BMW M4 GT3 EVO 技术手册

本书是 BMW M4 GT3 EVO 官方技术文档的中文整理版，按官方手册目录组织，共三部分：

1. EVO 技术手册：唯一底本是 BMW M4 GT3 EVO Technical Customer Manual V01.1（2026 年 2 月，584 页），章节编号与原文一致。
2. 升级车：适用于 22 款车升级为 EVO 的情况，底本是 EVO Upgrade Manual V1.2。其中「升级车对照表」逐节说明升级车在每一处按 EVO 新件还是 22 款原件执行。
3. TI / ESF 技术通报：只收录与 M4 GT3 相关的 BMW M Motorsport 技术通报。每份通报都注明状态：已并入 V01.1、仍有效、已被取代、仅适用特定车辆或系列、或为行政类。

怎么读页码

正文里的 〔TCM p146〕 表示该条内容出自 TCM V01.1 第 146 页（页码以 PDF 页脚 Page 编号为准）。其他来源的缩写：

• TCM：EVO Technical Customer Manual V01.1
• UPG：EVO Upgrade Manual V1.2
• MIL：EVO Mileage list v1.1
• PB：EVO Performance Book V1.2
• DM：Driver Manual V01.3
• SETUP：EVO 标准 setup（Pirelli）
• TI xx：技术通报
• OLD：22 款手册，仅在「升级车」部分用于对照

本书怎么保证准确

• 正向校验：每个件号、带单位的数值、「件号 × 数量」，都由程序回到所标页码的原文中查找，找不到则构建失败，不能发布。
• 反向覆盖：TCM V01.1 全书出现的件号逐个检查是否已写入本书；升级手册的件号同样检查。
• 旧值黑名单：22 款手册的已知旧值（例如后盘尺寸、中锁力矩单值）一旦出现在 EVO 正文中，构建失败。
• 以上三道检查都先用故意写错的样本验证过能够报错，再投入使用。
• 原文是图片、机器无法核对的内容（例如认可机油清单、标准 setup 表），正文会注明「按原文图片转录」，并列入人工抽查。
• 原文自相矛盾时两处都写，并用 ⚠️ 标注，不替原文选择。

免责

本书是 RevX Racing 对官方文档的整理与翻译，不能替代官方手册。 车辆合规性由车队/车主承担；涉及安全的作业请以最新版官方文档为准，并由具备资质的技师执行。 官方渠道见服务与联系方式。

1.1 主要尺寸（Dimensions） 〔TCM p13〕

原文注：与认证（homologation）相关的尺寸只能以 homologation 文件为准。

尺寸标注位置见原文图示。原文图中出现的尺寸值：

原文文字层未标注各尺寸对应的测量项（全长/全宽/轴距/高度/前后悬等），以原文图示为准，此处不作对应。

1.2 技术规格（Specifications） 〔TCM p14–17〕

发动机（Engine） 〔TCM p14〕

传动（Drivetrain） 〔TCM p14〕

悬架（Suspension） 〔TCM p15〕

刹车（Brakes） 〔TCM p15〕

轮辋（Rims） 〔TCM p15〕

• 前 12.5 x 18 inch 锻造铝轮辋，后 13 x 18 inch 锻造铝轮辋；15 mm offset。

车身（Bodywork） 〔TCM p16〕

油箱（Tank） 〔TCM p16〕

• FT3 安全油箱（ATL），homologated 容量 120 L。

辅助系统（Assistant systems） 〔TCM p16〕

• 稳定控制：赛车 ABS 与牵引力控制（traction control），多级可调。

座舱（Cockpit） 〔TCM p17〕

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 26.25b：ATL 油囊安全说明与操作规范（TI 26.25 附件）

1.3 VIN 与防滚架编号（VIN & Cage number） 〔TCM p18〕

VIN 号、防滚架编号（Cage Number，在管上）、M Town Batch、FIA 贴纸的位置见原文图示。

NOTICE

• 每个防滚架在防滚架铭牌旁的规定位置（B 柱处防滚架管）都有一张单独的 FIA 注册贴纸。防滚架证书以这些贴纸编号相互匹配为依据。
• 贴纸不得被透明胶带、任何涂层或油漆覆盖；不得刮擦、撕除或修补。
• FIA 贴纸一旦损坏，防滚架证书即失效。更换防滚架证书产生的费用和行政工作将向车队收取。

1.4 部件里程（Component mileages） 〔TCM p19〕

NOTICE：最新的寿命相关部件清单可从 BMW M Motorsport 客户门户下载。

本书收录的寿命表见 EVO 寿命件里程表（EVO mileage list v1.1）。

EVO 寿命件里程表（M4GT3 EVO Mileagelist v1.1）

来源：EVO mileage list v1.1（共 4 页）。TCM 1.4 指出最新清单以 BMW M Motorsport 客户门户为准 〔TCM p19〕。

读表说明：

• 「里程 km」列：两个值时为「Service latest at / Approved max Mileage」（最迟保养 / 认可最大里程）；只有一个值时原文文字层无法确定它属于哪一列，照抄，以原 PDF 为准。
• 「€/Unit」为原文单价（欧元，原文小数点为逗号）；「数量」为原文 Amount（每车）。
• 「变更标记 x」：原文 ID 列（new entry / mileage decrease / mileage increase）中有 x，文字层无法确定属于哪一列，以原 PDF 为准。
• 除另有说明，备注列原文均为 “Parts available at BMW M Motorsport, Service by Team.”（BMW M Motorsport 供件，车队自行保养），此处省略。

Drivetrain 〔MIL p1〕

Fuel Cell 〔MIL p1〕

定期检查油箱（fuel cell）有无污染、损伤及线束走向是否正确。

以下为油箱翻修需更换的零件（Parts to be replaced for fuel tank revision）：

Fuel Lines 〔MIL p1〕

以下为 IMSA specific：

Radiator 〔MIL p1〕

Intercooler 〔MIL p1〕

Exhaust System 〔MIL p1〕

排气系统须定期检查安装与密封是否正确，详见手册。

Clutch 〔MIL p1〕

Gearbox Radiator 〔MIL p1〕

Prop Shaft 〔MIL p2〕

Front Suspension 〔MIL p2〕

Steering System 〔MIL p2〕

Output Shaft 〔MIL p2〕

Rear Suspension 〔MIL p3〕

Front brake 〔MIL p3〕

Rear brake 〔MIL p3〕

Brake system 〔MIL p3〕

Pedalbox 〔MIL p4〕

Rims 〔MIL p4〕

Chassis 〔MIL p4〕

Bodywork 〔MIL p4〕

Seat 〔MIL p4〕

Battery 〔MIL p4〕

Airjack 〔MIL p4〕

Belt 〔MIL p4〕

⚠️ 原文存疑：8450876 在 Front Suspension 下出现两次（“Bracket, camber adjustment, right” 与 “Bracket, camber adjustment”）〔MIL p2〕；8442769、8438132 在前后悬架各列一次（数量不同）〔MIL p2; MIL p3〕。

2.1 发动机概述（General information） 〔TCM p21〕

发动机数据 〔TCM p21〕

与量产 S58 发动机的差异（Differences to series S58 engine） 〔TCM p21〕

NOTICE：除非另有说明，BMW M Motorsport 供应的所有发动机出厂前均已在 BMW M Motorsport 发动机台架上完成磨合（fully run-in）。

2.1.5 发动机保养（Engine service） 〔TCM p35〕

2.1.6 发动机更换流程（Engine exchange process） 〔TCM p36〕

• 可向 BMW M Motorsport 订购新发动机。交付的发动机可能同时包含新件和翻修件（如线束、机油泵等）。
• 发动机及所装部件的质保与认可里程与全新发动机相同。旧发动机可退回抵扣（credited）。

退回流程（Return procedure）

• 按规定状态，连同「Engine History Sheet」寄往：BMW Motorsport, Motorlager, Hufelandstrasse 20, 80937 München。
• BMW M Motorsport 收到发动机后，至少需要 5 个工作日检查。
• 没有完整填写并签字的「Engine History Sheet」，不启动更换。

事故/故障（Accident/defect）

• 因事故或疑似技术缺陷导致发动机损坏时，填写损坏报告（damage report）。维修时间和范围由 BMW 技术支持团队直接与车队协调。

发动机交付状态（Delivery condition）

• 为避免运输损坏，发动机只应装在 BMW Flight Case 中运输。若无安全箱发货，BMW M Motorsport 将用新的发动机 flight case 回寄并向车队收费。
• 发动机外部必须干净，否则加收清洁费。发动机必须完全干燥，所有液体必须放净。用随附堵盖封闭发动机所有开口（堵盖也可向 BMW M Motorsport 订购）。所有附件必须装好。
• 以下部件必须保持安装并随发动机一起退回：
  • 发动机线束（engine loom）
  • 涡轮增压器，含 wastegate 执行器
  • 发动机上的传感器
  • 油箱、机油泵、油底壳
  • 进气歧管，含节气门体
  • 皮带传动及皮带
  • 转向泵
  • 火花塞、点火线圈
  • 高压油泵、燃油管及喷油器
  • 飞轮（flywheel）

发动机准备细节（Details of engine preparation） 〔TCM p37–38〕

Flight case 内发动机固定 〔TCM p37〕

堵盖/附件件号（图示页） 〔TCM p37〕

原文图示项：燃油管在 flight case 中的定位、涡轮 1-3 缸、涡轮 4-6 缸、涡轮出口、节气门。图中出现的件号：8344862、8416481、8416480、7761647（8416480、7761647 各出现两次）。件号与图示项的对应关系见原文图示，文字层无法确定，不作对应。

堵盖/附件件号（图示页） 〔TCM p38〕

原文图示项：水泵、油箱（两处）、助力转向泵、缸盖通风嘴（cylinder-head ventilation nozzle）、进气（两处）、电气接插件。图中出现的件号：8423650、8334297（出现两次）、8334298、8334296、8334295、4670396（出现两次）、7732234。件号与图示项的对应关系见原文图示，不作对应。

2.1.1 传感器与执行器（Sensors & actuators） 〔TCM p22–28〕

各位置（Pos.）在发动机上的位置见原文图示。表列：描述 / 电压信号 / 物理信号 / 目标值 / 参考电压。- 表示原文为空。

Pos. 1–11 〔TCM p22〕

Pos. 12–18 〔TCM p23〕

Pos. 19–22 〔TCM p24〕

Pos. 23–30 〔TCM p25〕

Pos. 31–33 〔TCM p26〕

Pos. 34–39 〔TCM p27〕

Pos. 40–43 〔TCM p28〕

2.1.2 技术检查铅封（Sealing scrutineering） 〔TCM p29–32〕

铅封螺栓位置见原文图示。

缸盖 / ATL 1-3 缸（Cyl. Head / ATL Cyl. 1-3） 〔TCM p29〕

油底壳 / ATL 4-6 缸（Oil Pan / ATL Cyl. 4-6） 〔TCM p30〕

• 铅封布置须使其不低于发动机水平面（not below engine level）。

限流器 1-3 / 4-6 缸（Restrictor） 〔TCM p31〕

VVT 〔TCM p32〕

2.1.3–2.1.4 皮带传动与机油泵皮带轮（Belt drive / Oil pump） 〔TCM p33–34〕

2.1.3 皮带传动（Belt drive） 〔TCM p33〕

• 定期检查图中红圈标记区域，防止任何软管或管路（水、转向等）接触发动机皮带轮而损坏。避免软管/管路与皮带轮接触。
• 更换助力转向泵皮带前，必须先拆下机油泵皮带及其张紧轮。

机油泵皮带（Belt drive oil pump）更换

1. 拆下张紧轮（3），取下皮带。
2. 将新皮带套到曲轴（1）和机油泵（2）上，然后装上张紧轮（3），用手拧紧。
3. 用 17 mm 开口扳手顺时针张紧张紧轮（3），拧紧张紧轮（30 Nm）。
4. 用频率计在下部区域测量，目标张力：100 to 140 Hz。

水泵/助力转向泵皮带（Belt drive coolant pump/power steering pump）更换

1. 顺时针转动助力转向泵（3），预紧皮带张紧器（4）。
2. 将皮带套到曲轴（5）、水泵（6）和助力转向泵（3）上。
3. 回转助力转向泵（3），由皮带张紧器（4）保持正确张力。

张紧方向见原文图示。

2.1.4 机油泵皮带轮安装（Oil pump – Pulley fitting） 〔TCM p34〕

NOTICE：专用工具、通用及安装说明（除非另有说明）见附录。

• 备注：Loctite 只涂在螺纹孔内，不涂在螺栓上。Loctite 需干燥约 12h。
• 皮带护罩（belt guard）防止异物进入皮带传动损坏皮带，位置见原文图示。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 26.02：上护罩安装加垫圈（仅 EVO） 🔴

2.1.7 运行值（Operating values） 〔TCM p39〕

定义：

• 「abs」——绝对压力（以真空零压为基准）。
• 「rel」——相对压力（绝对压力与当地大气压之差）。

NOTICE：发动机有保护功能，超限时限制扭矩，极端情况下关闭发动机；在正常工况内不会激活。若发生熄火，可按住报警（OK）按钮 3 秒（见 6.1 章）或让车辆和发动机完全停下，以复位保护功能再尝试一次。若错误再次出现，应视为严重问题，尽可能慢速将车开回维修区。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 23.32：膨胀水壶高压盖
• TI 26.24：软件包 26CUS08EVO（当前最新） 🔴

2.2 发动机机油与机滤（Engine oil / -filter）

2.2.1 机油系统（Oil system） 〔TCM p40〕

系统原理图见原文图示。图中标注的组件：

• 油箱 Oil tank 6L；油箱上的热交换器（Heat exchanger at oil tank）
• 回油泵（Oil scavenging pumps：3x 曲轴箱 crank case；增压器 charger；正时链 chain；1x 缸盖）
• 机油泵、机滤、调压阀（Oil press. valve）、压力传感器、温度传感器
• 增压器供油与回油由发动机内部泵完成
• 油箱顶部气体与机油 → 集油罐（Catch tank 3L），集油罐机油回流；发动机通风在车尾
• 加油快接头与油尺在前围（Quick fill and dipstick at the cowl）；供检查官用的观察管（Viewing tube for authorities）
• 放油螺塞（Drain plug）；油位传感器（选装）

2.2.2 机油系统部件（Oil system components） 〔TCM p41〕

部件位置见原文图示：机油泵、机滤、油箱、放油螺塞、集油罐（catch tank）、回油泵（oil suction pump）、观察管、加油/油尺接口、机油/水热交换器。

2.2.3 油液与滤芯（Fluid & filters） 〔TCM p42〕

认可机油（Engine oil）*

• 向 BMW 经销商核对件号，按机油规格执行即可。
• 最大容量：油箱 6.0 L；整机（干机）9.5 L（含机滤）。

机滤（Set oil filter）*

• *) BMW 标准件，向 BMW 经销商订购。
• **) BMW 建议只用 BMW 原厂机油。其他同规格机油未经专门测试，可能影响可靠性和性能。
• 备注：不推荐使用 BMW LL-01 机油，且明确排除在 P58 发动机上使用此类机油。

⚠️ 原文不一致：TCM 明确排除 LL-01 机油 〔TCM p42〕，而 EVO 寿命表在转向系统下列有 2405947 BMW Engine Oil LL01 5W30（5000 km 更换）〔MIL p2〕——寿命表该项归在 Steering System 下，可能并非发动机用油。以 BMW 确认为准。

