E-Clutch 电控离合（TCM p114–123）
来源：TCM V01.4.1 第 3 章（p99–126）。
组成
- MCA（Electric Master Cylinder Actuator，电动主缸执行器）——装在变速箱上
- CSC（Clutch Slave Cylinder，从动缸）
- 液压管路 + 外置储液壶（带快接）
- 通往离合缸的干断快接（Dry Break）
系统行为
- MCA 与 ECU / DDU 一样直接接主电源；MAIN 开则全系统上电且可诊断
- MCA ↔ ECU 只通过 CAN 通信
- Marshall Neutral 开关可在定义的最短时间内给 ECU / MCA / DDU 供电，以便打开离合
- 每次 MAIN 上电，执行器自检并完全闭合离合再回退来标定位置
- 任何故障立即在仪表以 overlay 提示并写入故障存储
- BMW 强调该系统很新，遇到问题请用详细故障报告反馈（表格
M4GT3_ErrorMemDescriptions_Vx.x.xlsx）
拧紧力矩（TCM p117）
| 部位 | 力矩 |
|---|---|
| 离合 K-Nut | 22 Nm + Loctite 243 |
| 离合缸 K-Nut | 20 Nm |
| 离合缸螺钉 | 10 Nm |
| 离合缸进油口 | Dash 04 |
维护功能（TCM p118）
Bite point learning（结合点学习）
- 用于补偿离合磨损、改善起步精度；结合点严重偏差会导致起步差甚至熄火
- 正常在 fire-up 流程中由仪表引导完成；也可由机械师在 service mode 触发
- 发动机至少已运转 15 秒再开始，确保 lambda 闭环工作
- 过程中任何条件丢失都会中止；学到的偏移量会被监控，必须在合理范围内
Bleeding & wear estimation（排气与磨损估算）
- 在 service mode 中由机械师操作，仪表逐步引导，并显示是否排气干净
- 一次有效排气结束时自动估算离合磨损量
排气流程（TCM p119）
- 加注离合储液壶至 MAX（Castrol SRF）
- 开 MAIN
- 仪表进入 M-Track service mode → 选 clutch bleed macro
- 给储液壶装上带吸口的备用盖 (1)（该盖需车队自制，见专用工具章节；90° 尼龙软管接头如 PVC-Welt NS0805）
- 接气动真空排气器 (2)（例如 Hazet 4969）
- 抽到不再有气泡
- 拆 (2) → 补 Castrol SRF 到 MAX 线 → 重新接 (2)
- 一边抽真空一边启动 clutch bleed macro，真空状态下至少 10 个排气循环
- 断开 (2)，macro 保持运行，跑到成功（仪表变绿）
- 执行一次 power cycle
- 拉离合，在 M-Track service mode 查离合压力 —— 应为 19–21 bar
- 装回标准储液壶盖
⚠️ 只有非真空排气循环才会显示 “Bleed Okay”。
离合磨损检查（TCM p120）
- 每场赛事后都要记录离合磨损（Clutch Wear Sheet 可从客户门户下载，量 I1–I4 / D1–D4）
- 每次检查：离合鼓 / 花键毂 / 烧结片有无裂纹；弹簧指磨损；壳体腿部压痕
- 烧结片厚度必须 > 2.32 mm
- 注意花键毂的方向与顺序
故障排查（TCM p121–123）
启动问题
- 只报 Clutch Error 且系统完全不启动 → ECU 与 MCA 通信丢失，查 MCA / ECU 线路与供电
- 报 Clutch-Bleed required（上电时参考位置标定失败），按概率排序： A) 未排干净 → 重做排气 B) 从动缸泄漏或卡住不回位（弹簧断/缸损坏）→ 检查/更换从动缸 C) 离合损坏或磨损过大 → 换离合 D) 执行器故障 → 换执行器
排气失败（仪表不出 “Bleed Okay”） A) 仍未排净 → 再排一次 / 用真空 B) 从动缸泄漏或卡住 → 检查/更换 C) 离合损坏或过度磨损 → 换离合
结合点学习失败（条件很苛刻，先至少试两次） A) 基本条件丢失或超时 → 重来 B) 怠速不稳 → 查发动机 C) 验证离合是否完全分离：顶起车 → 起动 → 拉离合等 10 秒让输入轴停转 → 试挂一档。能顺畅挂入（或 dog-on-dog 挂不进）说明分离正常；挂上档后车轮在拉着离合时不应转动。分离不良先查排气，别急着换件 D) 闭合离合时转速跌落过大 → 离合受损/磨损，做几次中低负荷起步（或顶车上：TC-Off、挂一档、踩刹车、给一点油让离合打滑几秒）后再试，否则换离合 E) 结合点超范围 → 同上
熄火
- 挂一档时熄火 = 离合没分离：排气不良/泄漏、离合或从动缸损坏、结合点完全错误
- 起步时熄火：先确认所有驾驶辅助都开着（没按 TC-Off、无传感器故障），仪表档位数字应为绿色；辅助开启时起步过程中
NECLUMainSt应在 30–37 之间；再确认是否同时踩了刹车和油门。若都不是，完整做一次排气 + 结合点学习