TI 附件与未标日期通报（二）

本页收录 ti_map 中没有日期的 20 份文件：主 TI 的附件（b/c 后缀）、Alcon 踏板箱图纸、模板，以及供应商表单。日期取自文件本身（封面、页脚或标题栏）；文件里读不到日期的标「日期未知」，并在正文写明主 TI 的日期。附件的状态跟随主 TI。图纸和模板不转录尺寸，只写「见原文图纸」。

说明：Alcon 踏板箱图纸（Pedalbox 第 1–7 页）的 PDF 文字层用了字体编码（字符整体偏移），verify_cites 无法核对其中的数值。下文这些数值放在代码块里，均按「文字层解码 + 原文图纸」转录，需要人工对照原图抽查。

2018-09-11 24.23b — BBS 赛车轮辋通用维护规范（英文，TI 24.23 附件）〔TI 24.23b p1〕

状态：① 跟随主 TI 24.23（2024-05-22，已判 ①）。核心限值「BBS 轮辋装胎压力不超过 8 bar、在安全笼内充气」已写入 TCM 〔TCM p189〕。本附件是 BBS 原厂规范（Freigabedatum 11.09.2018，Ausgabestand 0.0.2），下列其余内容为 TCM 之外的供应商补充〔TI 24.23b p1〕。

轮辋仅限赛道使用，不允许上公路〔TI 24.23b p1〕。
寿命：没有固定里程上限。建议每只轮辋记录行驶里程和安装位置，可用 BBS 打在轮辋上的序列号识别〔TI 24.23b p1〕。
每次使用后（清洗时）目视检查损伤和裂纹，同时检查气门。建议每次使用后更换气门芯〔TI 24.23b p1〕。
!!!Attention!!! 未经 BBS Motorsport GmbH 批准，不得做任何后续机械或热处理，例如脱漆、重喷、阳极氧化、矫正。特殊情况下可以重喷，但须遵守允许温度和干燥时间，并事先与 BBS（Sales）约定〔TI 24.23b p1〕。
BBS 服务〔TI 24.23b p2〕：
- 3.1 标准检测（最低）：目视检查损伤及可行的修复；在 BBS 裂纹检测设备上做着色渗透探伤，由合格检验员评估；检查两侧胎圈座处轮缘的径向和端面跳动。
- 3.2 翻新（Revision）：做 3.1 标准检测、脱漆、全新喷涂。
- 送检的轮辋须拆掉轮胎，并用肥皂水彻底洗净，不留刹车粉尘。
损伤处理〔TI 24.23b p3〕：
- 4.1a 辐条表面划痕：只伤到漆层没有危险；伤到基材时，即使很浅也可能提前开裂。有划痕的轮辋须交 BBS 检查，能修则由 BBS 修复。
- 4.1b 内轮床环向划痕：标示区域内深度最大 0.3 mm 时，对耐久性没有明显影响。有疑虑时强烈建议交 BBS 检查〔TI 24.23b p3〕。
- 4.2 凹坑：不太尖锐、深度到 1 mm 的小凹坑可以修圆；深度到 1 mm 的尖锐缺口须一直打磨到底部。修复后尽量重新做防腐（喷漆）〔TI 24.23b p3〕。
4.3 变形：径向或端面跳动到 1 mm，一般不影响性能，但不同级别的车对跳动引起的振动敏感程度不同。受损轮辋原则上强烈建议交 BBS 专家检测〔TI 24.23b p4〕。
5 装胎跳圈压力（Jump pressure）〔TI 24.23b p5〕：
- wdk guideline 104 规定最大跳圈压力为 3.3 bar。胎圈已正确落在胎肩上时，定位压力可提高到 4 bar 〔TI 24.23b p5〕。
- 需要更高压力时必须停止装胎：拆开胎圈，所有面（含轮辋保护）重新涂装胎膏，两侧胎肩也涂装胎膏，重新装胎充气。若 3.3 bar 仍跳不过 hump，应测量轮胎和轮辋，可换另一型号的轮胎对比〔TI 24.23b p5〕。
- ATTENTION!!! 跳圈压力过高可能使轮辋变形甚至损坏。必须用高压时，应采取防护措施，例如支撑轮缘、使用防护笼〔TI 24.23b p5〕。
- 赛车胎：现代单片式 BBS GT 赛车轮辋最高可承受 8 bar 跳圈压力，但必须在无应力状态下、在安全笼内充气〔TI 24.23b p5〕。
- 三片式轮辋最高 5 bar；非 ETRTO 特殊轮辋须支撑装胎，最高 4 bar 〔TI 24.23b p5〕。
6 多片式轮辋重新组装：必须换新密封圈、新螺钉，且只能用 BBS 原厂钢螺钉和密封圈。M6 螺钉 16.5 Nm + 2 Nm，M7 螺钉 28 Nm + 2 Nm 〔TI 24.23b p6〕。
- !!!Attention!!! 客户自行拆装多片式轮辋，BBS 不提供质保〔TI 24.23b p6〕。
适用性提示：M4 GT3 EVO 用的是单片式 BBS 轮辋，因此 TCM 给的限值是 8 bar 〔TCM p189〕。三片式和 M6/M7 力矩条款属 BBS 通用内容。