2.2.4 换油/加油（Oil change / -filling）

概述 〔TCM p43〕

• 用推荐油尺测量油位。遵守所在国家及赛事组织方的废油处理规定。
• 加油快接头：Quickfill – SOBEK D08；通过加压油瓶快速加注油路。SOBEK-No. Z-B 1000 0041。
• 另有 Oil stick mini（迷你油尺）、集油罐通气接口（connection breather catch tank），位置见原文图示。
• 油位必须在 3.5 到 5.5 L 之间；推荐油位 5 L。
• 整台干机总油量 9.5 L。
• 油尺刻度（原文图示）：3.5 L / 4.0 L / 5.0 L / 5.5 L / 6.0 L / 7.0 L；油箱上另有 4L / 5L / 6L 油位标记。

NOTICE：必须监控机油消耗（oil drop-outs），因此须定期检查油位。不建议在赛道行驶时将油尺一直插着（原文：「…while driving on the circuit pit equipment」，表述不完整）。

换油步骤（Oil change recommendation） 〔TCM p44〕

用合适容器收集放出的机油并处理，遵守所在国家及赛事组织方的废油处理规定。

1. 只在发动机热机时换油。
2. 排空油箱，并在点火关闭（Ignition = OFF）状态下拖动发动机 10 sec 放油。
3. 更换机滤。
4. 通过 Quickfill SOBEK 接头加注/补充并调整油位。
5. 用油尺校正油位。
6. 让发动机运转后再换一次油——因为从油箱只能放出 9.5 L 中的 5 L。

• 放油螺塞力矩：40 Nm。
• 维修保养作业须穿戴合适防护服。

NOTICE：每 5000 km 更换机油和机滤。保持高度清洁，覆盖保护部件以防漏油。

DANGER：烫伤危险！油量过多或过少都有损坏发动机的风险！

2.2.5 更换滤芯（Filter change） 〔TCM p45〕

用合适容器收集放出的机油并处理，遵守相关废弃物处理规定。

1. 拆下机滤盖（1）。
2. 从壳体（3）中取出滤芯（2）。
3. 按正确位置装入新滤芯（4）。
4. 更换 O 形圈（5）。
5. 用机油润湿 O 形圈（5）和密封圈（4）。
6. 装上机滤盖（1）。
7. 力矩：25 Nm。

⚠️ 原文编号存疑：步骤 3 中（4）指新滤芯位置，步骤 5 中（4）又指密封圈 〔TCM p45〕。见原文图示。

• 维修保养作业须穿戴合适防护服。

NOTICE：保持高度清洁，覆盖保护部件以防漏油。

DANGER：高温液体！高温表面！烫伤危险！灼伤危险！

2.2.6 油位传感器（Oil level sensor）

概述与零件 〔TCM p46〕

• 油位传感器可选装（retrofit）。
• 传感器已标定，标定参数存于数据集（dataset）中。不要重新标定传感器，也不要修改任何数据。

拆卸油箱 〔TCM p47〕

1. 断开回油软管（1）。
2. 拆下螺钉（2）。力矩：12.6 ±1 Nm。
3. 拆下油箱角支架顶部螺钉（1）。力矩：12.6 ±1 Nm。
4. 松开 K 螺母（2）以转动角支架。力矩：10 Nm。
5. 拆下螺钉（3）及相应卡箍。力矩：6 Nm。
6. 从集油罐上拆下软管（4）。
7. 断开吸油软管（1）。
8. 拆下连接油箱与发动机支架的螺钉（1）。力矩：12.6 ±1 Nm。

安装传感器 〔TCM p48〕

1. 倾斜油箱（1），露出油位传感器盖（2）。
2. 拆下螺钉（1）和盖（2）。
3. 将 O 形圈（1）装到油位传感器（2）上。
4. 在 O 形圈（1）和油位传感器（2）上涂 Parker Super O-Lube。
5. 将油位传感器（2）插入油箱。
6. 用两颗 M4x8 螺钉（2）固定油位传感器（1）。力矩：4 Nm。
7. 安装提示：将油箱放回原位，同时让传感器线缆留在可触及处。
8. 用螺钉（1）和螺母（2）固定角支架。
9. 装上软管（3），用螺钉及相应卡箍固定。
10. 用扎带（4）把接插件固定在角支架上。
11. 其余按拆卸相反顺序安装。

2.2.7 集油罐（Oil catch tank） 〔TCM p49〕

1. 拆下螺钉（1）。力矩：12.6 Nm。
2. 断开插头连接（1）。
3. 松开软管卡箍（2），从水泵上拆下软管。
4. 拆下螺钉（1）和支架（2）。
5. 从油箱上拆下软管（3）。力矩：7.5 Nm。
6. 拆下螺钉（1）及相应支架（2）。
7. 从油箱和发动机上拆下软管（3）。力矩：M5 = 7.5 Nm / M6 = 12.6 Nm。
8. 将集油罐连同软管一起取出。

安装提示：检查密封圈（1）有无损坏；安装管路前给密封圈（1）薄涂机油。

2.2.8 机油泵（Oil pump）

拆卸（Removal） 〔TCM p50〕

1. 拆下皮带（1），见 2.1.3 皮带传动。注意：拆机油泵前必须先松开集油罐。
2. 松开螺钉（1），拆下螺钉（2）。
3. 松开卡箍（1）。
4. 拆下螺钉（2）和支架（3）。
5. 拆下三根油管。
6. 拆下螺钉（1）M6x25 和螺钉（2）M6x30。
7. 取下机油泵。

安装（Installation） 〔TCM p51〕

1. 检查套管（1）和（2）：套管必须装在油底壳或机油泵其中一侧。
2. 给套管（1）上的密封件涂机油。
3. 安装机油泵。
4. 拧紧螺钉（1）M6x25 和螺钉（2）M6x30。力矩：8.6 Nm。
5. 安装软管前先把套管（1）放到机油泵上。
6. 检查密封件（1）有无损坏，安装前涂机油。
7. 检查密封圈（1）有无损坏，安装管路前薄涂机油。
8. 安装所有管路。
9. 装上卡箍（1）。
10. 装上支架（3）和螺钉（2）。力矩：7 Nm。
11. 装上集油罐的螺钉（1）和螺钉（2）。力矩：12.6 Nm。
12. 装上皮带（1），见 2.1.3 皮带传动。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 24.03：机油液位传感器固件升级

2.3 发动机冷却（Engine cooling） 〔TCM p52–57〕

2.3.1 冷却系统（Cooling system） 〔TCM p52〕

系统原理图见原文图示。图中标注：

• 水泵（Coolant pump）：300 l/min at 7500 1/min，dp = min. 2.8 bar
• 电动增压器冷却泵（Electrical charger coolant pump）；增压器冷却及回流（ATL 1-3 / ATL 4-6）
• 节温器（Thermostat，关闭/打开两种状态）、散热器及散热器排气、发动机排气
• ÖWWT（机油热交换器）、PAS Cooler（助力转向冷却器）
• Dry break 补气接口（压力设定）、Dry break 补水接口
• 温度传感器、压力传感器
• 膨胀箱（Expansion tank, ET）及 ET 接口
• 图中尺寸：695 mm²、Corr. Ø29.7 mm、Ø32 mm、Ø38 mm、Ø30 mm（对应管路见原文图示）

2.3.2 冷却液（Coolant） 〔TCM p53〕

• 专用工具及说明书可向 BMW 经销商获取。
• *) BMW 标准件，向 BMW 经销商订购。**) 推荐。

2.3.3 更换/加注冷却液（Coolant change / -filling）

概述 〔TCM p54〕

• 发动机必须用真空法加注并排气，否则可能导致过热及发动机损坏。
• 冷却液用量：Min. 10 Kg。加注时，取冷却液的容器必须高于膨胀箱。
• 连接示意（压缩空气、出流、冷却液）见原文图示。
• 维修保养作业须穿戴合适防护服。

NOTICE：发动机冷态时，膨胀箱必须在不加压的状态下关闭。水压在 BOXRUN 流程中设定。发动机温热/热态时，须在 BOXRUN 流程中用手泵设定压力。

DANGER：烫伤危险！只能在发动机冷却后维修冷却系统。

CAUTION：热态打开冷却系统可能导致空气进入系统（可造成过热并对发动机造成永久损坏）。膨胀箱加注不要超过最高液位，否则冷却液溢出，会在膨胀箱或发动机舱留下冷却液痕迹，导致误判泄漏。

加注流程（Procedure） 〔TCM p55–57〕

1. 将选定的适配器（Y）接到冷却液膨胀箱上；将真空加注装置接到适配器的接口（X）。〔TCM p55〕
2. 检查真空加注装置（1）的两个截止阀（A）和（B）均已关闭。将接头（X）连接并锁定到膨胀箱。〔TCM p55〕
3. 将文丘里喷嘴（Venturi nozzle，1）接到真空加注装置（2）；将接头（X）连接并锁定到膨胀箱。〔TCM p55〕
4. 接上压缩空气（1）。（X）为膨胀箱上的接口。〔TCM p55〕
5. 打开截止阀（B），文丘里喷嘴会发出气流声。〔TCM p55〕
6. 打开截止阀（A），直到加注软管（1）充满且无气泡（原文写作 fuel filling hose）；再关闭截止阀（A）。加注软管（1）此时已排气。〔TCM p55〕
7. 检查冷却液软管有无老化多孔（porosity），必要时更换。备注：抽真空时冷却液软管会收缩。〔TCM p56〕
8. 冷却回路真空达到 -0.7 to -0.95 bar 后（约 2 min），关闭截止阀（B）。检查截止阀（A）和（B）均已关闭，断开文丘里喷嘴（1）。〔TCM p56〕
9. 检查：冷却回路真空必须保持至少 30 秒。〔TCM p56〕
   • 真空下降：查找并修复泄漏，从头开始加注流程。
   • 真空保持不变：继续加注。
10. 加注过程中保持截止阀（B）关闭。打开通向真空加注装置液罐的截止阀（A）加注冷却系统。〔TCM p56〕
11. 当压力表指针到 0 bar 或不再下降时停止加注。必要时打开截止阀（B）消除剩余真空。从膨胀箱上取下真空加注装置及适配器。〔TCM p57〕
12. 将冷却液液位调至最高标记。用真空加注装置加注后，还须另外执行冷却系统排气程序（bleeding routine）。〔TCM p57〕

⚠️ 原文步骤编号仅标出 1.–12.，各编号与图示格的对应以原文图示为准 〔TCM p55–57〕。

水压设定 〔TCM p57〕

• 手泵：Pump 0494418。
• 发动机冷态时，打开水箱盖让水压与大气压平衡。将大气压与仪表上显示的水压比较，偏差不应过大，否则可能是传感器故障。
• Box-run 流程会引导到水压检查项（见 6.1.8.13），发动机热态（>80 °C）时显示 OK 或 Not OK。若 NOT OK，可在 M-Track 模式「Set Water Pressure」项（见 6.1.8.3）查看 Tmot 与 Tmot Target 的差值，然后用手泵设定正确压力（参考值：1.8 bar @ 90 °C）。

ATTENTION：严禁使用轮胎气压表！发动机热态时严禁打开水箱盖！

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 23.55：冷却液膨胀壶 T 接头加装密封垫和 O 形圈

2.4 排气系统（Exhaust system） 〔TCM p58–60〕

ATL = 涡轮增压器（Turbocharger），CAT = 催化器（Catalyzer）。

2.4.1 版本：无消音器（Without silencer） 〔TCM p58〕

零件位置见原文图示。原文未给件号。

2.4.1 版本：带消音器（With silencer） 〔TCM p59〕

• 注意：安装消音器时，用它替代弯管（elbow）和水平管，安装过程不变。

NOTICE（p58、p59、p60 均有）：所有螺钉、卡箍和插接连接处都须涂 MOLYKOTE® P-37 ANTISEIZE PASTE，以便在极高温度下工作的零件易于安装/拆卸（若无 MOLYKOTE 膏可用铜膏）。避免排气零件接触车身或其他部件。

2.4.2 安装流程（Fitting procedure） 〔TCM p60〕

1. 组装排气系统时，先将所有零件就位但不固定，涡轮后的下管（downpipes）保持敞开，使所有零件处于无应力配合位置。
2. 所有零件就位后，固定 V 形卡箍（V-clamps）。V 形卡箍不得再次打开。
3. 然后对带吊耳（lugs）的连接，用 9 Nm (+1 Nm) 拧紧 M6 Kaynuts，之后将 Kaynut 松开半圈。

卡箍示意（见原文图示）：一种卡箍拧紧后吊耳（lashes）必须接触，另一种拧紧后吊耳不得接触；对应关系以原文图示为准。

2.5 涡轮增压器 Turbocharger

2.5.1 废气旁通阀调整（Wastegate adjustment） 〔TCM p61–64〕

本流程以 1–3 缸的电动 wastegate 执行器为例，4–6 缸同理。

图例（总图）：1 – 执行器 Actuator；2 – 摇臂 Lever；3 – 调整/固定螺母 Adjustment / Mounting Nuts；4 – 开口销 Cotter Pin；5 – 螺钉 Screws。

原文步骤编号（1.–21.）印在图上，文字层顺序与图号不能一一对应；下列步骤按原文页面文字顺序排列，具体动作对照原文图示。

调整控制杆尺寸 〔TCM p61〕

1. 将控制杆（1）沿箭头方向小心推入电动 wastegate 执行器（2）至极限位置。
2. 用普通游标卡尺（3）测量执行器控制杆的尺寸（A）。
3. 用游标卡尺在尺寸（A）的基础上补加得到尺寸（B）。原文：Dimension (B) = 3.5 mm。
4. 沿箭头方向将螺母（1）拧到控制杆（2）上的极限位置。

装执行器与预调 〔TCM p62〕

5. 将电动 wastegate 执行器（1）沿箭头方向送入并安装；螺钉（2）手拧紧。
6. 将摇臂（1）小心套入销（2）并定位。
7. 用普通钳子（2）沿箭头方向装入开口销（1）。
8. 将 wastegate 阀摇臂（1）沿箭头方向小心推到极限位置。
9. 在摇臂（1）上手拧紧调整螺母（2）。
10. 装入固定螺母（1）。
11. 用开口扳手（3）反撑调整螺母（2），用开口扳手拧紧固定螺母（1）。

拆执行器、终紧 〔TCM p63〕

12. 用普通钳子（2）沿箭头方向退出并取下开口销（1）。
13. 松开电动 wastegate 执行器（1）上的螺钉（2）。
14. 将执行器（3）的控制杆（1）从 wastegate 阀（2）摇臂的销上小心拔下。必须避免对控制杆（1）施加任何侧向力。
15. 沿箭头方向将执行器（3）从压气机壳体孔中退出并取下。
16. 用开口扳手（3）反撑调整螺母（2），用扭力扳手（4）拧紧固定螺母（1）：6 Nm (+/- 0.3 Nm)。
17. 检查涡轮增压器上的接触面（1）有无污染，必要时清洁。

回装执行器 〔TCM p64〕

18. 将电动 wastegate 执行器（1）导入压气机壳体孔并定位。
19. 将执行器控制杆（2）小心装到 wastegate 阀摇臂（3）上；期间必须避免对控制杆（2）施加侧向力。
20. 更换螺钉（1）；用专用工具 2469240 对角交叉拧紧，力矩 2 Nm。
21. 更换开口销（1），用普通钳子（2）沿箭头方向装入；确认卡箍（retaining clip，1）可听见卡入声。
22. 检查摇臂（1）活动性：沿箭头方向应能不费力移动。
23. 连接插头（1）并锁止，插头必须可听见卡入声。

