TI 附件与未标日期通报（一）
本页收录 ti_map 中没有日期的 21 份文件：主 TI 的附件（模板、图纸、FIA 认证扩展表），以及 2022–2023 年只有图片正文的短通报。日期一律取自文件本身，即封面或页脚的发布日期，图纸则取标题栏日期；读不到日期的标「日期未知」，放在本页末尾，并注明主 TI 的日期。附件的状态跟随主 TI。图纸和模板不转录尺寸，只写「见原文图纸」。
说明：这批通报大多是图片型 PDF，文字层只有零星的表格和标注。凡是只能从图片读出的内容（正文说明、件号、力矩、生效日期），都放在代码块里，并标明「按原文图片转录」。
verify_cites无法核对这些内容，需要人工对照原 PDF 抽查。代码块外的事实都能在引用页的文字层里找到。
2022-01-25 22.04 — KW 减振器 RH 垫片材料规格偏差（前后桥） 〔TI 22.04 p1〕
状态：③ 已被 TI 22.25（2022-03-22，KW 垫片批次更换的后续通知）取代。本 TI 只是临时措施，原文写明「正确规格的垫片正在生产，届时另行通知更换流程」。TCM 只按颜色和厚度列出 RH 垫片，不写件号 〔TCM p194〕。
受影响件号（RH 垫片，厚度单位 mm）：
〔TI 22.04 p2〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
8443655 | RH SHIM 0,5 |
8443656 | RH SHIM 0,75 |
8446072 | RH SHIM 1,0 |
8446073 | RH SHIM 1,5 |
8446074 | RH SHIM 2,0 |
8446075 | RH SHIM 5,0 |
8443661 | RH SHIM 10,0 |
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- KW 通报：上述垫片材料规格错误，行驶中可能脱落。
- 受影响批次可从垫片刻字识别：刻字 "65622373 V2 23/21" 中的 23/21 即受影响批次。
- 临时措施：用铝胶带（Alutape）把垫片叠缠紧固定位，并复核垫片固定螺母（螺柱上的螺母）力矩。
2022-02-18 2022_24_BMW_M4_GT3_additional_Chassis_se — 车门锁开槽模板图纸 8428917/8428918（TI 22.24 附件） 〔TI 2022_24_BMW_M4_GT3_additional_Chassis_se p1〕
状态：② 跟随主 TI 22.24（2022-03-21，座舱防废气密封 + 副驾车门调整，已判 ②）。日期取自图纸标题栏的「Ersterstellung 18.02.22」〔TI 2022_24_BMW_M4_GT3_additional_Chassis_se p1〕。
- 左件按图绘制，右件为镜像件；材料 CFK Prepreg，比例 1:1 〔TI 2022_24_BMW_M4_GT3_additional_Chassis_se p1〕。
图纸号（文字层跨行，校验器无法核对）：8428917 / 8428918
- 原文注明：零件可由 TUER LI / RE
8418605/ 606 Index 04 改制而来 〔TI 2022_24_BMW_M4_GT3_additional_Chassis_se p1〕。 - 图上有 100mm 校验线，用于检查打印比例。尺寸：见原文图纸。
2022-03-07 22.21 — 节气门体适配器更换 〔TI 22.21 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录这项检查。TCM 只在压力传感器标定中提到 throttle body 〔TCM p276〕；本 TI 的 8430691 和 7755554 在 TCM 中都查不到 〔TI 22.21 p2〕。原文措辞是「检查/建议」，不是强制。
件表：
〔TI 22.21 p2〕
| Pos. | 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|---|
| 1 | 8430691 | 2 | Adapter throttle body |
| 2 | 7755554 | 4 | O-ring |
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 节气门体适配器已改型。测量现有适配器高度，需要换件时联系 BMW M Motorsport（原文给出了联系人邮箱）。
- 建议同时更换 O-ring。
- 图中标注新件 "New" 高度 29,5（单位原文未写，按图应为 mm）。