2018-09-11 24.23c — BBS Allgemeine Wartungsvorschrift（德文，TI 24.23 附件）〔TI 24.23c p1〕

状态：① 跟随主 TI 24.23，是 24.23b 的德文原版（同一版本 0.0.2，同一发布日期）。内容与英文版逐条对应：wdk 104 规定 3,3 bar、单片 GT 轮辋 8 bar、三片 5 bar、M6 16,5 Nm + 2 Nm、M7 28 Nm + 2 Nm 〔TI 24.23c p5; TI 24.23c p6〕。德文版第 2 节写的是「每次换胎时（bei jedem Reifenwechsel）更换气门芯」，英文版写的是「每次使用后（after each use）」〔TI 24.23c p1; TI 24.23b p1〕。两版不一致时以哪版为准，原文没有说明。

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_001_C__V — Alcon 滑动踏板箱图纸第 1 页：总图与总体信息〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_001_C__V p1〕

状态：② TCM 外的参考文件，仍有效。TCM 踏板箱章节明确写「踏板箱详细信息见 Alcon 图纸，可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载」〔TCM p174〕。图纸标题栏标注安全相关件 S1（Sicherheitsrelevantes Bauteil）。日期取图纸修订记录的 Issue C（EC3410，21.07.21）。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- Alcon 件号 PBA5000ABX004 SLIDING PEDAL BOX；BMW 客户件号栏写 8442963-02（与文件名 8442693 不一致，见存疑点）
- 修订：A 首发 NP1780 15.10.20；B EC3385 09.06.21（油门踏板 PAA5000X102 改大踏板面；刹车踏板 PAA5000X108 原为 PAA5000X017）；
        C EC3410 21.07.21（锁销说明更新为左侧安装）
- 子总成：1 BAA5000X021 底座总成 ×1；2 FAA5000X112 滑动框架 ×1；3 PAA5000X108 刹车踏板总成 ×1；4 PAA5000X102 油门踏板总成 ×1
- 件号规则 PBA5000 A B C X 004：A=油门、B=刹车、C=离合；刹车踏板为标配，油门和离合踏板可单订、后装
- 重量约 6.30 kg（3 踏板，不含总泵），约 6.80 kg（含总泵）
- 踏板调节范围 180 mm，步距 15 mm；刹车踏板脚踏可调、带防滑面
- 8× M6x1.0 螺纹孔用于安装模块化踏板总成，推荐也用于安装假地板
- 随附 2 个锁销，可预设车手位置。NOTE：使用油门总成时，前预设锁销必须装在踏板箱左侧
- 底板安装：8× Ø8.2 安装孔，必须全部使用，配 M8 低头内六角螺栓
- 外形尺寸、假地板安装位置：见原文图纸

与 TCM 一致：TCM 写明前止点销 (X) 只能装在左排孔（否则可能碰油门踏板），后止点销 (Y) 左右均可，与图纸 Issue C 的锁销说明相同〔TCM p174〕。

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_002_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 2 页：底座总成 BAA5000X021 〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_002_C__V p1〕