2.5.2 卡箍（Clamps） 〔TCM p65〕

• 所有涡轮卡箍建议拆下后更换，最迟 10000 km 更换。
• 维修保养须穿戴相应防护服。
• V-Band 卡箍：螺纹连接过松 / 过紧均不正确；卡箍两端必须相互平行（对比见原文图示）。

位置见原文图示。

NOTICE：定期检查增压管卡箍（boost clamps）。卡箍松动立即更换。必须严格遵守力矩，否则卡箍会损坏。

2.5.3 更换涡轮（Replacement）

本流程适用于 1–3 缸与 4–6 缸涡轮。

准备工作 〔TCM p66〕

1. 拆下增压空气软管（charge air hoses，1+2）。
2. 拆下增压压力软管（boost pressure hoses，1+2）。
3. 拆下两个 lambda 传感器（1）。
4. 拆下排气管（1-3）。
5. 拆下 wastegate 导风管（air duct wastegate，1）。
6. 断开两个 wastegate 执行器的插头（1）。

拆卸 — 第一个涡轮 〔TCM p67–68〕

7. 拆 2 颗螺钉（1），取下隔热罩（2+3）。安装：10 Nm。〔TCM p67〕
8. 松开螺钉（1），退出机油供油管（2）放到一边；接住并处理流出的机油。安装：更换密封圈，8 Nm。〔TCM p67〕
9. 松开 3 颗螺钉（1），退出冷却液供/回管（2+3）放到一边。安装：更换密封圈，8 Nm。〔TCM p67〕
10. 松开 2 颗螺钉（1），退出机油回油管（2）放到一边；接住并处理流出的机油。安装：更换密封垫，8 Nm。〔TCM p68〕
11. 防止涡轮掉落。松开螺钉（5）；按 4 到 1 顺序松开螺母；退出并取下加强板（6）；退出并取下涡轮（7）。〔TCM p68〕
    • 安装：装入滑轨（sliding rail，6）；将涡轮（7）插入夹条（clamping strip）；更换螺母并按 1-4 顺序拧紧，预紧（Jointing torque）10 Nm，终紧 16 Nm。〔TCM p68〕
12. 从标记区域取出密封件（1）。安装：确认密封件（1）正确装在标记区域的圆柱销上。〔TCM p68〕

拆卸 — 第二个涡轮 〔TCM p69–70〕

13. 拆 3 颗螺钉（1），取下隔热罩（2）。安装：10 Nm。〔TCM p69〕
14. 松开螺钉（1），退出机油供油管（2）放到一边；接住并处理流出的机油。安装：更换密封圈，8 Nm。〔TCM p69〕
15. 松开 2 颗螺钉（1），退出机油回油管（2）放到一边；接住并处理流出的机油。安装：更换密封垫，8 Nm。〔TCM p69〕
16. 防止涡轮掉落。按 4 到 1 顺序松开螺母。安装：更换螺母并按 1-4 顺序拧紧，预紧 10 Nm，终紧 16 Nm。〔TCM p70〕
17. 从标记区域取出密封件（1）。安装：确认密封件（1）正确装在标记区域的圆柱销上。〔TCM p70〕
18. 退出并取下加强板（1）；退出并取下涡轮（2）。安装：装入滑轨（1），将涡轮（2）插入夹条。〔TCM p70〕

安装 — 准备工作 〔TCM p71〕

• 检查机油供油管和回油管有无污染或堵塞，必要时清洁或更换。若严重污染，建议更换机油和机滤。
• 如装有：检查涡轮冷却液供/回管有无污染或堵塞，必要时清洁或更换。
• 检查所有管路的螺纹连接和插头连接是否正确。
• 检查空气滤清器有无污染，必要时清洁或更换。
• 检查曲轴箱通风（crankcase ventilation）功能是否正常。
• 用专用工具 0 495 102 清洁缸盖和涡轮上的密封面。
• 更换所有密封垫。
• 1–3 缸机油供油管 2 的密封圈 1 用专用工具 0 496 714 更换。

安装 〔TCM p71〕

• 1-3 缸和 4-6 缸涡轮按拆卸相反顺序安装。
• 检查螺塞（screw plug）是否已装；必要时连同成型密封垫（preformed seal）装上螺塞：

装配说明（Assembly instructions）

• 用专用工具 0495102 清洁密封面（1）；检查密封圈（2）有无损伤，需要时更换。〔TCM p72〕
• 螺钉（1）力矩：8 Nm。〔TCM p72〕
• 4-6 缸涡轮模块须在位置（1）处修整，以免装配时螺母与排气歧管干涉：用砂轮机（Biaxer）磨掉铸造凸棱。见原文图示。〔TCM p72〕
• 4-6 缸隔热罩装好后，确认支架（红色箭头）与涡轮壳至少相距 2 mm，否则隔热板可能出现振动裂纹。〔TCM p73〕
• 上方管路可能与隔热罩干涉：装配时确保约 2 mm 间隙，必要时把管路略向前弯/推。〔TCM p73〕
• 确认缸盖前缘已按图修整，使软管在运行中不会被磨损（两处，见原文图示）。〔TCM p74〕

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0：2025 款 EVO 涡轮升级手册 V1.0 🔴

2.6 燃油供给 Fuel supply

2.6.1 油箱（Fuel tank）

概述 〔TCM p75〕

• Fuel Cell 按现行 FIA GT3 规则设计，最大容量 120 L。
• 为按各赛事规则单独调整油箱容量，使用排量块（Displacement Blocks）：1.7 L、2.1 L、3.0 L、3.3 L、4.4 L、6.5 L。
• 注意车辆文件中的油箱证书和油箱标签（Tank label）上的有效期！

FIA / SRO 版本：

组成（见原文图示）：通气管（Breather pipe）、油囊（Tank bladder）、油箱底盘（Tank pan）、3x Liftpumps（两侧各一组）、集油箱（Catch tank，含主泵与备用泵及油位传感器）、排量块、滤网（Filter）。

DANGER：爆炸危险！远离明火和点火源。汽油高度易燃，其蒸气会形成爆炸性混合物。燃油吸入、吞咽和接触皮肤有毒；汽油中的苯致癌。

WARNING：损坏危险！绝不能让燃油泵空转！点火开启时油箱内始终要留一定油量。

NOTICE：最大油箱容量由各赛事规则规定，任何时候都必须遵守。

左侧加油版本（FIA & SRO） 〔TCM p76〕

• LH Fueling Bracket / RH Fueling Bracket、需替换零件、通气管（Breather pipe）、至发动机燃油管（Fuel pipe to engine）位置见原文图示。

DANGER：爆炸危险！远离明火和点火源。汽油高度易燃，其蒸气会形成爆炸性混合物。燃油有毒；汽油中的苯致癌。

WARNING：损坏危险！绝不能让燃油泵空转！点火开启时油箱内始终要留一定油量。

NOTICE：左侧加油改装件可向 BMW M Motorsport 订购，见零件目录。

油箱零件 〔TCM p77〕

位置见原文图示。

油泵编号（Pump numbering） 〔TCM p78〕

• 低压提升泵 LP 1–LP 6、高压（主）泵 HP 1、HP 2；LP 1+LP5、LP 2+LP6 成对布置。相对行驶方向（Driving Direction）的位置见原文图示。

WARNING：火灾或爆炸危险！避免接触热部件或点火源，收集可燃蒸气。掉落过的泵必须更换。装泵前或油箱维护时先摇晃泵：如有异响（rattle），说明内部零件破损。

排量块（Displacement blocks） 〔TCM p79〕

• 根据所需减容量选用排量块。
• 安装时始终先装下层块 1 到 3。
• 上层块 4 到 6 必须用固定带（retaining strap）固定。
• 各块位置（相对行驶方向）见原文图示。

2.6.2 泵站加油改装（Pump fuel filling conversion）

改装概览 〔TCM p80〕

• 改装涉及：加油口（Filler neck）、连接转接件与顶板（Connection adapter & top plate）、加油软管（Filling hose）、通气管（Breather Pipe），位置见原文图示。

DANGER：爆炸危险！远离明火和点火源。汽油高度易燃，其蒸气会形成爆炸性混合物。燃油有毒；汽油中的苯致癌。

WARNING：损坏危险！绝不能让燃油泵空转！点火开启时油箱内始终要留一定油量。

NOTICE：左侧加油改装件可向 BMW M Motorsport 订购，见零件目录。

安装加油口（Installation filler neck） 〔TCM p81〕

按零件表把 FIA 加油口换成新的泵站加油口（pump fuel filler neck）。

安装加油软管（Installation filling hose） 〔TCM p82〕

按零件表把 FIA 加油软管换成新的泵站加油软管。

安装顶板（Installation top plate） 〔TCM p83〕

按零件表把 FIA fuel cell 顶板总成换成新的泵站加油顶板。

安装通气管（Installation breather pipe） 〔TCM p84〕

• 按零件表把新通气管按图接到新的加油阀上；原通气管保持不动。

2.6.3 燃油规格（Fuel specification） 〔TCM p85〕

IMPORTANT

• M4GT3 EVO 开发时使用低乙醇含量（1%）的常规燃油以及 RON98 到 RON102 的多种 E-Fuel。
• 不允许使用乙醇含量 > 20% 的燃油。乙醇比例不同时，ECU 内部控制器可能无法补偿偏差。
• 低于 RON 98 的燃油不作保证（预计会出现爆震或涡轮损坏）。
• 燃油类型按所选赛事系列预选（见 6.1.8.7），必要时可在 M-Track 模式中更改（见 6.1.8.4）。
• 「FuelNext」设置考虑了 E-Fuel 的不同特性。

FuelNext 附加说明：

• FuelNext 会调整节温器控制，在整个 map 范围内把冷却液温度提高到约 90 - 95 °C。
• 使用各类 E-Fuel 时，因机油稀释，油位传感器可能不太可靠。
• 建议每个赛事活动前更换机油/机滤。
• 冷却液比例须为 50:50。
• 若车上使用了不同燃油（如不同厂商燃油、eFuel），强烈建议每次活动后放空油箱，并以空油箱存放车辆。混用不同燃油会使燃油系统软管和密封件提前老化，可能导致燃油系统泄漏。

WARNING：使用加油站燃油时要仔细检查。避免使用陈旧或在阳光下存放过的燃油。

NOTICE：大多数燃油系统部件并不耐受所有类型的燃油，注意燃油供应商的规格！

2.6.4 放油（Fuel drain）

连接放油管 〔TCM p86〕

1. 打开发动机盖。
2. 断开发动机燃油管的 dry break（图 1）。
3. 连接放油管 Drain Pipe 06D（图 2）。
4. 放油后，通往 dry break 的管路必须/应当重新充油并排气：给油箱加油，让初级泵（primary pumps）运转，直到燃油从放油管回流。
5. 之后重新连接发动机燃油管 dry break。

WARNING：火灾或爆炸危险！避免接触热部件或点火源，收集可燃蒸气。维修保养须穿戴相应防护服。

NOTICE：快速接头（Quick-release coupling）。不得在单侧有压时连接或断开；连接和断开时不得倾斜。

NOTICE：放油管可向 BMW M Motorsport 订购，与 BMW M6GT3 所用相同。绝不能让燃油泵空转！燃油只能存放在合适的容器中！附近备好灭火器！

启动燃油泵 〔TCM p87〕

1. 进入 M TRACK 驾驶舱服务模式（见 6.1.8）。
2. 选择「ELECTRIC」并确认（图 1）。
3. 选择「ACTIVATE BOTH FP」并确认（图 1）。
4. 放油过程中须持续拉住 Sobek 阀开关（图 2）。

备注：燃油泵可能在一段时间后停转，这并不表示油箱已空。只要燃油泵未触发「dry run」保护（图 3），就从第 3 步重新开始放油。系统识别到空转时会自动关泵。

WARNING：火灾或爆炸危险！避免接触热部件或点火源，收集可燃蒸气。维修保养须穿戴相应防护服。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 25.22：新版油轨压力传感器（仅 EVO） 🔴
• TI 26.25：ATL 油囊安全说明与操作规范（TI 26.25 附件）

2.7 火花塞 / 点火线圈 Spark plugs / Ignition coils 〔TCM p88–90〕

2.7.1 火花塞保养（Maintenance spark plugs）

零件与力矩 〔TCM p88〕

维修保养须穿戴相应防护服。

1. 用压缩空气清洁火花塞井：拆下点火线圈后、拆火花塞前，必须用压缩空气清除火花塞井内的污物。拆下火花塞后再检查密封面有无污物，必要时用湿布或再次用压缩空气清洁。
   • 注：未按要求清除的沉积物可能进入燃烧室导致不受控燃烧；火花塞密封区残留沉积物会导致泄漏以及发动机运行中火花塞松脱。
2. 螺纹不得涂油脂/机油，不得使用石墨或铜脂。遵守包装说明或规格中的力矩值。
   • 注：不遵守（尤其涂油脂）可能损坏火花塞壳体/螺纹；拧紧不足会导致泄漏以及发动机运行中火花塞松脱。

更换火花塞 〔TCM p89〕

1. 把专用工具 0495560（12 1 220）装到万向接杆（pivoting extension）上。
2. 用专用工具 0495560（12 1 220）和万向接杆拧出火花塞。
3. 把新火花塞（1）插入专用工具 0496065（12 1 230）。
   • IMPORTANT：不要让火花塞掉进火花塞井！这会使电极间隙变小，影响发动机平稳运转，尤其是怠速。
4. 用专用工具 0496065（12 1 230）把火花塞拧入发动机至手紧。
5. 用扭力扳手、专用工具 0495560（12 1 220）和万向接杆拧紧火花塞。
6. 力矩：23 Nm (+2 Nm)。

NOTICE：棘轮只能配万向接杆使用。不得使用刚性安装工具或带刚性选项的可变插接件，否则有绝缘体断裂风险。

2.7.2 点火线圈保养（Maintenance ignition coils） 〔TCM p90〕

更换点火线圈（以单个为例，其余相同）：

1. 解锁并断开插头（1）。
2. 松开螺钉（2）。
3. 退出并取下点火线圈（3）。
4. 装入点火线圈（3）。
5. 拧紧螺钉（2）。
6. 连接插头（1）并锁止，必须可听见卡入声。
7. 力矩：8 Nm。

NOTICE：点火线圈的硅胶管不得被燃油污染，否则可能导致点火线圈失效。

• 在燃油系统上作业时用合适的罩子盖住点火线圈。
• 不得使用任何辅助材料（如硅喷剂、除锈剂等）。

2.8 空气滤清器 Air filter 〔TCM p91–94〕

2.8.1 概述（General） 〔TCM p91〕

• 维修保养须穿戴相应防护服。空滤位置见原文图示。
• 空滤堵塞时会弹出报警（报警画面见原文图示）。
• 为避免耐力赛或特殊条件下短途行驶时的性能损失，按后续页面说明检查数据。

CAUTION：空滤堵塞会导致性能损失。

NOTICE：为尽量降低空滤严重堵塞的可能，建议根据天气、赛道和比赛条件相应更换空滤。

2.8.2 性能检查（Performance check）

数据设置（Bosch WinDarab） 〔TCM p92〕

• 图表通道：Speed、pAmb、pAmbDyn、rBMWaps。
• pAmb 与 pAmbDyn 需叠加显示，Y 轴刻度设置相同（如 950 mbar-1050 mbar）。
• pAmb：在车内测量，保持恒定。
• pAmbDyn：在进气系统内、空滤之后测量。
• 空滤堵塞会在空滤和涡轮之间形成低压区。
• pAmbDyn 最低可接受压力为 pAmb-40 mbar！