2022-04-06 22.33 — 轮辋驱动销（drive pegs）配合 〔TI 22.33 p1〕
状态：④ 适用于 2022 款当时的轮辋（Rimstock）。原文写驱动销靠 M4 螺栓固定；EVO 现行 BBS 轮辋的驱动销 8450869 改用 M5x30 内六角螺栓 8419925，力矩 8 Nm + Loctite 243 〔TCM p486〕，与本 TI 不同。「仅适用旧轮辋」是推断，原文没有直接写。
图中标注：
〔TI 22.33 p2〕
- 驱动销与轮辋的配合面：Loctite 270
- 固定螺栓：5 Nm + Loctite 243
- 另一处：Loctite 243
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 驱动销与轮辋之间是间隙配合，可能出现驱动销在轮辋内能用手转动的情况。
- 驱动销由 M4 螺栓固定在轮辋内，不存在直接的功能危险。
- 为防止间隙继续增大，建议按图在标记位置涂 Loctite 270 重新安装驱动销；M4 螺栓 5 Nm + Loctite 243。
2022-04-27 22.42 — 中央锁止轮毂螺母保持机构（RSM）保养 〔TI 22.42 p1〕
状态：① 保养流程、测量值和件表已写入 TCM 〔TCM p146; TCM p147; TCM p148〕。例外是齿件：本 TI 写的是 8418716 〔TI 22.42 p4〕，已被 TI 23.26 的新齿件 8428975 取代，TCM 件表也已改为 8428975 〔TCM p146〕。
- 用手松开轮毂螺母（不装轮辋），检查螺母是否被保持机构挡住（图 1 正确、图 2 错误，见原文图示）〔TI 22.42 p2〕；同一流程见 〔TCM p147〕。
- 如果螺母没有被安全齿挡住，拆开保持机构，检查齿是否完全伸出 〔TCM p147〕。完全伸出时齿高 59 (min. 57 mm)，磨损极限每齿 1 mm 〔TI 22.42 p3〕（TCM 同值 〔TCM p147〕）。
- 如有疑问，整套更换保持机构。件表如下：
〔TI 22.42 p4〕
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8418715 | 1 | HOUSING – RSM |
8343954 | 2 | SAFETY PIN |
8418308 | 2 | COMP. SPRING - GUTEKUNST VD-113 |
8418716 | 2 | TOOTH - RSM（已被 TI 23.26 的新齿件取代，见下文） |
8342261 | 1 | SPRING WHEEL NUT SAFETY |
8427753 | 2 | CYL. HEAD SCREW M3X6 10.9 ZNSW |
8418717 | 1 | END CAP - RSM |
8436144 | 1 | COUNTERSUNK SCREW M8X20 10.9 ZNSW |
- 最后检查轮辋驱动销和轮毂销孔：驱动销能否顺利插进所有孔、有无损伤（见原文图示）〔TCM p148〕。
2022-06-01 22.53 — 电池 DMSB 标签 〔TI 22.53 p1〕
状态：① 已写入 TCM：只允许使用带 DMSB 注册号和标签的原厂锂电池，标签号为 RLB 2016 – 34/18 〔TCM p356〕。
- 标签号：RLB 2016 – 34/18 〔TI 22.53 p2〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 标签件号 8448809 ×1 DMSB LABEL LI-ION BATTERY（TCM 只写"可向 BMW M Motorsport 索取"，没有给件号）。
- 电池按 TI 31.22 配置后，由 BMW Motorsport 支持工程师提供标签贴纸。
2023-03-08 23.08 — 空调冷却软管走向 〔TI 23.08 p1〕
状态：② TCM V01.1 的空调章节没有这项软管走向要求 〔TCM p341; TCM p342〕。原文措辞是「建议」。
- 新走向：防止积水，以及水溅到中控面板（central control panel）上；原走向会把水喷到中控面板上（两种走向见原文图示）〔TI 23.08 p2〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 目的：减少空调冷却软管内的冷凝水。
- 做法：软管从蒸发器壳体出来后要略微向上走。
2023-04-05 23.15 — 踏板箱刹车总泵（BMC）基础设定（取代 23.05） 〔TI 23.15 p1〕