状态：② 跟随第 1 页，TCM 外的参考图纸〔TCM p174〕。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 30 项明细，主要有：BAP5000X013 底板、BSP5000X002 调节限位支架 ×3、BSP5000X003 气弹簧限位支架、GSP0080X1154 气弹簧、
  LSA5000X015L/R 锁轴 左/右、ASA5000X075 拉线分总成、SIL5000X032 滑动轴承 ×2、SSP0080X1155 拉簧 ×4、
  LSP0080X1173 锁销 ×2、RAP5000X001 / RAP5000X064 IGUS 轴承导轨、PSB5000X054 盖板
- 力矩：M5 螺钉 4.8-5.4 Nm（部分位置 + LOCTITE 243）；M4 螺钉 2.2-2.5 Nm（+ LOCTITE 243）；另有一处 9.5-10.0 Nm（DETAIL C）
- 预设调节孔 6 (x26)，间距 15 TYP；推荐假地板位置：见原文图纸

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_003_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 3 页：滑动框架 FAA5000X112 / 平衡杆总成〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_003_C__V p1〕

状态：② 跟随第 1 页，TCM 外的参考图纸〔TCM p174〕。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 19 项明细，主要有：FAP5000X111 刹车踏板框架、BIR0080X1156 滑动轴承 ×4、TSC0080X1169 M6x1 KEENSERT ×8、
  RSB5000X038.68 平衡杆、FSA5000X039 平衡杆转接件、NSH0080X956 M8x1.25 锁紧螺母、BST3200X547 DU 轴承、
  CAP5000X046 推力轴承座、SSB5000X055 平衡杆套筒、SSP5000X047 耳轴限位板
- 寿命编号蚀刻在滑动框架底面（例：P001）

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_004_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 4 页：刹车踏板 PAA5000X108 / 平衡杆设置〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_004_C__V p1〕

状态：② 跟随第 1 页，TCM 外的参考图纸。TCM 只给总泵推杆的基本尺寸（BMC Ø20.6 / 22.2 mm，rod end 变体 1/2）和 8 颗 M8x40 螺栓 30 Nm 〔TCM p174〕，平衡杆的设置原则只在本图纸里有。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 刹车踏板杠杆比 4.8:1；刹车踏板最大行程 40 mm
- 平衡杆调节最多 6 mm（两个方向，即 bias adjuster 6 圈）；"IT IS ESSENTIAL THAT THE BALANCE BAR ISN'T OVER ADJUSTED"
- 平衡杆设置：最大载荷下平衡杆必须与总泵活塞垂直（松开时不必垂直）；建议常用最大制动载荷时踏板与总泵活塞成直角；
  尽量保持平衡杆居中，正确选择总泵缸径有助于做到这一点；使用前确认总泵活塞完全回位（推杆只应有轻微活动量）；
  最大角度调节 8°，通过推杆与总泵活塞的螺纹啮合量设定，8° 对应前后总泵行程差 9.5 mm
- 力矩：8-10 Nm + LOCTITE 243；22-25 Nm（M10x1.0 转 5/16-24 UNF 转接，17.00 mm 对边）；14-17 Nm
- 总泵 MAR96###LM156PAS 须单独订购：兼容 ABS、中心密封、最大行程 29.6 mm；缸径表 MAR96200…250LM156PAS（15.90–23.8 mm）
- 2× M3x0.5 螺纹凸台，用于行程传感器 SHM4917C（单独订购）
- 选装 bias 旋钮 BAA5000X110（1.2 m 拉线，每 1/4 圈一档并有刻度盘指示）；内拉线比外套长 20 mm（两端各 10 mm）

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_005_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 5 页：油门踏板 PAA5000X102 〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_005_C__V p1〕

状态：② 跟随第 1 页，TCM 外的参考图纸。油门踏板气弹簧和法兰轴承后来由 TI 26.27 更新（见 tests/ti_status_b3.tsv），以 26.27 为准。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 供货不含油门位置传感器（TPS）
- 4 颗 M6 螺栓把油门总成固定到踏板箱主框架：16-18 Nm（部分位置 + LOCTITE 243）
- 其他力矩：8-10 Nm + LOCTITE 243；5-6 Nm + LOCTITE 243；14-17 Nm
- 踏板限位可调，最大行程 36°；限位垫可摆动 ±15°，接触时自动贴合踏板
- 明细（20 项）主要有：PAB5000X040 踏板杆、PAB5000X043 框架、PAB5000X042 枢轴板、BIP0080X1181 法兰轴承、
  BSN0080X763 滚针轴承、PSB5000X041 枢轴销、PAB5000X107 踏板面、TPP0080X1214 限位垫 ×2、GSA5000X062 气弹簧总成