判读 〔TCM p93–94〕

各状态的 WinDarab 曲线示例见原文图示。

2.9 各类装配说明 Various fitting instructions

2.9.1 张紧轮支架（Tension roller bracket） 〔TCM p95〕

油底壳与曲轴箱在纵向上没有固定定位，而张紧轮支架同时用螺钉固定在曲轴箱（图中黄色 1x）和油底壳（图中蓝色 2x）上，因此支架可能需要用垫片（shims）找正。使用以下垫片：

2.9.2 发动机线束装配（Engine loom fitting）

喷油器 / MSV / 点火线圈线束 〔TCM p96–97〕

图例：1 – 喷油器、MSV 和点火线圈线束。

1. 线束（1）穿入喷油器、MSV 和点火线圈位置。〔TCM p96〕
2. 安装线束段（1）。〔TCM p96〕
3. 扣上卡子（箭头）并安装。〔TCM p96〕
4. 连接并锁止喷油器插头（3），所有插头必须可听见卡入声。〔TCM p97〕
5. 穿入线槽（2）并安装。〔TCM p97〕
6. 拧紧螺母（1）；接地线接到高压油轨（high-pressure rail）。M6 力矩：5 Nm。〔TCM p97〕
7. 连接并锁止点火线圈及 MSV 1 和 2 的插头（1），所有插头必须可听见卡入声。〔TCM p97〕

CAUTION：线缆和线束布置不正确有损坏风险。被夹、压扁或损坏的线缆会导致短路和故障。〔TCM p96〕

主线束插头 〔TCM p98–100〕

NOTICE：要接触线束全部插头，必须拆下发动机和油气分离罐（oil catch tank），油气分离罐见 2.9.6（原文写作「chapter 2.9.7. oil catch tank」）。〔TCM p98〕

NOTICE：安装注意：所有插头必须可听见卡入声。〔TCM p98〕

1. 拆螺钉（1）。力矩：M5: 7.3 Nm / M6: 12.6 Nm。〔TCM p98〕
2. 断开插头。〔TCM p98〕
3. 断开插头（红）和线束支架（蓝）（两处）。注：把插头固定在节气门上，使其不碰到其他部件、线路不受损。〔TCM p98〕
4. 断开插头（红）和线束支架（蓝）（另四处，见原文图示）。〔TCM p99〕
5. 布置波纹管，使其不会被缸垫损坏。〔TCM p100〕
6. 线束上套好保护帽。〔TCM p100〕
7. 油位传感器（可选）：连接油位传感器插头（红），并用扎带（蓝）固定到油箱上部支架。注：如不使用油位传感器，在其插头上装保护帽并用 2 根扎带固定。〔TCM p100〕

NOTICE：安装注意：所有插头必须可听见卡入声。〔TCM p99; TCM p100〕

⚠️ 原文交叉引用编号不一致：p98 称 oil catch tank 见「2.9.7」，但 oil catch tank 实际为 2.9.6，2.9.7 为 Water pump and thermostat 〔TCM p98; TCM p105〕。

2.9.3 发动机悬置（Engine mount） 〔TCM p101〕

• 在两侧发动机悬置的 Kaynut 下垫垫圈，见原文图示：WASHER M10 ISO7092 200HV A2。

2.9.4 曲轴信号轮与转速传感器（Crankshaft trigger wheel and engine RPM sensor） 〔TCM p102〕

1. 断开插头（1）。
2. 拆螺钉（2），力矩 4.6 Nm；取下传感器。
3. 拆下所有螺钉（1），力矩见附录 D 力矩表（原文「see chapter D. tightening torque」）。
4. 取下法兰（1）、轮毂（2）、减振器（3）和轮毂（4）。
5. 取下信号轮（5）。

曲轴传感器、曲轴信号轮位置见原文图示。

2.9.5 进气集气箱与节气门（Air collector and throttle valve）

节气门（Throttle valve） 〔TCM p103〕

1. 剪掉插头（1）上的扎带。
2. 断开插头（1）。
3. 拧下螺钉（2），力矩 8 Nm + Loctite 243。
4. 取下转接件（3）和节气门（4）。
5. 安装注意：更换密封件（1）。

集气箱（Air collector） 〔TCM p104〕

1. 拆下油箱上的螺钉（1），力矩 8 Nm + Loctite 243。
2. 断开插头（1）。
3. 拆下集气箱上所有螺钉，取下对应的上部支撑座（top counter holder，1）和前/后支撑座（2）；支撑座（3）留在发动机上。力矩 10 Nm。
4. 更换密封件（1）。

2.9.6 油气分离罐（Oil catch tank） 〔TCM p105〕

1. 拆螺钉（1），力矩 12.6 Nm。
2. 断开插头（1）；松开软管卡箍（2），从水泵上拔下软管。
3. 拆螺钉（1）和支架（2）；从油箱上拔下软管（3）。力矩 7.5 Nm。
4. 拆螺钉（1）及对应支架（2）；从油箱和发动机上拔下软管（3）。力矩：M5 = 7.5 Nm / M6 = 12.6 Nm。
5. 连同软管一起把分离罐抽出。

安装注意：检查密封圈（1）有无损伤；装管路前给密封圈（1）稍涂机油。

2.9.7 水泵与节温器（Water pump and thermostat）

水泵（Water pump） 〔TCM p106〕

前置工作：拆下水泵皮带（见 2.1.3）；拆下转向助力泵（见 4.4.1）。

1. 拆螺钉（1）和支架（2），力矩 30.5 Nm。
2. 拔下插头（1）；拆下软管卡箍（2）；拆螺钉（3），力矩 10 Nm。
3. 拆螺钉，导出水泵，力矩 10 Nm。
4. 取下密封件（1）。用专用工具 0495102（11 4 470）清洁密封面。把新密封件（1）放到部件支架（component carrier，2）上。
5. 更换节温器，见下节。
6. 用专用工具 0495102（11 4 470）清洁水泵上的密封面（1）。
7. 按相反顺序安装。

NOTICE：表面损坏。用金属切削工具（如砂布）清洁表面会损伤表面，导致泄漏和/或发动机损坏。不得使用任何金属切削工具。

节温器（Thermostat） 〔TCM p107〕

1. 解锁并断开插头（1）。
2. 松开螺钉（2），力矩 8 Nm。
3. 导出并取下冷却液节温器；接住并处理流出的冷却液。
4. 用专用工具 0495102（11 4 470）清洁密封面（1）。
5. 更换密封圈（1）。

NOTICE：表面损坏。用金属切削工具（如砂布）清洁表面会损伤表面，导致泄漏和/或发动机损坏。不得使用任何金属切削工具。

2.9.8 高压泵与高压管（High pressure pumps and lines）

安全须知 〔TCM p108〕

WARNING：在燃油系统上作业。火灾危险！爆炸危险！确保工位通风充分（如使用抽排）。严密封堵打开的管路和接口；泄漏的燃油在出口处直接收集。禁止火源、火花、明火和吸烟。

CAUTION：松开高压管时燃油可能高速喷出，有受伤危险！穿戴合适的个人防护装备。任何安装作业前，让冷却系统冷却到 40 °C 以下。

NOTICE

• 高压泵受柱塞弹簧预紧，拆卸时必须交替拧松螺钉，不得倾斜。
• 安装高压泵前，高压泵驱动凸轮必须转到下止点。必要时在曲轴中心螺栓上按发动机旋转方向转动发动机，否则高压泵柱塞有断裂风险。
• 发动机损坏：手动反向转动发动机可能损坏发动机。只能按正确方向手动转动：a) 面向减振器看为顺时针；或 b) 面向链传动看为逆时针。b) 仅适用于正时链布置在后端的情况。
• 表面损坏：用金属切削工具（如砂布）清洁表面会损伤表面，导致泄漏和/或发动机损坏。不得使用任何金属切削工具。
• 收集并处理流出的液体，遵守所在国废弃物处理规定。

NOTICE：污物或异物。污染可能导致故障、功能丧失或泄漏。保持极度清洁；用覆盖等方式保护部件免受污染；管路接口用密封塞封闭；密封面必须无油、无脂、无清洁剂。

高压泵拆卸 〔TCM p109〕

1. 解锁并断开插头（1）。
2. 在接头螺母（2）下垫不掉毛的抹布。
3. 松开接头螺母（2），用密封塞封住管路。力矩 33 Nm。接住并处理流出的燃油；取走并处理抹布。
4. 交替拧松螺栓（3）。备好抹布，接住可能流出的机油。
5. 导出并取下高压泵。
6. 把深度尺（1）平放在高压泵法兰上；在中心螺栓上按发动机旋转方向转动发动机，直到凸轮轴处于下止点。
7. 取下密封垫（1）。
8. 检查高压泵法兰上两个螺纹孔（1）有无密封胶残留，需要时清除；用 M6 丝锥清理两个螺纹。确保无污物进入发动机；用合适材料盖住高压泵法兰开口。
9. 清洁密封面（2）。

高压泵安装 〔TCM p110〕

1. 装新密封件（1），确认其在标记区域位置正确。
2. 清洁高压泵上的密封面（1）。
3. 插入并安装高压泵（2）。
4. 更换螺钉（1）。力矩：12 Nm +90°。
5. 把螺钉（1）放到高压泵（2）上，以 90° 为增量交替拧紧。必须严格遵守此规定，以免柱塞因扭转而断裂。

燃油输送管（Fuel delivery line，高压泵至高压油轨） 〔TCM p111〕

第一段管路：

1. 拆螺钉（1）。
2. 在接头螺母（箭头）下垫不掉毛的抹布。
3. 松开接头螺母（箭头），用密封塞封住管路和泵。力矩 33 Nm。接住并处理流出的燃油。
4. 导出并取下高压管（2）；取走并处理抹布。

第二段管路：

1. 拆支架（1）上的螺钉。
2. 在接头螺母（箭头）下垫不掉毛的抹布。
3. 松开接头螺母（箭头），用密封塞封住管路和泵。力矩 33 Nm。接住并处理流出的燃油。
4. 导出并取下高压管（2）；取走并处理抹布。

装配注意：

• 线缆卡箍上 M6 螺钉的 Kaynut 只能用一次。在 Kaynut 下垫大垫圈以增大接触面（图中绿色箭头）。
• 在软管卡箍与 ZK 罩塑料支架之间加垫圈（蓝色箭头）补偿间距，数量（通常 2 到 3 片）视距离而定。

3.1 变速箱 Gearbox

齿比与差速器基础件 〔TCM p113〕

M4 GT3 使用 Xtrac 6 速电控半自动换挡系统（Electrical Semi-Automatic-Shifting System），差速器集成在变速箱内。详细资料见 Xtrac 1337 Manual，可在 BMW M Motorsport Customer Portal 获取。

GT3 Standard（标准齿比）

Daytona

Daytona 表中前 6 行原文只给 Xtrac 件号、BMW 件号栏为空（其中 Layshaft/Gear set/Matchset 的 Xtrac 号与 Standard 相同）。

差速器基础 ramps（Base Differential Ramps）

差速器预载锁止工具（Locking Tool）

装在后桥上，测量一侧预载时使另一侧轮毂不能转动。

3.1.1 运行限值 Operational limits 〔TCM p114〕

NOTICE：车辆停放超过 1 个月，必须放掉变速箱油。因为变速箱输入轴油封（input shaft seal）只在轴转动时才密封。

3.1.2 变速箱油冷却 Gearbox oil cooling 〔TCM p115〕

见原文图示（Oil IN / Oil OUT、行驶方向、Thermostat、Radiator、Filling line 位置）。

• 此处普通扳手无法使用，原文建议自制专用扳手。
• 油温调节器（oil thermostat）安装方向：内部弹簧（Spring inside thermostat）、螺钉在上方位置（Screws in upper position）——见原文图示。

3.1.3 油品与容量 Oil & capacity 〔TCM p116〕

• *散热器无需预加注。车辆在平直水平位置放油、且只拆放油螺塞时，变速箱内残留油量约 0.475 L。
• 放油/加油位置（Drain & Refill Position）见原文图示。

3.1.4 件号铭牌 Part number 〔TCM p117〕

变速箱主壳体顶部、差速器盖及其他所有盖板上有编号，格式：G 1337 B- 999

变速箱主壳体底部另有件号标签（part number label）。

3.1.5 变速箱结构 Gearbox scheme 〔TCM p118〕

结构图（Reverse、1st–6th、Final Drive、Bevel Set）见原文图示。

换挡鼓位置 aGbxBrl（单位 °，容差 +/-6°）与挡位换算：

3.1.6 外部总览 External overview 〔TCM p119〕

见原文图示，标注部件：Oil pressure sensor、AC drive、Oil temperature sensor、MegaLine shift actuator、Generator drive、Oil breather。

• 通气口（Oil breather）：不需要接管（NO line needed），任何时候都不得打开（DO NOT open by any time）。

3.1.7 E-shift 执行器 E-shift actuator 〔TCM p120–121〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。〔TCM p120〕

MEGA-LINE E-shift actuator：

〔TCM p120〕

推荐保养间隔（Recommended intervals）：

〔TCM p120〕

保养间隔内：为减少花键磨损，用 Klueber Isoflex Topas NB 52（件号 2227394）润滑。〔TCM p120〕

NOTICE：原版 Service Request Sheet 可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载，填好后发送至 service@mega-line.de。〔TCM p121〕

3.1.8 发电机 Generator 〔TCM p122–125〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。〔TCM p122〕

发电机与张紧器安装 〔TCM p122〕

安装总览见原文图示。

• 注意安装方向（Note orientation）——见原文图示。

发电机与张紧器安装（续）〔TCM p123〕

原文图上标注下列力矩/要求，各对应哪颗螺栓见原文图示：

• 50 Nm
• 35 Nm
• 60 Nm + Loctite 243
• 「Not needed」（某处不需要）
• 用铜脂（copper grease）装配
• 张紧器锁销 Ø 4 mm（可用专用工具 0496268）
• 「Only in one position screwable」（只能在一个位置拧入）

线束固定 〔TCM p124〕

见原文图示（图中标注数字 25、8，含义见图）。

发电机单向轮 Free wheel 〔TCM p125〕

安装新发电机前，必须把皮带轮（pulley）换成单向轮（free wheel），用标准发电机单向轮工具改装：

1. 从发电机上拆下皮带轮（1）。
2. 把单向轮（2）装到发电机上，使用对边 18 的适配器（3）（adapter with a wrench size 18）。

3.1.9 皮带传动 Belt drive 〔TCM p126–127〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。〔TCM p126〕

发电机皮带 Generator belt drive 〔TCM p126–127〕

1. 用标准工具沿箭头方向对皮带张紧器加大预紧。〔TCM p126〕
2. 用锁销（Ø 4 mm）或专用工具 0496268（11 0 390）锁住张紧器。〔TCM p126〕
3. 更换皮带。〔TCM p127〕

ATTENTION：皮带轮的楔槽数多于皮带。皮带要与两个皮带轮平行对齐。〔TCM p127〕

空调压缩机皮带 AC compressor belt drive 〔TCM p127〕

拆卸：

1. 将螺栓（1）（件号 9908469）装入支架，拧到底。
2. 拆下螺栓（2）和（3）。
3. 松开螺栓（1），直到皮带可以取下。

安装：

1. 拧紧螺栓（1）并张紧多楔带（V-ribbed belt），直到支架的螺栓孔位（2）对齐。
2. 装入螺栓（1）及垫圈并拧紧，力矩（M8x25）：30 Nm。
3. 装入螺栓（2）及垫圈和螺母并拧紧，力矩（M10x100）：50 Nm。
4. 拆下螺钉（3）。