状态：② 取代 TI 23.05（supersedes:23.05）。原文写明「TI 2023.05 不再有效」，并按踏板型号分别给出设定。TCM V01.1 只有一组数值（下表「选装刹车踏板」那组，A 前 47.4 mm / 后 42.6 mm），不区分踏板型号 〔TCM p174〕；标准 4.8:1 踏板对应的 A 42.2 mm / 37.5 mm 设定 〔TI 23.15 p3〕，TCM 里没有。
前、后总泵均为 BMC Ø 22.2 mm 〔TI 23.15 p3〕。拉杆端头分 variant 1、variant 2 两种，目视即可区分（见原文图示）〔TI 23.15 p2〕。
〔TI 23.15 p3〕
| 踏板 | 端头 | 尺寸 | 前 | 后 |
|---|---|---|---|---|
| 标准刹车踏板（4.8:1） | variant 1 | A / B / C | 42.2 mm / 89.1 mm / 238.1 mm | 37.5 mm / 89.1 mm / 233.4 mm |
| 标准刹车踏板（4.8:1） | variant 2 | A / B / C | 42.2 mm / 87.6 mm / 236.6 mm | 37.5 mm / 87.6 mm / 231.9 mm |
| 选装刹车踏板 | variant 1 | A / B / C | 47.4 mm / 89.1 mm / 243.3 mm | 42.6 mm / 89.1 mm / 238.5 mm |
| 选装刹车踏板 | variant 2 | A / B / C | 47.4 mm / 87.6 mm / 241.8 mm | 42.6 mm / 87.6 mm / 237.0 mm |
- TCM 对应表（只有一组）：variant 1 为 A 47.4 / 42.6 mm、B 89.1 mm、C 243.3 / 238.5 mm；variant 2 的 B 为 87.6 mm、C 为 241.8 / 237.0 mm；另外标注了 BMC Ø 20.6 mm 和 BMC Ø 22.2 mm 两种总泵 〔TCM p174〕。
- ⚠️ 原文两处不一致：TCM 的数值与 TI 23.15 中「选装踏板」那组相同，而 TCM 没有说明对应哪种踏板。以实车踏板型号（看是否有 4.8:1 RATIO 标识）和 BMW 确认为准。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 背景：TI 2023.05、TI 2022.23 的补充说明。最新的刹车踏板与 BMC 设定以本 TI 或 TCM（v1.7 起）为准。
- 刹车踏板和总泵拉杆端头不同，基础设定也不同。
- 标准刹车踏板上有 "4.8:1 RATIO" 标识；可选装刹车踏板 8443533（见 TI 2022_23）。
- 第 3 页表格的分组标题："Standard break pedal (ratio 4.8:1)" 和 "Optional brake pedal (8443533)"。
- NOTICE：调整后注意踏板不能碰到踏板箱盖。
2023-04-18 23.17 — 方向盘换挡拨片故障（Endor/Fanatec） 〔TI 23.17 p1〕
状态：④ 只适用于序列号在指定范围内的赛车方向盘（见下方代码块），Sim Racing 方向盘不受影响。TCM V01.1 未收录。
- 返修后的方向盘会多贴一张红色 “QC Passed” 贴纸；序列号位置见原文图示 〔TI 23.17 p2〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 序列号 ED000143 及以前（含）的方向盘，换挡拨片可能失灵，必须由厂家返修。
- 自查方向盘序列号；受影响的，把序列号和收货地址发邮件给 Endor AG（地址：Landshuter Straße 55, 84030 Ergolding；
邮箱 automotive@fanatec.com），由 Endor 安排寄回、现场返修或换新。
- 寄回返修需要 5 个工作日处理，另加运输时间。
2023-05-11 23.05 — 踏板箱刹车总泵基础设定（V1.1，已作废） 〔TI 23.05 p1〕
状态：③ 已被 TI 23.15 取代（superseded_by:23.15）。封面有红字「No longer valid. Replaced by TI 2023.15」（按原文图片转录）。页脚日期 11.05.2023 晚于取代它的 23.15（05.04.2023），推测是作废后重新盖章的日期。