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_006_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 6 页：锁止机构 / 释放手柄〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_006_C__V p1〕

状态：② 跟随第 1 页，TCM 外的参考图纸。拉线端头的处理另见 TI 22.54（已判 ②）。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 释放手柄 LAP5000X048 须单独订购，3× M4x0.7 安装螺栓
- 拉线长度 1600 mm；拉线行程 16 mm 时锁轴完全释放；锁轴行程 8 mm（两侧）
- 拉线用 M5x0.8 顶丝固定在锁止块里：4.8-5.4 Nm + LOCTITE 243
- 设置：拆下滑动框架后，调整到锁轴端面与底板外侧面齐平，这样装上滑动框架后锁轴才能完全啮合；
  脱开时锁轴必须越过标示面。拉线张力和行程靠「拉线在锁止块里的位置」加「手柄端和底座端两处调节器」共同调整
- 本页说明里滑动框架写作 FAA5000X035，第 1、3 页为 FAA5000X112（见存疑点）

2021-07-21 Pedalbox_0.zip_P_8442693_007_C__V — Alcon 踏板箱图纸第 7 页：服务包〔TI Pedalbox_0.zip_P_8442693_007_C__V p1〕

状态：③ 保养间隔已被 BMW 规定取代。Alcon 原图建议每 10,000 km 保养；TCM 写的是 15000 km 保养、最多 30000 km 〔TCM p175〕，TI 25.42 把措辞强化为 must，TI 26.27 又更新了油门气弹簧（见 tests/ti_status_b3.tsv）。BMW 的保养换件清单（传感器 7744424、气弹簧 8418240、刹车平衡杆 8418241）以 TCM 为准〔TCM p175〕。本页的 Alcon 服务包明细仍可作为平衡杆和干轴承的拆装参考。

按原文图纸转录（文字层字体编码，校验器无法核对）：
- 原文：踏板箱是制动系统的安全关键件，Alcon 建议定期检查，并每 10,000 km 保养；保养时必须更换平衡杆总成和干轴承，按随附的服务说明书操作
- PSK5000X073 PEDAL BOX SERVICE KIT = BAK5000X065 ×1 + PSK5000X070 ×1
- BAK5000X065 BALANCE BAR SERVICE KIT：14 项（RSB5000X038.68 平衡杆、轴承、DU 轴承、推力轴承座、锁母等，附说明书 TL087）
- PSK5000X070 DRY BEARING SERVICE KIT：BIR0080X1156 滑动轴承 ×4，附说明书 TL086
- 平衡杆出厂蚀刻寿命编号（例：00001）；平衡杆只能从一侧旋入耳轴（见原文图纸）

2022-04 Rework_Order_by_Teams — Hydroline 转向机返修订单表（4-2022）〔TI Rework_Order_by_Teams p1〕

状态：⑤ 行政表格，与 TI 22.47b（2022-04-01，已判 ⑤）是同一文件。表格要求填写 Woodward 转向机/伺服 ID、BMW 标识、发货日期、联系人、返修原因（Crash / Leakage / General Rebuilt / Other）、里程，寄往荷兰 Veenendaal 的 Hydroline Trade。寄出前排空全部油液，并用足够的包装材料〔TI Rework_Order_by_Teams p1〕。

2024-02-13 24.06 — TPMS 附加天线 v2：同轴线改件号〔TI 24.06 p1〕

状态：② TCM 只写了「加装设备可能干扰 TPMS，可加装带接头和同轴线的附加天线」，没有给件号〔TCM p190〕。件号以本 TI 为准。日期取第 2 页页脚（按原文图片转录）。

v2 的改动：同轴线新件号 5B52643，旧件号 5B3BAB3 作废〔TI 24.06 p1〕。
第 2 页零件表（第 2 页没有文字层，按原文图片转录，校验器无法核对）：

1 TPMS antenna
- Part no. 5B3BAA8  Qty 1  TPMS antenna
- Part no. 5B3BAA9  Qty 1  T-Connector
- Part no. 5B52643* Qty 1  Coaxial line (3 m)
  * Part is not available until April 2024
- 最佳安装位置须在实车上逐台确定，取决于干扰源的安装位置