（图中编号对应见原文图示；原文两组图编号各自独立。）

3.1.10 离合器壳保养 Service bellhouse 〔TCM p128–131〕

概述与准备 〔TCM p128〕

变速箱达到保养里程 20000 km 后，离合器壳（bellhouse）需做下列全部保养；里程达 60000 km 后必须更换离合器壳壳体。Xtrac 另有手册可从 BMW M Motorsport customer portal 下载。

准备：

• 离合器壳完全分解；
• 拆下所有附件；
• 拆下所有轴承；
• 内外清洁离合器壳。

检查项 〔TCM p128–129〕

1. 检查离合器壳主壳体有无损伤和裂纹，特别是图中标记区域。〔TCM p128〕
2. 检查飞轮面有无弯曲或严重磨损痕迹。〔TCM p128〕
3. 检查飞轮上的起动齿圈（starter crane）和起动机齿轮有无损伤或磨损齿。〔TCM p128〕
4. 检查轴承配合面有无磨痕。〔TCM p128〕
5. 检查离合器壳上的发电机皮带轮有无损伤、脏污冲击或磨痕。〔TCM p129〕
6. 检查锁环（locking ring）和螺母有无磨痕。〔TCM p129〕
7. 检查离合器执行器图示区域有无裂纹。〔TCM p129〕
8. 检查有无任何渗漏迹象。〔TCM p129〕
9. 检查轴承有无运转粗糙或严重磨损。〔TCM p129〕
10. 检查离合器鼓（Clutch basket）有无磨痕和损伤。〔TCM p129〕
11. 检查所有线束及接头有无损伤或磨擦迹象。〔TCM p129〕
12. 检查所有相关件的里程并按需更换（下表）。〔TCM p129〕

相关件里程 〔TCM p129〕

*见 3.3 Clutch。各件位置见原文图示。

离合器壳零件表 〔TCM p130〕

*两种件均可（Both parts are possible）。各位置见原文爆炸图。

NOTICE：20,000 km 后更换所有衬套（bushes）、钢套（steel sleeves）和环形定位销（ring dowels）。〔TCM p130〕

装配要点 〔TCM p131〕

NOTICE：注意轴承安装方向。轴承用 Klueber Topas NB 152 润滑：每个轴承 7 ml，轴承后方空腔另填 64 ml。

• 起动机未到最大比赛里程、不更换时：清洁并重新润滑起动机齿轮（starter pulley）。
• 发电机未到最大比赛里程、不更换时：检查发电机皮带轮有无间隙、运转是否顺滑，并清洁。
• 装新发电机皮带。
• 清洁离合器片，检查并测量离合器片，填写测量表（measurement sheet）。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 22.92：变速箱 AC 皮带轮轴卡簧
• TI 25.12：变速箱与发动机铭牌 🔴

3.2 差速器 Differential 〔TCM p132–133〕

差速器叠片间隙 Diff-stack-float 〔TCM p132〕

NOTICE：装配差速器时，diff-stack-float 必须调整到 0.05–0.10 mm。

• 为补偿制造与磨损公差，可通过合适的垫片（spacer plates）调整 diff-stack-float。
• 必要时，现装垫片也可平面磨削加工。
• 确定正确垫片用 Excel 文件「M4GT3 EVO differential set up tool」，可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载；详细测量流程见该 Excel 文件。

（原文「Available as a spare part」位于备注栏，排版上未能确定对应哪一行，见原文。）

预载调整 Preload 〔TCM p133〕

M4 GT3 EVO 的差速器预载可调；可在差速器安装/保养时调，也可在差速器装车状态下调。

步骤：

1. 拆下扩散器（diffusor）后，即可接触到调节轮（adjuster wheel）（1）（位置见原文图示）。
2. 用专用工具 529-499-035B 调到所需预载。
3. 按下调节轮（1）并顺时针转动，增加预载。

注意事项：

• 把调节轮转到 Position 0 时要小心：调节轮碰到卡环（snap ring）时手感明显，用力过大可能损坏卡环。
• 视差速器公差，会有若干「咔哒」档位预载不增加，差速器不应在该区间使用。
• 变速箱装车后必须再次检查预载。

• 推荐使用 713 kg 碟簧（8447189）。
• 12FF 或 16FF 差速器设定的最大允许预载 250 Nm，最小允许预载 25 Nm。
• 若要求预载低于 50 Nm，可能需要换用更软的碟簧。

3.3 离合器 Clutch

E-Clutch 机械系统总览 〔TCM p134〕

• 离合器主缸执行器 MCA（Electric master cylinder actuator）与 ECU、DDU 一样直接接主电源。主开关 ON 时整个系统激活且可诊断。MCA 与 ECU 之间只通过 CAN 通信。
• Marshall Neutral 开关可在规定最短时间内给 ECU、MCA、DDU 供电，以便打开离合器。
• 系统在启动和放气（bleeding）时进行详细诊断。每次上电（main ON），执行器做内部诊断，并通过完全闭合离合器再向打开方向回退来标定位置。
• 系统任何故障会立即在仪表上以叠加提示显示并存入故障记忆。由于系统很新，BMW 强烈建议将问题以详细故障报告提交 BMW（错误说明见 Excel：「M4GT3_ErrorMemDescriptions_Vx.x.xlsx」）。
• 注意：干式快插接头（dry break）只能在管路无压力时连接或断开。

组成（见原文图示）：Electric connection（Power / CAN）、MCA、储液罐快插接头（Quick connector for fluid reservoir）、Hydraulic line、离合器分泵 CSC（Clutch slave cylinder）、Clutch。

3.3.1 E-Clutch 部件 〔TCM p135〕

WARNING：离合器系统作业完成后，再次使用车辆前务必对离合器系统放气。

部件位置见原文图示：Electric connector、通外置储液罐的液压管、External reservoir、通离合器分泵的液压管、通离合器分泵的 Dry break。

3.3.2 E-Clutch 执行器 〔TCM p136〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。

WARNING：离合器系统作业完成后，再次使用车辆前务必对离合器系统放气。

见原文图示：Electric connector、通外置储液罐的液压接头、Mounting side / Screw head side、Vertical line（安装基准线）、通 HPP / CRS 的液压接头、安装到变速箱的螺孔。

3.3.3 离合器总成 Clutch unit 〔TCM p137〕

机械总览见原文图示。图中标注：

（各 K-Nut 具体对应位置见原文图示。）

3.3.4 维护 Maintenance 〔TCM p138〕

专用维护功能

系统实现了两个附加功能，用于维修或更换离合器后的维护以及补偿离合器磨损。

结合点学习（Bite point learning）

• 推荐做结合点学习以补偿离合器磨损、提高起步精度。结合点完全错误时，起步表现差，最坏情况发动机熄火。
• 结合点通常在点火（fire-up）时通过仪表引导的流程学习；也可由机械师在 service mode 下触发（仪表引导）。
• 开始学习前发动机至少运转 15 秒，以确保 lambda 控制工作。学习过程中须满足若干条件（在仪表显示），任一条件丢失会中止学习。
• 学到的 offset 受监控，必须在可行范围内。

放气与磨损估算（Bleeding and wear estimation）

• 离合器系统放气可由机械师在 service mode 下进行，仪表指示引导流程并显示是否放气合格。有效放气结束时会估算离合器磨损。

离合器安装注意事项

为防止离合器故障或性能下降，安装时必须遵守（位置见原文图示）：

1. 装配时压盘（1）与压环（2）之间不得放任何东西，否则会对离合器特性产生负面影响。必要时可用极少量耐高温润滑脂把压环（2）固定在位，防止装配时掉出。
2. 在新的离合器安装法兰（2）上装双头螺柱（1）时，螺柱（1）要尽可能冷却；整个法兰（2）必须均匀加热。加热不均可能导致变形，对离合器特性和磨损有负面影响。

3.3.5 E-Clutch 放气 〔TCM p139〕

⚠️ 车辆维修保养只能在穿戴合适防护服时进行。

1. 将离合器储液罐加注到 max 标记（ENDLESS RF-650）。
2. 打开主电源（Main）。
3. 在仪表选择 clutch bleed macro（M-Track service mode，见第 6.1.8.1 章）。
4. 在储液罐上装带抽吸口的备用盖（1）*。
5. 将气动真空放气工具（2）（如 Hazet 4969）接到抽吸口。
6. 抽到不再有气泡上升。
7. 取下工具（2）。
8. 补加离合器液（ENDLESS RF-650）到 max 线。
9. 重新接上气动放气工具（2）。
10. 抽真空的同时，在仪表上启动 clutch bleed macro。
11. 真空应至少保持 10 个放气循环（bleed cycles）。
12. 断开放气工具（2），仪表上的 bleed macro 必须保持运行。
13. 运行 bleed macro 直到成功（仪表显示绿色）。
14. 执行一次断电重启（power cycle）。
15. 拉离合器，用 M-Track service mode 检查离合器压力（19–21 bar）。
16. 装回标准储液罐盖。

*带放气嘴（抽吸口）的盖需车队按图自制（见专用工具章节）。

3.3.6 离合器磨损 Clutch wear 〔TCM p140〕

• 每场赛事后都应记录离合器磨损。首次检查在 5000 km 或一场 24h 比赛后进行。最大里程高度取决于使用情况，无法用单一数值定义。
• 用原文表格（Clutch Wear Sheet）记录磨损；测量位置 I1–I4、D1–D4 见原文图示。
• 注意各毂（hubs）的正确方向和顺序（见原文图示）。

每次检查：

• 检查离合器鼓（basket）、毂（hubs）、烧结片（sinter discs）有无裂纹；
• 检查弹簧指（spring fingers）磨损；
• 检查壳体支脚（housing legs）有无压痕；
• 烧结片（Sinter paddle）厚度必须 > 2.32 mm。

NOTICE：Clutch Wear Sheet 可从 BMW M Motorsport customer portal 下载。

3.3.7 故障排查 Troubleshooting 〔TCM p141–143〕

启动问题 Startup problems 〔TCM p141〕

只有 Clutch Error、无其他信息

• 系统完全无法启动：ECU 与 MCA 之间通信似乎丢失。检查 MCA 与 ECU 的线束和供电。MCA 不工作。

Clutch-bleed required

• 上电时因系统标定问题报错。可能原因（按概率排序）：
  • a) 系统未完全放气 → 执行放气流程！
  • b) 分泵泄漏或卡滞，不能回到完全闭合位置（分泵弹簧断裂或分泵损坏）→ 检查/更换分泵。
  • c) 离合器损坏或磨损过大 → 更换离合器。
  • d) 执行器问题 → 更换执行器。

放气问题 Bleeding problems 〔TCM p141〕

放气失败——仪表不显示「Bleed Okays」。注意「Bleed Okays」只在非真空放气循环中显示。可能原因（按概率排序）：

• a) 系统仍未完全放气 → 再做一次放气流程 / 使用真空放气。
• b) 分泵泄漏或卡滞，不能回到完全闭合位置（分泵弹簧断裂或分泵损坏）→ 检查/更换分泵。
• c) 离合器损坏或磨损过大 → 更换离合器。

结合点学习失败 Bite-point learning procedure fails 〔TCM p142〕

由于有效学习循环的条件很严格，除非怠速表现可疑，否则在排查问题前至少尝试两次。另注意离合器可能因大负荷起步或短时间内多次起步而受损，通常经过几次起步后会恢复。

只要起步不熄火、且离合器打开时仍能完全分离（见 C），就可以继续使用旧的结合点（见下文 D、E）。

可能原因（按概率排序）：

• A) 任一基本条件丢失，或进入下一步动作太晚导致超时 → 重做流程。
• B) 发动机怠速不平稳 → 检查发动机。
• C) 检查离合器是否完全分离：
  1. 在气动千斤顶（air-jacks）上启动发动机。
  2. 拉离合器并等待 10 秒，确保变速箱输入轴不再转动。
  3. 尝试挂 1 挡。
     • 挡位挂入无大噪声，或因齿对齿（dog on dog）挂不进 → 离合器看起来是分离的。
     • 挂上挡后，只要离合器保持拉开，车轮不应转动。
  • 离合器不分离时，先检查离合器放气，再考虑换件！
• D) 闭合离合器时发动机转速下降过大 → 离合器受损或磨损——做几次低/中负荷起步（或在 air-jacks 上：切 TCOff、挂 1 挡、踩刹车、给一点油让离合器打滑几秒）后重试，或更换离合器。
• E) 结合点超出范围 → 离合器受损或磨损——做几次低/中负荷起步后重试，或更换离合器。

发动机熄火 Engine stall 〔TCM p143〕

挂 1 挡时熄火——离合器未分离！

• A) 离合器系统放气不良或泄漏。
• B) 离合器或分泵损坏。
• C) 结合点完全错误。

起步时熄火

• 先检查所有驾驶辅助功能是否开启——没有 TC-Off、没有其他传感器错误。仪表上挡位值应显示为绿色。辅助开启时，起步过程中 NECLUMainSt 应在 30 到 37 之间。
• 还要检查起步时是否有可疑操作，例如刹车和油门同时踩下。
• 以上都不是根因时，做一次放气和结合点学习，全面检查离合器系统。

3.4 半轴 Drive shafts 〔TCM p144〕

半轴位置（Gearbox side / Wheel side）见原文图示。

NOTICE

• 应定期检查防尘套（boots）有无损伤。
• 安装半轴时，确保橡胶防尘套相对三销壳体（tripod housings，轮毂侧、变速箱法兰侧）没有扭转：松开卡箍，转动防尘套直到橡胶放松，再装回卡箍。
• 拆卸时始终更换 O 形圈和安全卡簧（safety clips），绝不可重复使用。

3.5 传动轴 Prop shaft 〔TCM p145〕

总成：Assy prop shaft 2-pieces ML M4GT3（两段式）。发动机侧（Engine side）、中间支撑（Centre support）、变速箱侧（Gearbox side）位置见原文图示。

• 注意 TOP 标记（Watch TOP marking）。
• 所有配合直径处涂铜脂（copper grease）。
• 各紧固件具体位置（哪一端配 Kaynut）见原文图示。

NOTICE：相应损伤可能导致传动轴在车上失效，因此安装传动轴时必须极其小心。装配时不得对传动轴管施加任何冲击。损坏的传动轴不得安装，并须标记为已损坏！原则上，任何有可见损伤的轴和万向节都必须报废，并由受过培训的人员定期检查。

3.6 中央锁止 Central locking 〔TCM p146–148〕

零件与力矩 〔TCM p146〕

数量按原文为每个轮毂。爆炸图见原文图示。

螺纹膏：MOLYKOTE P-37，原文写作「4674220 MOLYKOTE P-37 4045342」（4674220、4045342 两个编号均出现，哪一个为 BMW 件号原文未注明）。

• 轮毂螺母（Wheel Nut）力矩：700–1000 Nm；螺纹涂 Molykote 膏。

ATTENTION：螺钉（4）始终用 Loctite 拧紧，避免其脱落造成损坏。

NOTICE

• 定期检查轮毂螺母及保持机构（retaining mechanism）有无损伤。
• 轮毂螺母螺纹涂 Molykote 膏。
• 轮毂螺母力矩必须在 700 — 1000 Nm 范围内。
• 考虑无线冲击扳手电量低时的性能下降。
• 每个新轮辋使用前，应在轮毂上不同位置拧装 5 次，以确保所有部件相互磨合；之后才可用于行驶。

