6.1.7 Locking lights 与 TC / ABS 设定 〔TCM p263–264〕

⚠️ 原文两处不一致（档位数）：

• 方向盘章节：ABS 旋钮 1（Dry 低干预）– 11（Wet 高干预）；TC 旋钮 1（低干预）– 15（高干预），15 = 极低抓地 〔TCM p242〕。
• 本节：ABS Map 1–12（另有 off）〔TCM p263〕；TC 旋钮 20 TC Positions 〔TCM p264〕。

以实车/BMW 确认为准。

锁死灯（Locking lights） 〔TCM p263〕

• 即使有 ABS，重刹时仍会有刹车滑移。
• 为提示车手刹车滑移最大的车轮，制动时仪表侧边 LED 用作锁死灯。
• 根据仪表哪一侧 LED 亮，可识别抱死或倾向抱死的车轮。
• 根据负滑移量显示不同灯型，见原文图示。

ABS 旋钮（ABS switch / ABS map description） 〔TCM p263〕

• 档位：off、1–12。一端为“更晚更硬的干预 / 允许更多滑移（Later and harsher intervention / more slip allowed）“，另一端为“更早更软的干预 / 允许更少滑移（Early and softer intervention / less slip allowed）”；FA / RA 各档 Step 分布见原文图示。
• Baseline position = 9，干湿通用：直线刹车性能与 ABS 循迹刹车（trail brake）表现的最佳折中。

NOTICE：数字越小不一定刹车性能越好，可能损害循迹刹车表现（内侧轮锁死过多），并可能提高轮胎表面温度从而增加胎耗，视赛道路面与轮胎配方而定。〔TCM p263〕

NOTICE：另请参阅 M4GT3EVO Technical Customer Manual 和/或 M4GT3 Driver Manual。〔TCM p263〕

TC 设定（TC setting） 〔TCM p264〕

• 旋钮上 20 TC Positions。
• 每个 TC 档位对应独立的 SLIP 与 GRIP 编号（类似 ABS）。
• SLIP：后轴允许的轮滑移量。数值越高，允许滑移越小 → TC 介入更早、更平顺。GRIP 选得过低且发动机能使后轴打滑时，SLIP 决定 TC 介入前允许的滑移量。设得过低会导致更猛的 TC 断油，因为系统变成被动反应而非主动支持。SLIP 是主设定，给出总体滑移工作窗口；GRIP 是次设定，在所选 SLIP 窗口内起作用。
• GRIP：TC 的预控制设定，预测抓地水平，从而在对后轴滑移作出反应之前决定初始 TC 扭矩响应。GRIP 设定正确可让 TC 表现更平顺。它是抓地缩放系数，可随轮胎寿命的不同阶段变化。GRIP 高 → 后轴初始释放扭矩少，防止初始打滑。GRIP 过低则不再影响 TC 活动，全部控制基于 SLIP。SLIP 与 GRIP 共同构成整体 TC 行为，二者需相互协调才能获得最佳 TC 效率。
• 下雨且机械抓地低时，强烈推荐高 GRIP 设定。
• 通过下表的 map 结构，可在 20 个 map 中独立调整 SLIP 与 GRIP。
• 根据 BMW 在 WEC 与 Nürburgring 的经验，TC 10 是良好的起始参考。

TC 档位 → SLIP / GRIP 对应表：

原文另有 GRIP/SLIP–TC setting 曲线图（坐标 0–6），见原文图示。