- 内容只有两组数值，都是 BMC Ø 22.2 mm：variant 1 为 A 47.4 / 42.6 mm、B 89.1 mm、C 243.3 / 238.5 mm；variant 2 的 B 为 87.6 mm、C 为 241.8 / 237.0 mm 〔TI 23.05 p2〕。这两组与 23.15 中的「选装踏板」组以及 TCM 表相同 〔TCM p174〕。
2023-05-11 23.23 — 气顶枪锥（air lance cone）短款 〔TI 23.23 p1〕
状态：① 已写入 TCM：8450755 短锥 79 mm，开式阀、不带缓慢泄压，列为 Option 1 〔TCM p216〕；力矩 31 Nm 〔TCM p464〕。TCM 写的 EVO 标配是 5B348C5（61 mm，带缓慢泄压阀）〔TCM p216〕。
- 图中力矩：31 Nm、17 Nm 〔TI 23.23 p2〕。按图片，31 Nm 是阀体在支架上的锁紧螺母，17 Nm 是软管接头（按原文图片转录）。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 出厂标配的枪锥不符合 GT World Challenge Europe 和 IGTC 规则，因此提供短款。
- 件表：8450755 ×1 Valve with cone（Krontec 件号 LL-12-08D-L）。
- 短锥为开式阀，没有缓慢泄压功能；带泄压阀的短锥当时在开发中，可先直接向 Krontec 订 LL-16plus-08D-LAN-TR。
2023-05-17 23.26 — 轮毂螺母保持齿件（retaining element）新规格 〔TI 23.26 p1〕
状态：①＋② 新齿件 8428975 和螺钉力矩已写入 TCM 〔TCM p146; TCM p478〕。
但齿高新值 60 mm（min. 58 mm）〔TI 23.26 p3〕没有写入 TCM：TCM 第 147 页仍是旧值 59（min. 57 mm）〔TCM p147〕。齿高以本 TI 为准。
- 力矩 〔TI 23.26 p2〕：Screw M8x20 25 Nm + Loctite 243；Screw M3x6 2 Nm + Loctite 243。TCM 附录 D 同值（
8436144M8x20 25 Nm - Loctite 243；8427753M3x6 2 Nm – Loctite 243，races <10h）〔TCM p478〕。 - 齿件侧面有指示标记（indicator），完全伸出时可见（见原文图示）〔TI 23.26 p2〕。
- 完全伸出的齿高：60 mm (min. 58 mm)，磨损极限每齿 1 mm 〔TI 23.26 p3〕。
- ⚠️ 原文两处不一致：TCM 件表已换成新齿件 〔TCM p146〕，测量值却还是旧齿的 59（min. 57 mm）〔TCM p147〕。新齿以 TI 23.26 的 60 mm（min. 58 mm）〔TI 23.26 p3〕为准，请向 BMW 确认。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 件号：8428975 retaining element wheel nut (new spec)；8418716 (old spec，表中灰显)。
- 新件更高、材料更好，更耐磨。
- Note：TI 23.42 的保养说明仍然有效，注意新的伸出量测量值。（原文写 "TI 23.42"，按上下文应指 RSM 保养 TI 22.42，见存疑点。）
2023-06-21 23.34 — Erratum ER04：前防倾杆支座滑动轴承 + 后防撞梁 🔴 〔TI 23.34 p1〕
状态：①＋② 前防倾杆支座「滚针轴承换滑动轴承」的流程已写入 TCM 〔TCM p200〕，但 TCM 没给轴承件号。后防撞梁（rear impact carrier）及其附件在 TCM 中查不到件号，属 TCM 之外的内容，只有拖车带相关件在 TCM 附录 D 里 〔TCM p505〕。
- a) 按图用专用工具 (2) 压出防倾杆支座 L/R 的滚针轴承 (1)，再压入新的滑动轴承（friction bearing）；必要时再压一次，直到滑动轴承到位 〔TI 23.34 p3〕。
- b) 后防撞梁的安装步骤见原文图示 〔TI 23.34 p4; TI 23.34 p5〕。拖车带
8416600、拖车带安装件8446345、M10x120 螺钉7736241的力矩 50 Nm + Loctite 648，与 TCM 一致 〔TCM p505〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 所有变更均为强制，零件通过当地 BMW M Motorsport 联系人订购。