保持机构检查 〔TCM p147〕

定期检查中央锁止机构有无损伤，以及（不装轮辋时）用手松开轮毂螺母时螺母能否被保持机构挡住。

• 正常：手松螺母时，螺母被挡在安全齿（safety teeth）前方（见原文图示）。
• 异常：保持机构不良时，手松螺母可越过安全齿（见原文图示）。

若螺母不能被安全齿挡住：拆下保持机构，检查安全齿是否完全伸出。

（测量方式、完全伸出 / 未完全伸出且磨损的齿对比见原文图示。）

驱动销与螺纹检查 〔TCM p148〕

• 最后检查轮辋驱动销（drive pegs）和轮毂：驱动销应能轻松插入轮毂所有驱动销孔，且无损伤（孔位见原文图示）。
• 检查螺纹起始段有无损伤。新规格（new spec）螺纹起始段降低了换胎时损伤的风险（old spec / new spec 对比见原文图示）。
• 视操作方式（如性能进站 performance pit stop）和所用工具，轮毂螺母可能产生裂纹。建议定期检查轮毂螺母有无裂纹或损伤；保持螺纹光滑无缺陷、清洁无杂物；需要时更换。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 23.26：轮毂螺母保持齿件（retaining element）新规格

3.7 轮毂轴承更换 Wheel bearing replacement 〔TCM p149–154〕

前提条件 / 工具 〔TCM p149〕

• 固定在地面和/或墙上的工作台
• 坚固台钳
• 至少 2000 Nm 的电池或气动扳手，用于松开轮毂螺母（如 Hazet 1” 9014MG-1）
• 1200 Nm 扭力扳手或扭矩放大器
• 可将轮毂冷却到 -20 °C 的冷却手段
• 大号轮毂拉拔器（hub drawer）
• 一名助手，协助把轮毂轴承定位到轮毂上

零件与专用工具 〔TCM p149〕

专用工具（Special tools）：

NOTICE

• 轮毂轴承内圈与轴承并非固定连接，因此用扎带固定。松开扎带时，确保内圈不从轴承上脱落。正确组装只能在生产过程中完成。
• 注意运行寿命：轮毂 30000 km，轮毂轴承 15000 km。
• 由于配合质量/磨损，在轮毂寿命期内最多允许更换 2 次轮毂轴承。

拆卸 〔TCM p150–152〕

1. 将轮毂放入专用工具 8344219，并用轮毂螺母固定。〔TCM p150〕
2. 松开螺钉（1），取下锁环（2）。〔TCM p150〕
3. 装上专用工具 8344220，用螺钉（1）拧固 6 处。〔TCM p150〕
4. 用电池或气动扳手松开轮毂轴承螺母。〔TCM p150〕
5. 将轮毂（1）放入专用工具 8446044，专用工具的销（2）必须落入轮毂上对应的凹槽（3）。〔TCM p151〕
6. 装入专用工具 8446050，用轮毂螺母（2）固定轮毂（1）。〔TCM p151〕
7. 缓慢小心地拧紧轮毂螺母，直到轮毂贴住专用工具 8446044。〔TCM p151〕
8. 将专用工具 8446049 放到轮毂轴承上，用轮毂拉拔器把轴承从轮毂上拉出。注意：拆下后轴承可能散开。〔TCM p151〕
9. 从专用工具 8446044 中取出轮毂（1）。彻底清洁轴承接触面，检查轮毂有无裂纹。将轮毂冷却到 -20 °C。〔TCM p152〕

安装 〔TCM p152–154〕

10. 压装工具准备：用拆下的旧轴承的一个内圈（1）来压装新轴承。轻轻打磨内圈（1）内侧，直到它能带一定余隙套过轮毂螺纹（2）。〔TCM p152〕
11. 将轮毂放入专用工具 8344219 并用轮毂螺母固定。在轮毂接触面（1）喷 Molykote D-321R。〔TCM p152〕

NOTICE：轮毂轴承内圈与轴承并非固定连接，因此用扎带固定。为避免损坏，需有助手并按以下说明操作：〔TCM p153〕

• 在牢固握住/压紧轴承之前，不要剪断扎带。
• 握住/压紧轴承的方式必须使油封座不会移位。
• 压紧轴承所有部件，将轴承尽可能套到轮毂上，由助手剪断并取下扎带。
• 将轴承压到轮毂上并继续握住内圈，由助手把准备好的内圈（3）放到轴承上。

12. 将轮毂轴承（4）压到轮毂台肩（5）上直到贴合。〔TCM p153〕
13. 重要：安装前后都要检查轴承油封是否到位，内密封唇（1）不应向下翻折。位置（A）= 油封不合格（密封唇向下翻折）；位置（B）= 油封合格。油封错位时必须更换轮毂轴承。〔TCM p153〕
14. 在黄色（1）和橙色（2）标记的接触面喷 Molykote D-321R。装上专用工具 8344220，用螺钉（1）拧固 6 处。〔TCM p154〕
15. 将螺母拧紧到 1200 Nm，然后拆下专用工具。〔TCM p154〕
16. 用螺钉（2）固定锁环（1）。〔TCM p154〕
17. 用钳子取下盖（1），压入新盖（1）。〔TCM p154〕

CAUTION：由于拧紧力矩很高，确保轮毂牢固夹在台钳中，工具安装牢靠。〔TCM p154〕

（原文步骤编号 12–14 在 p153–154 排版有重叠：p153 出现 12、13、14，p154 出现 14–17；上面按原文图示顺序整理，图示见原页。）

4.1 弹簧规格（Springs specification） 〔TCM p156〕

主弹簧（Main springs）

〔TCM p156〕

前轴（FA）与后轴（HA）各 7 档 H&R 主弹簧，原文按行左右对应排列：

原文只给描述，本页未给件号。

辅助弹簧（Helper spring）

〔TCM p156〕

前后使用同一型号辅助弹簧。弹簧在减振器上的布置见原文图示 〔TCM p156〕。

4.2 减振器（Shock absorber） 〔TCM p157–161〕

4.2.1 前减振器（Front damper）

结构与垫片 〔TCM p157〕

• 减振器：KW Spec2 damper。
• 弹簧平台高度（platform height）为定值，按 Setup sheet 设定。
• 车身高度（Ride height）通过垫片（shims）调整，见 Performance Book。
• 需要时加装附加垫片（2）以达到所需间隙。
• 缓冲块（Bump stops）（3）。
• 通风盘（Vent disc）（4，实心），厚度 3 mm。
• 分隔垫片（Separation packer）（1，实心），厚度 1.5 mm。
• 尺寸标注：Design 160 / Min. 104 / Max. 185（单位见原文图示）。

NOTICE：更换弹簧/垫片必须使用合适的弹簧压缩器（spring tensioner）。为保证耐久，两个缓冲块宽平面应相对安装（wide flat surface 朝向彼此）。

前减振器拆装 〔TCM p158〕

CAUTION：为避免悬架摆臂球铰/枢轴轴承（pivot bearings）在完全伸展时损坏，拆减振器前必须按图示支撑悬架。同时遵守举升车辆的安全规定！

前轴减振器松开螺栓-螺母连接（1 + 3）即可拆下（位置见原文图示）。

NOTICE：减振器及其安装件必须定期检查。

4.2.2 后减振器（Rear damper）

结构与垫片 〔TCM p159〕

• 减振器：KW Spec2 damper；平台高度按 Setup sheet；车高通过垫片调整（见 Performance Book）；需要时加附加垫片（2）。
• 通风盘（4，实心）厚度 3mm；分隔垫片（1，实心）厚度 1.5mm。
• 尺寸标注：Design 170 / Min. 116 / Max. 196（单位见原文图示）。

NOTICE：更换弹簧/垫片必须使用合适的弹簧压缩器。为保证耐久，两个缓冲块宽平面应相对安装。

后减振器拆装 〔TCM p160〕

CAUTION：为避免悬架摆臂枢轴轴承在完全伸展时损坏，拆减振器前必须按图示支撑悬架。同时遵守举升车辆的安全规定！

后轴减振器松开螺栓-螺母连接（1 + 3）即可拆下（位置见原文图示）。

NOTICE：减振器及其安装件必须定期检查。

4.2.3 减振器吊环（Damper eye） 〔TCM p161〕

NOTICE：更多信息见 KW 手册。

要点

1. 拆下减振器吊环。
2. 不得用热风枪松开吊环；如果用过，必须更换吊环。
3. 用金属清洁剂清洁螺纹。
4. 使用 KW 工具。
5. 吊环用中等强度 Loctite 243 粘接。
6. 按正确力矩拧上吊环（40 Nm + 继续旋转直到吊环孔与锁紧螺母孔对齐）。

装配说明（Assembly instruction for damper eye）

1. 用 Würth Metal Cleaner 清洁螺纹并清除残留。将锁紧螺母（lock nut）旋到底并手拧紧。
2. 在活塞杆螺纹上涂 Würth 螺纹锁固漆（medium-tight）。
3. 将吊环旋到活塞杆上，手拧紧顶住锁紧螺母。
4. 用 40 Nm 将锁紧螺母对吊环拧紧（扳手 21 mm）。继续转锁紧螺母直到其某个孔与吊环某个孔对齐（最多允许附加 5° 转角）。吊环可用工具 700 12 954 固定。
5. 在对齐孔内用 Torx T20 以 4 Nm 拧紧 M4 螺钉，涂 Würth 螺纹锁固漆 “medium-tight”。
6. 将盖帽（cover cap）压到锁紧螺母上。

4.3.1 制动系统规格（Brakes specification） 〔TCM p162–165〕

卡钳（Caliper） 〔TCM p162〕

NOTICE：卡钳目标温度 < 200 °C。温度超过 240 °C 时，更换密封件并检查卡钳硬度。BMW M Motorsport 另有卡钳保养/维修套件（servicing / repair kit）供应。

刹车盘（Disc）

前盘 〔TCM p163〕

• 旋转方向与行驶方向一致（Rotation in driving direction），见原文图示。
• 在赛道上跑一天甚至一节后出现细小热裂纹（图 A）很常见，是铸铁在制动剧烈温度变化中膨胀收缩的自然结果。

WARNING：若在外缘（OD）和/或盘与钟形碗（bell）连接处的内缘（ID）看到任何裂纹（图 B），必须立即更换刹车盘。若盘面裂纹看起来贯穿整个盘面厚度，必须立即更换。同时检查刹车盘钟形碗（bells），大量 ABS 制动时尤为重要。若盘两侧磨损不均（例如左侧 1.2、右侧 0.8），也应更换。

后盘 〔TCM p164〕

• 旋转方向与行驶方向一致，见原文图示。
• 细小热裂纹（图 A）属正常现象（同前盘说明）。

WARNING：若在外缘（OD）和/或盘与钟形碗连接处的内缘（ID）看到任何裂纹（图 B），必须立即更换刹车盘。若盘面裂纹贯穿整个盘面，必须立即更换。同时检查钟形碗，大量 ABS 制动时尤为重要。若盘两侧磨损不均（例如左侧 1.2、右侧 0.8），也应更换。

刹车片（Pads） 〔TCM p165〕

刹车片可直接向 ENDLESS（瑞典）订购。

高制动强度/高刹车温度赛道选项

WARNING：不得在曾用烧结片（Sintered）的盘上使用半金属片（Semi-Metallic），反之亦然。不同片材会破坏刹车盘上的转移膜（transfer layer），降低制动性能，极端情况下可能导致刹车盘失效。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 24.30：制动盘安全使用

4.3.2–4.3.5 刹车盘/卡钳安装、卡钳保养与放气 〔TCM p166–171〕

4.3.2 刹车盘与钟形碗装配（Disc bell fitting） 〔TCM p166〕

拧紧顺序：

1. 先把所有螺栓连同压条预紧（nip）到钟形碗上。
2. 每根压条先拧内侧 2 颗螺栓，再拧外侧 2 颗。
3. 压条按对角（crosswise）顺序拧紧。
4. 拧紧力矩：8 – 9 Nm。

注：必须始终保证刹车盘能自由浮动（free movement）。

4.3.3 卡钳安装（Caliper fitting） 〔TCM p167〕

卡钳装到轮毂架（wheel carrier）：

NOTICE：轮毂架内供螺钉（1）（2）使用的螺纹衬套带锁止功能（自锁螺纹），拧入阻力会偏大。不允许重新攻丝。

4.3.4 卡钳保养（Caliper service）

日常做法（General practice） 〔TCM p168〕

• 尽可能频繁地目视检查卡钳活塞孔，边缘有过度磨损迹象应考虑更换。
• 确保耐磨板（wear plates）平整未弯曲，必要时更换。
• 卡钳温度保持在 200 度以下。
• 在卡钳上贴温度贴（卡钳外侧、logo 旁），件号 CP2650-11。

刹车片管理（Brake pad management） 〔TCM p168〕

• 为避免活塞伸出时过度倾斜、卡钳缸孔受力过大，建议把刹车片斜磨（pad taper）保持在最小。
• 参考：应避免斜磨超过 2 mm 且片厚小于 14 mm 的情况同时出现。
• 保持刹车片状态良好可减少传入卡钳的热量，使活塞和缸孔保持良好状态。
• 在高制动强度赛道（标准刹车片下 TBrakeF 每圈平均 >570°C），已测试并认可附加刹车片选项，见 4.3.1（刹车片）。

保养间隔（Service intervals） 〔TCM p169〕

• 每 5000 km 自行保养（裂纹检查、更换密封件）；15000 km 送供应商大修（硬度检查、裂纹检查、密封件）；最大里程 30000 km。
• 卡钳常规运行到 200°C：每隔一场赛事重新换封（Re-seal）。
• 卡钳间歇运行在 200°C 到 220°C 及以上：尽快换封。
• 车停稳后尽可能降低“热浸“（soak）温度（例如刹车很热时停车不要一直踩着刹车踏板），否则会导致卡钳温度过高。建议停车时冷却刹车。
• 不得使用汽油或任何矿物油基清洁剂/润滑剂，会损坏密封件。
• 更换用密封件装前须在刹车油中浸泡 30 分钟。
• 换封时检查活塞磨损/损伤：活塞外涂层脱落露出基体金属会与卡钳体产生高摩擦和咬合（galling）。活塞外观如原文图示时必须更换。

供应商大修（Revision at the supplier） 〔TCM p169〕

1. 联系当地 AP Racing 经销商，告知要寄回卡钳做全面保养和裂纹检查（经销商列表：AP Racing 官网 “Find a Distributor”）。
2. 提供件号、序列号、数量和车队名称，请经销商在 AP Racing 门户上创建退货号（Return number）。
3. 取得经销商的退货号和单据后，可直接把卡钳寄给 AP Racing。

裂纹检查（Crack check） 〔TCM p169〕

• 每 5,000 km 对卡钳做裂纹检查。
• 对卡钳本体全面检查，特别关注高应力区域（见原文图示高亮处），使用着色渗透探伤（die penetrant）。

4.3.5 说明（Remarks）

总则 〔TCM p170〕

WARNING：必须定期检查卡钳是否泄漏和损坏。必须始终监控温度，防止过热。

常规放气（Brake bleeding, standard） 〔TCM p170〕

1. 给刹车踏板加压。
2. 打开一个前卡钳和一个后卡钳（RR / FR）的外侧放气螺钉，缓慢踩下踏板以免刹车油起泡，使用主缸全行程。
3. 关闭放气螺钉，让踏板完全回到原位，使主缸从油壶补充新油。重复此过程，确保油壶内始终有足够刹车油。不要让踏板弹回，以受控速度回位。停 5 秒让主缸重新充油。按需补油。重复直到放气管中看不到气泡。
4. 对前后卡钳内侧放气螺钉重复 1–3，直到放气管中看不到气泡。
5. 在车另一侧（RL / FL）重复 1–4。
6. 放气完成后必须复位活塞：把每个活塞向缸孔内推回少许。下次制动时活塞前移接触刹车片，使密封件受力；松开制动、压力降为零后，密封件把活塞拉回。若未产生活塞前移，可能导致松刹车后拖滞（off-brake drag）。