TCM 推荐的天线位置 A/B/C（防滚架横梁 / 开关面板 / 传动轴通道）见〔TCM p190〕。

日期未知 24.25b — M4 GT3 EVO 淘汰件清单 v1.0（TI 24.25 附件）〔TI 24.25b p1〕

状态：③ 跟随主 TI 24.25（2024-06-17），已被 24.42 取代。文件本身没有日期。这份清单列出改装 EVO 后不再使用的非 EVO 件，约 109 个件号，共 4 页。按类别摘要如下，完整清单见原文：

涡轮：8334364 涡轮增压器带排气歧管总成（1–6 缸），以及涡轮垫片 8445150 / 8445151 〔TI 24.25b p1〕。
转向油热交换器与滤清：壳体 8424249、热交换器 8424274、转向滤清器 8443780、滤芯 8443639 等〔TI 24.25b p1〕。
前桥：上摆臂 8870215、下摆臂 8870216、立柱 8418629 / 8418630、外倾调节支架 8343877 / 8343878、前防倾杆 8446207 〔TI 24.25b p1〕。
前防倾杆附件：衬套、垫片、刀片 8446001、摆动支座 8418279 / 8336059 等〔TI 24.25b p2〕。
后桥：上摆臂 8870219 / 8870220、外倾调节支架 8343879 〔TI 24.25b p2〕。
后防倾杆 8446209 及刀片 7770988、连杆 8336060 / 8336062 〔TI 24.25b p3〕。
刹车：后刹车盘 8418449 / 8418450（330x32）、后刹车风道 8442749 / 8442750、前后定位螺栓 8446172 / 8446171 〔TI 24.25b p3〕。
车身：轮拱百叶 8428849 / 8428850，气动顶车枪气阀 8344197（Air valve airjack lance）〔TI 24.25b p3〕。
外后视镜 8418639 / 8418640、中段 skid 护板 8418549 / 8418550、进气箱 8418755 与滤芯 8336326、侧裙支架、前大灯 8428997–8429000、尾灯 7477603 / 7477604 / 7477607 / 7956630 〔TI 24.25b p4〕。
⚠️ 与 TCM 冲突：8344197 在本清单里列为淘汰件〔TI 24.25b p3〕，但 TCM 把它列为 EVO 的选装气枪锥头（Option 2，长 100 mm，带缓慢泄压阀）〔TCM p216〕。以实车 / BMW 确认为准。

日期未知 24.36b — 前底板 pickup blocker 铆钉钻孔模板（TI 24.36 附件）〔TI 24.36b p1〕

状态：② 跟随主 TI 24.36（2024-10-24，已判 ②，TCM 未收录）。文件本身没有日期。

用于前底板 8443158（Unterboden vorne），分 Front side / rear side 两面使用〔TI 24.36b p1〕。
钻 6 个 Ø2.5 mm 铆钉孔，铆钉孔需加工沉孔；按校验尺 100 mm 确认打印比例〔TI 24.36b p1〕。
孔位：见原文图纸〔TI 24.36b p1〕。

日期未知 25.40 — M4 GT3 极速差异排查清单 v1.0（TI 25.40 附件）〔TI 25.40 p1〕

状态：⑤ 跟随主 TI 25.40b（2025-10-28，已判 ⑤），是一张检查表，没有技术限值。文件本身没有日期。两车极速对比时逐项填写〔TI 25.40 p1〕：

大类	检查项
Data Analysis / Speed	GPS 速度与 vcar 对比；前轴平均轮速；gLong 随速度曲线
Ambient Conditions	风向风速；交通（侧吸、尾流）；赛道状况
Settings	TC 设置；燃油设置（Fuel Setting）；轮胎周长；换挡点（RPM、换挡灯、赛道位置）及换挡方式
Driver Input	走线
Brake	直道全程刹车温度水平与梯度；刹车压力是否归零；BMC 零点（FA/RA）
Vitals	直道末段变速箱油温和油压；最长直道上的机油、冷却液温度和压力；p22 是否跟随并达到目标；进气温度 Tint
Car Inspection / PWT	中冷器网面质量与清洁
Setup	车高；尾翼总角度与相对高度；前铲角度；前后主弹簧
Blanking	刹车遮挡；变速箱 / 差速器油冷遮挡
Car Parts	刹车材料里程与状态；车身件缝隙；底板贴合缝隙与表面质量；尾翼 gurney 高度

