 次冠军 / 126 次亚季军 / 70 万赛道公里

附录 C — 拧紧力矩全表

⚠️ EVO 差异：涉及后刹车盘 / 后卡钳支架 / 减震器 / 防倾杆 / 灯组 / 进气的条目需复核，详见EVO 适用性说明。其余通用。

来源：TCM 附录 C（p347–399）。共 990 条记录，C1 = 部件清单（p351–367），C2 = 总成图表（p368–399）。

未特别注明者按拧紧等级 II 或 KRONTEC 标准。 ⚠️ 用 Loctite 的螺栓在扳手复检时不得再拧紧，否则 Loctite 失效——直接更换。

11 Engine

12 Engine Electrical System

13 Fuel Systerm

16 Fuel Supply