注：刹车油 Endless RF-650。前后卡钳放气螺钉位置见原文图示。

更换刹车片（Pad changing） 〔TCM p170〕

1. 推回活塞装新片前，用刹车清洁剂彻底清洁伸出的活塞。不得使用 Scotchbrite 或类似研磨材料。
2. 换片时清洁活塞很重要：可防止推回活塞时杂物进入密封件/活塞界面。杂物会降低密封件与活塞的摩擦力，影响活塞回位。

ABS 单元放气（Brake bleeding procedure, ABS unit） 〔TCM p171〕

ABS 系统与“常规“制动回路必须分别放气。M-TRACK Service mode 提供分步放气指引。

1. 按开关面板上的按钮（图标见原文图示）激活 M-TRACK Service mode。
2. 在 DDU-10 显示屏主菜单向下滚动，选择 ABS。
3. 选择 ABS bleed。
4. 流程激活后，按屏幕分步指引完成 ABS 单元放气。

M-TRACK service mode 详见相应章节。刹车油：Endless RF-650。

NOTICE：Bleeding Wizard 只用于 ABS 液压单元放气，不能替代常规放气。使用 Bleeding Wizard 后，管路和制动主缸必须另行放气。ABS 放气过程中除开关放气阀外，应持续踩动刹车踏板。放气流程中须打开一个前、一个后放气阀，以保证刹车平衡杆（brake balance bar）正常工作。

4.3.5–4.3.6 刹车温度与导风封堵（Brake temperature & blanking） 〔TCM p172–173〕

刹车盘温度（Brake disc temperature） 〔TCM p172〕

• 左右刹车盘温度应相近，温差可能导致制动跑偏（braking induced steering pull）。
• 车一停进维修道即可用红外测温枪或手持热电偶探头检查左右温度平衡；左右明显差异应排查。该测量不能代表刹车盘工作温度（不制动时高温衰减很快）；赛道布局和维修道长度会显著影响停车后的读数，不应作为工作温度是否正确的依据。
• 比赛工况下，使用标准刹车片时推荐刹车盘温度保持在每圈平均 400 °C 到 600 °C。平均温度更高可能导致高磨损。耐力赛或高制动强度赛道可考虑 Brembo RB340（耐力）或 Endless N98SP（sprint）。
• 检查刹车盘最高工作温度的有效方法：在盘外径或边缘及散热筋（cooling vane）上涂示温漆。原文称每片盘涂两种颜色：绿色（450 °C 变白）、粉色（630 °C 变白）。
• 评估刹车温度时，须在比赛工况下连续跑若干圈，让刹车盘温度稳定到有代表性的水平。
• 若红色漆整体烧白，说明该盘过热，应增加刹车冷却。
• 应避免过度冷却，也会影响刹车盘耐久。高表面和盘面（cheek）温度——表现为红色漆在整个 cheek 厚度上变白——会增大盘内应力、降低耐久。此时应降低冷却装置和/或空气动力刹车冷却的效果，调整到散热筋上仍残留部分红色漆的程度。
• 新刹车盘：为消除钢材初始拉伸，建议前 2 到 3 圈降速（比赛速度的 60%）且不重刹，随后跑一圈冷却圈。
• 要达到最佳刹车盘温度，应对刹车冷却风道做封堵（blanking），见 4.3.6。

示温漆变色温度（基于 10 min 持续暴露）：

⚠️ 原文同页不一致：正文称“每片盘两种颜色（绿/粉）“，但图注列出绿/红/粉三色，且后文以“红色漆“作为过热判断依据 〔TCM p172〕。以实车所涂示温漆为准。

卡钳温度（Caliper temperature） 〔TCM p172〕

• 工作温度应保持在 180 °C 以下。使用卡钳温度贴时，即不超过 188 °C 那一格（第 4 格）。
• 若运行温度为 180 °C，进站停车时的“热浸“（heat soak）会使卡钳温度先升高后下降，可能让温度贴再多变黑一格；因属短时事件，可以接受。
• 卡钳温度贴为一次性，一旦 210 °C 格变色应尽早更换。
• 温度贴位置见原文图示（Temp. strip on caliper）。

⚠️ 原文多处不一致：卡钳工作温度上限为 180 °C 〔TCM p172〕；而 4.3.1 NOTICE 写目标 < 200 °C 〔TCM p162〕，4.3.4 写卡钳温度保持在 200 度以下 〔TCM p168〕。以实车/BMW 确认为准。

4.3.6 封堵（Blanking） 〔TCM p173〕

刹车封堵流程（Brake blanking procedure）

• 用于降低长直道后制动时前轴（FA）刹车盘的热冲击。
• 期望的每圈平均温度取决于所用刹车片材料；起步工作窗口：每圈平均 450-550 °C。
• 可选装红外刹车温度传感器监控赛道上的刹车温度范围，BMW M Motorsport 有售。
• 前后均有封堵档位（封板可向 BMW M Motorsport 购买）：

前、后封堵安装位置见原文图示（Front / Rear Blanking Position）。

附加格栅

• 超过 2 小时的比赛可加装附加格栅，防止过多杂物进入刹车风道影响刹车盘冷却（原文写作 “more the n2 hours”）。
• 附加格栅用扎带固定在现有格栅上。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 22.10：刹车导风口封板（blanking）裁切
• TI 26.12：ER 27/14、ESF 28/05、IMSA ITEF 🔴

4.3.7 踏板总成（Pedal box） 〔TCM p174–175〕

主缸调整（Master cylinder adjustments） 〔TCM p174〕

• 踏板总成固定：8x Bolts M8x40，拧紧力矩 30 Nm。
• 按所装拉杆端（rod end）版本，以下表距离调整制动主缸（BMC）。调整后注意踏板不得碰到踏板箱盖。
• 主缸规格：BMC Ø 20.6 mm / BMC Ø 22.2 mm（前后对应关系见原文图示）。
• 可选：刹车踏板行程传感器（Brake pedal travel sensors）及其接头（Sensor connections），位置见原文图示。

基本调整（Basic adjustments），尺寸 A/B/C 定义见原文图示：

⚠️ TI 23.15 按踏板型号分两组：上表数值等于 TI 23.15 中「Optional brake pedal」（选装踏板，件号见 TI 22.23）那组；标准刹车踏板（ratio 4.8:1）A 为前 42.2 mm / 后 37.5 mm，C 为 238.1 / 233.4 mm（variant 1）、236.6 / 231.9 mm（variant 2），B 相同 〔TI 23.15 p3〕。TCM 未写明对应哪种踏板——先看踏板上有无「4.8:1 RATIO」标识再选组，以 TI 为准。详见 TI 23.15。

NOTICE：前限位销（X）只能装在左排孔上（否则有碰到油门踏板的风险）。后限位销（Y）可装在左侧或右侧。

踏板总成详细资料见 Alcon 图纸，可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载。

保养（Service） 〔TCM p175〕

踏板总成应在 15000 km 后保养，最大里程 30000 km 不得超过。保养时必须更换以下零件：

安装位置见原文图示。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 22.23：优化版刹车踏板
• TI 23.15：踏板箱刹车总泵（BMC）基础设定（取代 23.05）
• TI 26.19：刹车总泵与踏板行程传感器配对 🔴
• TI 26.27：油门踏板气弹簧（加螺旋弹簧）与法兰轴承 🔴
• Alcon 踏板箱图纸（第 1–6 页，TCM 指定的详细资料）

4.4 转向系统（Steering）

4.4.1 转向部件 — 液压系统（Hydraulic system） 〔TCM p176–177〕

组成与紧固 〔TCM p176〕

液压系统组成：Reservoir（储油罐）、Filter（滤清器）、Hydraulic pump（液压泵）、Oil cooler（油冷器）、Steering rack（转向机）。布置见原文图示。

NOTICE 〔TCM p176〕

• 转向助力泵（power steering pump）是发动机的内部件，与水泵一起集成在皮带传动中。
• 若泵已失效，整个系统应重新加注——系统内残留金属屑的风险很高。
• 车轮未离地时应避免在无液压助力的情况下转向。

排气（Bleeding） 〔TCM p177〕

管路走向（Reservoir / Filter / Oil cooler / Hydraulic pump）见原文图示。

1. 首次启动前（或更换液路中任何部件后），在车轮离地状态下让转向机走完全行程，同时听回油管中有无气泡喷回油箱。
2. 不必转方向盘：转向机液路排气非常通畅，可直接抓住轮胎从一侧限位推到另一侧（lock to lock）——这也是检查转向机卡滞或其他机械问题的好方法。
3. 空气经左、右软管排入伺服阀（servo valve）的回油通道。缓慢左右往复推动转向机活塞，空气会交替从左、右软管排出。
4. 注意：转向机到达行程末端换向时，尚未到达伺服阀的含气油液会被吸回油缸——需要耐心。
5. 听不到空气声即可认为系统已完全排气。

Caution 〔TCM p177〕：宣称“不起泡（non foaming）“的稠厚油液可能适得其反，它们会让气泡更长时间悬浮在油中。储油罐应通大气而非密封，否则会变成“高压锅”。正确通气的油罐中（至少最初）应能看到一些泡沫——泡沫说明空气正在从油中逸出。

4.4.1 转向部件 — 机械系统（Mechanical system） 〔TCM p178〕

组成：Steering rack（转向机）、Swivel joint（万向节）、Lower steering column（下转向柱）、Upper steering column（上转向柱）、Adjustment lever（调节手柄）。布置见原文图示。

球头更换（Ball joint replacement） 〔TCM p179〕

Important note：拧松和拧紧螺母 (1) 时必须固定转向机，不得对转向机施加扭矩。

1. 安装工具 8428959，使拧松螺母 (1) 时转向机不受扭矩。
2. 拧松并取下螺母 (1) 和球头 (2)。
3. 用 Kluebersynth JL 47-7702（5BAB1C3）润滑转向拉杆（toe rod）球头内部。
4. 装入球头 (1)、螺母 (2) 和垫片 (3)。力矩：100 Nm。
5. 注意：不要使用 Loctite。
6. 检查球头 (1) 预紧。

球头预紧检查（Preload check） 〔TCM p180〕

1. 用手向各方向活动球头 (1)。注意：球头 (1) 在所有位置都必须能用手活动。
2. 把球头 (1) 置于中位，用弹簧秤（如 Lutron FG-20KG）检查起动力（break loose torque）。目标值 = 5 to 30 N。
3. 也可用扭力扳手检查起动扭矩，目标值 < 3 Nm。
4. 起动力可通过更换不同垫片 (2) 调整。

注：润滑脂渗漏及转向限位块（steering stop）松动不属严重问题。

转向机垫片（Steering rack shimming）— 纵梁间 〔TCM p181〕

更换转向机时，必须保证其在两纵梁（longitudinal members）之间无间隙安装，为此在区域 (A) 加垫片：

1. 装入转向机，在区域 (B) 将其推到顶住纵梁。
2. 在区域 (A) 插入垫片 (1)，直到转向机在左、右两侧都顶到纵梁 (2)。

区域 A/B 位置见原文图示。

转向机垫片 — 右侧防倾杆支架 〔TCM p182〕

NOTICE：左侧转向机与支架安装不加垫片，只有右侧需要垫片。

• 安装右侧防倾杆支架（anti roll bar supporting bracket）(1) 时，用图示垫片 (2) 确定转向机的夹紧量，使转向机牢固就位、不能移动。
• 支架 (1) 前后的 Z 形垫片（Z-shims）(2) 数量和规格必须相同，以保证防倾杆左右始终对正。
• 2 颗螺栓拧紧（30 Nm + Loctite 243）后，转向机应夹紧不再移动；垫片厚度正确时，垫片 (2) 与支架 (1) 之间应无空隙。

转向助力泵拆卸 〔TCM p183〕

（原文本页小节标题沿用 “Mechanical system - steering rack shimming”，内容为助力泵拆卸。）

1. 拆下张紧轮 (1)，取下皮带 (2)。安装说明：见 2.1.3 Belt drive。
2. 拧松螺钉 (1)。力矩：23 Nm。
3. 顺时针转动助力泵 (1) 以预压皮带张紧器 (2)，取下皮带 (3)。安装说明：见 2.1.3 Belt drive。
4. 拆下螺钉 (1) 与支架 (2)，拆下螺钉 (3)，取下助力泵 (4)。

助力泵与支架之间加垫（Shimming power steering pump to bracket） 〔TCM p184–185〕

NOTICE 〔TCM p184〕：安装助力泵时须先依次对正：① 泵对支架；② 带支架的泵对发动机。轴（axis）和垫片有助于减少爆震误检测（某些情况下由不利的振动链引起）；轴还能把可能的间隙和总体振动降到最低。

泵对支架 〔TCM p184〕：

1. 把泵 (1) 装到支架 (2) 上，用螺钉 (3) 固定。力矩：30 Nm。
2. 用塞尺测量泵背面泵壳与支架之间的距离。
3. 若距离大于 0.1 mm，用下表垫片减小该距离，再装泵背面的两颗 M8x25 螺钉。

带支架的泵对发动机 〔TCM p185〕：

1. 从发动机上拆下轴 (1)。力矩：40 Nm (+3 Nm)。
2. 插入轴 (1)，用螺钉固定支撑 (2)。力矩：30 Nm。
3. 用塞尺检查支撑 (1) 与支架 (2) 之间的间隙，选择垫片使间隙达到 0.05 – 0.10 mm。
4. 如需要，在轴 (2) 与支架 (3) 之间放垫片 (1)。
5. 组装助力泵、轴和支撑，复查最终间隙。

4.4.2 油液与滤清器（Oil & filter） 〔TCM p186〕

* 不同类型油液不得混用；换用另一种油时，系统必须用新油冲洗。

• 若没有 BMW ENGINE OIL LL01 5W30，可用替代品：Shell Helix Ultra 5W-30，或到 Shell 网站查找替代油（规格 = BMW Longlife-01 / 粘度 5W30）。
• 储油罐上有“使用 BMW ENGINE OIL LL01 5W30“标签（Label），位置见原文图示。

4.4.3 维护（Service）

1. 维护计划（Maintenance schedule） 〔TCM p187〕

• 滤清器应在方便时尽量多检查、更换，但任何情况下都不得超过最大里程 5000 km。
• 若更换了转向系统主要部件（如软管或转向机），应执行下页的冲洗流程；此外磨合约 50 km 后应检查滤清器。
• 打开管路后用 Loctite 542 密封管路。
• BMW M Motorsport Customer Portal 上提供转向机的维修与调整手册。转向机内部件的维修与调整只应由供应商及其服务伙伴进行（见附录 contacts & services）。