- 生效：7 月 1 日（2023）；最迟安装期限：10 月 1 日（2023）。
- a) 前桥防倾杆支座轴承：8450731 ×1 Friction bearing DI30；8450732 ×1 Friction bearing DI35。
- b) 后防撞梁件表：
8452458 ×1 rear impact carrier（重量 >5 kg）
7266441 ×4 nut —— 108 Nm + Loctite 243
8340203 ×2 forkhead M6 LH —— 12 Nm
8343910 ×2 double pin M6 LH —— 12 Nm
8427422 ×2 nut DIN439 M6-RH A —— 12 Nm
8418440 ×2 retaining strut diffuser center
8427423 ×2 nut DIN439 M6-LH A2
8343911 ×2 double pin M6 RH —— 12 Nm
8340202 ×2 forkhead M6 RH —— 12 Nm
8452463 ×1 support left；8452464 ×1 support right
8436010 ×4 screw M5x18 —— 7 Nm
8416600 ×1 tow cable —— 50 Nm + Loctite 648
8446345 ×1 mounting tow cable
7736241 ×1 screw M10x120 —— 50 Nm + Loctite 648
- 步骤：1 螺钉 (1) 从后方穿入防撞梁；2 拖车带安装件 (2) 从前方套到螺钉上；3 拧上拖车带 (3)；4 拧紧螺钉 (1)；
5 用螺母 (2) 固定防撞梁 (1)；6 左右两侧装支架 (1)；7 新扩散器支撑杆 (2) 连到左右支架上。
Note：中间的扩散器支撑杆不更换。
- ⚠️ 存疑：上方代码块中 M5x18 螺钉的力矩（按原文图片转录）与 TCM 附录 D 中
8436010的 5 Nm 不同 〔TCM p464〕。两处装配位置不同，不能直接对比。
2023-06-23 23.35 — 转向助力泵钢制支架与衬套（防爆震误检测） 〔TI 23.35 p1〕
状态：① 安装与垫片调整流程已写入 TCM：泵与支架间隙大于 0.1 mm 时加垫片，螺钉 30 Nm，轴 40 Nm (+3 Nm)，支座与支架间隙 0.05 – 0.10 mm 〔TCM p184; TCM p185〕。支架和衬套的件号 TCM 未写（见代码块）。
- 安装说明：用塞尺测量转向泵壳体与支架之间的距离；大于 0.1 mm 时，加下表所列垫片缩小距离，再装两颗螺钉 〔TI 23.35 p3〕。TCM 给出的可用垫片见 〔TCM p184〕。
- 从发动机上拆下轴 (1)；装回轴 (1)，并用螺钉固定支座 (2) 〔TI 23.35 p4〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 新的钢制支架和带肩衬套（collar bush）可防止爆震误检测。
件表：8445254 ×1 bracket；8445324 ×2 collar bush。
- 完整步骤：拆皮带张紧器（螺钉 M8x25 / M8x30，30 Nm）→ 拆转向泵支座（30 Nm）→ 拆下转向泵 →
装新支架（量间隙，>0.1 mm 加垫片；30 Nm）→ 装新衬套 → 拆下轴（回装 40 Nm）→ 装回轴、用螺钉固定支座（30 Nm）→
用塞尺查支座与支架间隙，>0,10 mm 不合格要加垫片，目标 0,05–0,10 mm，装好后复查。
2023-11-30 23.55 — 冷却液膨胀壶 T 接头加装密封垫和 O 形圈 〔TI 23.55 p1〕
状态：② TCM V01.1 只给了 T 接头 8446011 的力矩 11 Nm 〔TCM p472〕，没有加装密封垫和 O 形圈的要求，两件的件号在 TCM 中也查不到。原文措辞是「建议」。
- CAUTION：冷却系统冷却后才能打开。热态打开会让空气进入系统，可能导致过热、造成发动机永久损坏 〔TI 23.55 p2〕。
- DANGER：有烫伤危险！只能在发动机冷却后维修冷却系统 〔TI 23.55 p2〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 目的：降低膨胀壶失压风险，建议在 T 接头上加装 O-ring 和密封垫。
- 所需件：7763837 ×1 O-ring；8427483 ×1 Gasket ring 10x14x1 Al。
- 步骤：1 从膨胀壶上松开 T 接头 (1)（螺母 11 Nm）；2 先装密封垫 8427483，再装 O-ring 7763837 到 T 接头上。