日期未知 26.25b — ATL 油囊安全说明与操作规范（TI 26.25 附件）〔TI 26.25b p1〕

状态：② 跟随主 TI 26.25（2026-07-20，已判 ②）。TCM 只写了「换用不同燃油后，每场赛事后放空油箱、空箱存车」和「多数燃油系统部件不耐所有燃油」〔TCM p85〕，油箱型号为 FT3 安全油箱（ATL）〔TCM p16〕。下列 ATL 原厂规范为 TCM 之外的补充，文件本身没有日期。

安装〔TI 26.25b p1〕：

所有油囊都必须装在容器内，容器起支撑、抗冲击和隔火作用。软囊（橡胶涂层织物）容器的长、宽、高各大 0.5%；模压硬囊容器每个尺寸大 3%，用于容纳线性膨胀〔TI 26.25b p1〕。
防磨：安装时轻拿轻放、不要硬塞。可小心加热油囊增加柔性，但不超过 60 °C，且不得直接加热。容器内腔须光滑连续；装入时用滑石粉和胶带保护油囊〔TI 26.25b p1〕。
静电接地：油囊必须电气接地。注意装饰性阳极氧化层（多数接头都有）不导电〔TI 26.25b p1〕。
通气：赛中加油应使用闭环或全干式断开（dry break）系统。普通加注的油箱需要 dash 6 通气口、翻滚阀（TF-AF-004 或 TF-AA-350）和通气管，但这只起翻滚保护作用，不能防止动态泄漏。通气管须先向上走，再回到油箱液面以下，并远离油箱、发动机、排气和驾驶舱。FIA 赛事应使用带泄压功能的三通阀〔TI 26.25b p1〕。

使用与保养：

燃油兼容：使用前先确认燃油类型。泡沫尤其怕醇类；应尽量避免频繁切换燃油，否则会加速整个燃油系统老化〔TI 26.25b p1〕。
安全泡沫：不要在泡沫沾满燃油时徒手处理（可能引发表面起火）。黄色泡沫用于烃类燃油，可承受 5%–85% 乙醇（E5–E85）；甲醇、柴油、水用蓝色泡沫〔TI 26.25b p1〕。
泡沫每 12 个月检查一次，发现变软、剥落或发黏就及时更换（这是 TI 26.25 相对 TCM 新增的要求）〔TI 26.25b p2〕。
每次使用后放空燃油系统，以防相分离损伤油囊。燃油体积用作 BoP 时，赛前须让油囊充分接触燃油定型，并由车队自行核对容积，尤其是尼龙增强油囊（ATL-810-C、ATL-514-D）〔TI 26.25b p2〕。
温度：正常使用范围 0–50 °C，低于 -30 °C 性能可能下降，短时最高 60 °C 〔TI 26.25b p2〕。
防水防潮：油囊须装在金属或复合材料外壳内，内外保持无水、无水汽〔TI 26.25b p2〕。
拆泡沫前必须先清空油囊并做惰化处理。泡沫孔隙会存住约 2% 的燃油容量；取出后在室外晾干，并把油囊擦干〔TI 26.25b p2〕。
渗透：部分材料会有燃油渗透，油箱和车辆周围须充分通风〔TI 26.25b p2〕。
存放：完全放空，用肥皂水洗净晾干，封闭所有接口，放在避光、温暖、干燥处〔TI 26.25b p2〕。
加压：油囊不得充气或加压，泄漏测试只允许 1.25 psi，并需要约束、准确的压力表和冗余调压系统。建议测试前先咨询 ATL；过压造成的损坏不在质保范围〔TI 26.25b p2〕。
加油要慢，避免回涌和滴漏；快速加注须配套 dry break 阀、翻滚阀和正确的通气。每场赛事前检查全部 ATL 设备的安装、功能和密封性〔TI 26.25b p2〕。