NOTICE 〔TCM p187〕：液压转向系统对污染非常敏感，更换部件或维护时必须极其小心，避免颗粒进入系统！

2. 换泵流程（Pump change procedure） 〔TCM p188〕

适用于泵失效、或在滤清器内发现过量金属碎屑的情况。

系统重建（System build-up）

1. 更换泵，并按安装指南（见前页）加垫。
2. 储油罐内有滤清器，也必须更换。
3. 更换转向机与储油罐之间的滤芯或整个滤清器总成。
4. 清洁油/水冷却器（oil/water cooler）。
5. 所有转向管路尽量更换；若复用，须彻底冲洗清洁。
6. 组装液压系统（见前页），但从转向机到油/水冷却器的压力管在冷却器一端保持断开。

冲洗（Flushing）

1. 把断开的软管引入容量至少 2 L 的量杯。
2. 向储油罐加注经过滤（≤ 10 µ）的新油。绝不复用旧油，不同类型油不得混用！
3. 泵不运转时，小心地从一侧转向限位转到另一侧限位，按需补油。至少重复四次。
4. 点火关闭状态下起动机拖转发动机至少四秒，拖转时按需补油（油位始终高于最低线）。
5. 重复拖转和补油，直到量杯中收集到至少一升新油。
6. 重新连接油/水冷却器软管，使系统闭合。
7. 启动发动机，小心地转到转向限位至少四次，每次在限位保持两秒。
8. 发动机运转时检查油位（不要加过量），并监视储油罐油位。
9. 检查整个系统有无泄漏。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 22.74：转向油系统：热交换器方向 / 转向泵件号 / 滤芯方向
• TI 22.89：认证勘误 ER03_03：扩散器附加固定 / 尾门附加固定 / 新下转向柱
• TI 25.29：转向油管角接头固定方式（仅 EVO） 🔴
• TI 25.43v3：Erratum 2026（ESF 皮带护罩 / ESF 转向与防倾杆 / VF 涡轮壳） 🔴
• TI 26.06：转向机球头检查 🔴

4.5 轮辋 / 胎压监测（Rims / TPMS） 〔TCM p189–190〕

轮辋温度 〔TCM p189〕

轮辋在过高热负荷后刚度会下降。BMW M Motorsport 推荐只使用带管路系统（tube system）的轮胎加热架。

• 建议在安全笼（safety cage）内充气；始终检查轮胎在轮辋上安装正确。

NOTICE：LDL TPMS 传感器短时最高温度 150 °C（平均 125 °C）。

DANGER：为避免任何轮辋损伤，强烈建议将轮胎加热架等调到上述最高轮辋温度以内；进一步建议只用热电偶（thermo-element）测轮辋温度。如有任何疑问，建议不再使用该轮辋。

TPMS 天线位置 〔TCM p190〕

系统组成：LDL TPMS ECU、天线（Antenna）、天线接头（Connector）、插头（Plug）；线色标记 rd / bk / gr / wt，接线见原文图示。

推荐三个天线位置：

• 最佳位置取决于所装附加设备。
• 天线水平方向优于垂直方向。
• 维修保养车辆时必须穿戴合适的防护服。

NOTICE：车内加装附加设备可能导致 TPMS 故障。可加装带接头和同轴线的附加天线，确保 TPMS 正常工作。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 24.06：TPMS 附加天线 v2：同轴线改件号

4.6.1–4.6.2 Setup 总述与车身高度（Ride height） 〔TCM p191–193〕

4.6.1 总述（General） 〔TCM p191〕

NOTICE：详细的 setup 数据与流程，参见 BMW M Motorsport 发布的 M4GT3 Performance Book（本书整理见 Performance Book 补充数据）。

4.6.2 FIA 最低车身高度测量（地面到底盘） 〔TCM p192〕

依据 FIA 技术规则（Appendix J – Article 257A，2022 起）：

• 所有测量须在车辆静止于平整水平面上进行，或按相关锦标赛体育规则规定执行。
• 检查车身高度时，轮胎气压不得低于 1.5 bars。
• 最低车身高度为 50 mm（可能随规则变化）。

示例：可用滚子（roller）测量，见原文图示（Flat Surface、≥ Minimum Ride Height）。

NOTICE 〔TCM p192〕：最低车身高度及测量方法以各赛事系列规则为准，任何时候都必须遵守！赛事也可能在测量点（见下页）测量，和/或在 BoP 中规定另外的最低值！

FIA 认证最低车身高度测量点 〔TCM p193〕

• 前、后：通过门槛盖板上的孔（Ø 30 mm）测量到主底盘门槛面的高度。
• 孔位关于 x 轴对称。
• 前/后孔位置见原文图示（FRONT / REAR）。

NOTICE 〔TCM p193〕：这些测量点也可以（但不一定）由赛事组织方另行规定。最低车身高度及测量方法以各赛事系列规则为准，任何时候都必须遵守！

4.6.3–4.6.5 车高 / 外倾 / 前束垫片（RH, camber & toe shims） 〔TCM p194–196〕

各垫片的灵敏度（每 mm 垫片对应的车高/外倾/前束变化）原文写「Refer to the Performance Book!」，见 Performance Book 补充数据。

4.6.3 减振器车高垫片（Ride height shims damper） 〔TCM p194〕

RH shims 安装位置见原文图示。

CAUTION 〔TCM p194〕：遵守举升车辆的安全规定！

NOTICE 〔TCM p194〕：减振器及其连接件必须定期检查。

4.6.4 外倾垫片（Camber shims，前后轴） 〔TCM p195〕

• 灵敏度：见 Performance Book。
• 拧紧力矩：50 Nm – 螺杆润滑（Shaft lubed）。
• FA / RA camber shims 位置见原文图示。

CAUTION 〔TCM p195〕：遵守举升车辆的安全规定！

NOTICE 〔TCM p195〕：先调前束，再调外倾。

4.6.5 前束垫片（Toe shims，前后轴） 〔TCM p196〕

• 灵敏度：见 Performance Book。
• 垫片分开口（Open）与闭口（Closed）两种，见原文图示。
• 原文图中标注两个拧紧力矩：30 Nm 与 50 Nm，对应位置（FA / RA toe shims）见原文图示。
• 防转板（anti rotation plate）(1) 必须始终位于转向拉杆（tie rod）(2) 与支架 (3) 之间间隙较大的一侧；改变设定时，可能需要把防转板 (1) 移到拉杆 (2) 的另一侧。

CAUTION 〔TCM p196〕：遵守举升车辆的安全规定！

NOTICE 〔TCM p196〕：设置和检查前束前，方向盘必须始终摆正。原则上：若实测值超出公差，必须更换损坏零件和/或进行调整。

4.6.6–4.6.7 减振器调整与防倾杆（Damper adjustments & anti roll bars） 〔TCM p197–200〕

4.6.6 减振器调整（Damper adjustments）

Bump / Rebound 设定 〔TCM p197〕

旋钮（dial）与标记销（marker pin）：high speed bump、low speed bump、high speed rebound、low speed rebound 各一组，位置见原文图示。

按原文图片读出的设定示例：

NOTICE 〔TCM p197〕

• 调高速（high speed）时低速旋钮会跟着转，但不影响低速设定。
• 位置 “0” 为最硬设定，阻尼力最大；位置 “18” 为最软设定，阻尼力最小。
• 低速调整用 2.5 mm 内六角扳手；高速调整用 19 mm 扳手。

CAUTION 〔TCM p197〕：咔嗒声与挡位手感很明显。用力过大会损坏部件！

Blow-off 设定 〔TCM p198〕

• Blow-off 标记销（Marker pin blow off）见原文图示，图示为位置 ‘8’。

NOTICE 〔TCM p198〕

• Blow-off 旋钮上的刻度用于读取当前 blow-off 值，共 12 clicks。红色 blow-off 轮上的止动销是 blow-off 设定的参考点。
• 位置 “0” 为 blow-off 最硬设定、阻尼力最大（即图示状态）；位置 “12” 为最软设定。
• Blow-off 调整用 2.5 mm 内六角扳手。

CAUTION 〔TCM p198〕：咔嗒声与挡位手感很明显。用力过大会损坏部件！

⚠️ 原文同页不一致：文字称图示为位置 ‘8’，NOTICE 又称位置 “0” 的状态“可在图中看到“ 〔TCM p198〕。以实物刻度为准。

4.6.7 防倾杆（Anti roll bars）

一般信息 〔TCM p199〕

• 右侧防倾杆（ARB）刀片（blades）在前、后轴均有 8 个位置可调：Pos 1（soft）到 Pos 8（hard），按压调节（Push to adjust），前/后位置图见原文图示。
• Setup 作业时务必断开吊杆（drop links），完成后再接回。
• 调整吊杆长度，使车辆在 1 G 状态、平地上时防倾杆无预紧。始终注意运动自由度。

齿板垫片（Toothing plate shims） 〔TCM p199〕

• 为降低前后防倾杆调节销（adjuster pin）与齿板（toothing plate）之间的弯曲应力，齿板应加装合适垫片，使销更靠近齿板。检查实车，从下表选一种垫片把间隙减到最小。
• 确认脱开销时销杆不与齿板干涉。
• 原文图注：间隙约 0.2 mm、不得粘在一起（Gap ~0.2 mm, not sticking together）；Gap < 7 mm；齿板螺钉 5 Nm（两处）。具体位置见原文图示。

更换滚针轴承 / 摩擦轴承（Needle bearing / friction bearing） 〔TCM p200〕

• 如图，用专用工具（Fig. 3）将左/右防倾杆支座中的轴承（Fig. 1 后轴摩擦轴承，Fig. 2 前轴摩擦轴承）压出或压入。
• 压入时如有必要可再次压，直到轴承到达所需位置。
• 装配力矩见附录 D。
• 图示见原文。

⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）

• TI 23.34：Erratum ER04：前防倾杆支座滑动轴承 + 后防撞梁 🔴

4.6.8–4.6.10 灯光、摆臂轴承、后桥（Lights, wishbone bearings, rear axle） 〔TCM p201–204〕

4.6.8 灯光（Lights） 〔TCM p201〕

基本调整：

1. 车辆落地，停在距墙 1 m 处。
2. 用手标出目标点，按原文尺寸模板（370 / 850，单位按原文图示）转动主光点。
3. 角灯（corner lights）可用垫片调整；调节器（Adjuster）位置见原文图示。

NOTICE 〔TCM p201〕：此基本设定只是推荐，受座椅位置和车手个人（视野）限制。

4.6.9 摆臂轴承（Wishbone bearings）

更换摆臂轴承 〔TCM p202〕

有专用工具用于压出/压入轴承：

安装（Installation）

1. 将摆臂加热到 +120 °C（最长 30 minutes）。
2. 将轴承冷却到 -20 °C。
3. 在轴承外圈和轴承座上涂润滑剂（如 Würth CU 800 / HSP 1400 NSF）。

拆卸（Removal）

1. 将摆臂和轴承加热到 +80 °C（最长 30 minutes）。

• 轴承只能沿锁环（locking ring）方向安装和拆卸。
• 注意安装与拆卸时 Counter-holder（8443737）的摆放位置不同，见原文图示。

NOTICE 〔TCM p202〕：每个位置最多允许更换 3 次轴承（1 次首次装配 + 2 次翻修）。

EVO 摆臂专用工具改制 〔TCM p203〕

• M4GT3 EVO 摆臂压装轴承时，必须改制专用工具 8443737。
• 改制后的工具仍可用于 EVO 之前的控制臂。
• 槽直径须从 26.3 mm 车削到 25.7 mm（见原文图示）。

4.6.10 后桥（Rear axle）— 安装后桥托架 〔TCM p204〕

• 拆下或更换后桥托架（rear axle carrier）时，可用垫片补偿公差。
• 垫片只允许用于标记区域；其余安装点为固定点，不允许加垫片。区域见原文图示。
• 最大允许加垫 4 mm。
• 使用 2 mm 或以上垫片时必须使用加长螺钉；加长螺钉在不加垫片时也可使用。

EVO 标准 Setup（Pirelli） 〔SETUP p1〕

来源：BMW M Motorsport Setup Sheet「M4 GT3 EVO / Set Up M4GT3.25 / Session: GP Reference Pirelli / Date 15.10.2024」，轮胎 Pirelli DHF。Performance Book 称该文件为 M4GT3.25_stdsetup_Pirelli.pdf，可从 Customer Portal 下载 〔PB p21〕。

说明：原表为图形化 setup sheet，文字层顺序错乱。下表只收录能明确归属到前/后轴的值；左右两列数值相同处合并写。原表中「All orange items have to be confirmed, decide or communicated」（橙色项需确认/决定/沟通），橙色项已按原表图像标注于下文。

前轴（Front, 左右相同） 〔SETUP p1〕

后轴（Rear, 左右相同） 〔SETUP p1〕

⚠️ Pushrod 位置：本表为 A / 0mm-20mm 〔SETUP p1〕；而 PB 称 baseline running position 为 E（最靠后），design 为 C 〔PB p13〕。原文两处不一致，以实车/BMW 确认为准。

⚠️ Camber 原表写正值（4.00 ° / 3.30 °），按惯例为负外倾的绝对值；PB 调整范围以负值表示（如前 design -3.5 deg）〔SETUP p1; PB p9〕。以原表/BMW 确认为准。

车高与轴距 〔SETUP p1〕

对应关系已按原表图像核对（2026-10-02）：59.0 / 89.0 为轴心车高（Axle RH），86.0 / 95.2 为 FIA 车高（基准点）；FIA 车高、ARB 档位（前 4 / 后 6）、减振器档位、Camber、Packer gap 在原表中为橙色＝需确认项。

传动 〔SETUP p1〕

Diff. Ramps (P) 50 / (B) 35 已按原表图像核对。

空气动力与车身 〔SETUP p1〕

称重条件 〔SETUP p1〕

Performance Book 补充数据（Setup 参考）

来源：BMW M4 GT3 EVO Performance Book V1.2（May 2025）。TCM 4.6 多处写「Refer to the Performance Book!」〔TCM p191; TCM p195; TCM p196〕，此处整理 PB 中 TCM 没有的 setup 数据。

1. 运动学（Kinematic）

1.1 前轴交付状态（Front std/delivery spec） 〔PB p9〕

铰点 O1/O2/O3、U1/U2/U3、S1/S2、D1/D2 位置见原文图示。

1.1.1 前轴装配定义（23F20 delivery spec） 〔PB p10〕

可用上/下间隔衬套：

各铰点 Z 向调整（球铰上方 Top / 下方 Bottom 的衬套组合）：

（L3 bush = 8418371，L8 bush = 8438138；L1–L4 = 上表 SPACER RING。组合按原文版面读出，以原文图示为准。）

1.1.2 前轴横向补偿（Compensations） 〔PB p11〕

• 某些运动学方案需要在悬架支架横向垫片上补偿，在 U1、U3 点增减垫片。
• 数值以理论设计状态为基准。若之前装的方案已有补偿，新补偿需在此基础上换算（例：原方案已补偿 +1 mm，新方案需 -0.8 mm，则要拆掉 1.8 mm 垫片）。
• 23F20：U1 = 0 mm，U3 = 0 mm。

1.2 前轴可选运动学（Front options） 〔PB p12〕

所有方案可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载。

安装说明：转向拉杆 (1) 做 Z 向调整时，防转板 (2) 放在间隔长度余量较大的一侧；否则防转板可能碰到转向节臂/支架 (3)，拉杆受弯，可能导致拉杆断裂。

1.3 前推杆（PRD / D2）位置 〔PB p13–14〕

• 前减振器下端杆端 D2（也称 PRD）可按 5 mm 步进调整位置：在减振器与立柱（upright）连接处把下列间隔衬套翻到前侧或后侧 〔PB p13〕。