维修与再认证：

FIA 规定安全油囊的认证寿命为自生产日期起 5 年，可再认证 2 年，最长 7 年〔TI 26.25b p3〕。
改动和维修只能由 ATL 在其工厂进行。定期拆检建议由受过培训的技师完成，重新组装后所有接头、接口和表面都须做 1.25 psi 低压泄漏测试。Saver Cell、Racell 被刺穿后不可修复，须立即更换〔TI 26.25b p3〕。
返厂：先在 ATL 网站填 RMA 表并等待答复。再认证约需 5 周（冬季可能更久），另加运输时间〔TI 26.25b p3〕。返厂步骤：① 放空燃油；② 拆下所有顶板和内部泡沫（泡沫不寄回）；③ 内外用肥皂水冲洗并脱脂，彻底干燥〔TI 26.25b p3〕；④ 装入密封塑料袋再装纸箱；⑤ 附送货单，注明联系方式、ATL 联系人和返厂原因（欧盟以外写 repair）；⑥ 寄往 ATL Technology Centre, Milton Keynes, UK 〔TI 26.25b p4〕。
油囊未拆解或过脏时加收拆解费，通常为 £150 + VAT 〔TI 26.25b p4〕。
报废：金属接头可回收；油囊材料和泡沫不可回收，按当地法规处理〔TI 26.25b p4〕。

日期未知 ER_03.02 — Erratum 03 扩散器检查模板〔TI ER_03.02 p1〕

状态：⑤ 跟随认证勘误 ER 03_02（主 TI 22.84，2022-10-27，已判 ⑤，仅为澄清）。这是检查模板，不转录尺寸。文件本身没有日期。

用法：A4 不缩放（100%）打印，打印后量线长确认比例。正面用于左侧件，右侧件用模板背面。标注了 strake 槽边缘（Edge of strake’s pocket）和 skid 槽边缘（Edge of skid’s pocket）〔TI ER_03.02 p1〕。
形状与尺寸：见原文图纸〔TI ER_03.02 p1〕。
扩散器的附加固定属于后续强制勘误 ER03_03（TI 22.89，已判 ②），不在本模板内。

日期未知 ER_03.02b — Erratum 03 进气口检查模板〔TI ER_03.02b p1〕

状态：⑤ 跟随 ER 03_02（TI 22.84）。用法：不缩放（100%）打印，量线长校验。用于检查 Radius 和 End chocolate finger 两处，原文标 2x。形状与尺寸见原文图纸〔TI ER_03.02b p1〕。

日期未知 ER_03.02c — Erratum 03 尾门检查模板〔TI ER_03.02c p1〕

状态：⑤ 跟随 ER 03_02（TI 22.84）。用法：不缩放（100%）打印，量线长校验。用于检查尾门上边缘（Top edge tailgate）和圆角起点（Start of radius）。形状与尺寸见原文图纸〔TI ER_03.02c p1〕。

日期未知 Template_M4GT3_Start_Number_Light — 车门起始号码灯开孔改制模板〔TI Template_M4GT3_Start_Number_Light p1〕

状态：① TCM 起始号码灯章节的 NOTICE 写明「车门起始号码定位模板可从 BMW M Motorsport Customer Portal 下载」〔TCM p239; TCM p240〕，指的就是这份文件。标题栏写的是 Schablone fuer Nacharbeit Durchbruch Startnummerbeleuchtung（起始号码灯开孔改制模板），适用车门 TUER LI / RE 8418605 / 606（原文简写，右件件号末三位）。原文只绘出左件（奇数件号），右件按镜像〔TI Template_M4GT3_Start_Number_Light p1〕。

1:1 展开模板，配 1:20 等轴视图，按 100mm 校验尺确认打印比例。开孔形状与尺寸见原文图纸〔TI Template_M4GT3_Start_Number_Light p1〕。

日期未知 V001_MEGA_Line_Service_Request_Form — MEGA-Line 服务申请表 V001 〔TI V001_MEGA_Line_Service_Request_Form p1〕

状态：⑤ 行政表格。寄修 MEGA-Line 电子件（如 TCM 中的 E-shift 执行器〔TCM p120〕）时使用：填寄件、收货、开票地址，回程快递（UPS / FEDEX / TNT / DHL / MEGA courier），以及每件的序列号、里程、维修原因（run-time service / problem service；选 problem service 时备注必填）。表格随货寄出，并提前发到 info@mega-line.de。收件地址为德国 Saal 的 MEGA-Line Racing Electronic GmbH 〔TI V001_MEGA_Line_Service_Request_Form p1〕。

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