2023-12-12 23.56 — Erratum ER05：后防倾杆支座滑动轴承 + BBS 轮辋 🔴 〔TI 23.56 p1〕
状态：① 后桥滑动轴承的流程已写入 TCM 〔TCM p200〕；TCM 的轮辋章节也已经是 BBS 轮辋（装胎压力不超过 8 bar）〔TCM p189〕。轴承和轮辋的件号 TCM 均未给出。轮辋部分：TI 23.28/23.31 只适用于 Rimstock 轮辋，后被 TI 24.12 取代。
- a) 用液压机压出防倾杆支座 L/R 的滚针轴承 (1)，再压入新的滑动轴承 (2)；必要时再压一次，直到到位 〔TI 23.56 p3〕。
按原文图片转录（校验器无法核对）：
- 所有变更均为强制，零件通过当地 BMW M Motorsport 联系人订购。
- 生效：2024-01-01；最迟安装期限：2024-06-30。
- a) 后桥：8450731 ×1 Friction bearing DI30 left side；8450732 ×1 Friction bearing DI35 right side。
- b) 轮辋：Rimstock 停供，BBS 新轮辋自 2024-01-01 起认证；现有 Rimstock 轮辋仍然有效，可向 BMW M Motorsport 订到 2024 年 6 月。
TI 2023_28 / 2023_31 只适用于 Rimstock 轮辋，不适用于新轮辋。按所参加系列、供货情况和个人需求分步换装。
件号：5B3A727 ×2 Wheel rim front；5B3A728 ×2 Wheel rim rear。
- ⚠️ 存疑：ER04（前桥）和 ER05（后桥）的滑动轴承件号和规格（DI30 / DI35）完全相同（均按原文图片转录，见两份代码块），ER05 另外注明了左/右。前后桥是否真的共用同一轴承，请向 BMW 确认。
2024-10-01 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. — FIA 认证扩展 VF 11/02：发动机缸体（TI 24.37 附件） 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. p1〕
状态：⑤ 跟随主 TI 24.37（2024-10-29，已判 ⑤ 澄清性认证文件）。供货变体（Supply Variant）表示这里的零件可以替代基础认证表和此前扩展表中的对应零件。认证号 GT3-053，扩展号 11/02 VF，生效日期 01 OCT. 2024 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. p1〕。
- 3.3 缸体：材料 ALUMINIUM ALLOY；曲轴中心到缸体顶面的高度 228.9 mm（测量位置见原文照片）；曲轴主轴承直径 60.0 +/-0.1mm 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. p2〕。
- 缸体六向照片和序列号位置：见原文图示 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. p3〕。主轴承盖和轴瓦尺寸：见原文图纸 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12. p4〕。
- 第 2 页的缸体重量字段文字层识别不清，本页不转录。
2024-10-01 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b — FIA 认证扩展 VF 12/03：转向机构（TI 24.37 附件） 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b p1〕
状态：⑤ 跟随主 TI 24.37。供货变体，GT3-053，扩展号 12/03 VF，生效日期 01 OCT. 2024 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b p1〕。
- 7.6 转向机构：RACK AND PINION，品牌 WOODWARD，典型序列号
8443731；表中另有 1110 mm（转向机总长）和转向拉杆长度 196 mm / Max 211 mm 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b p2〕。各数值对应的字段名在文字层中识别不全，以原件为准。 - 总成与拉杆细节：见原文图示 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b p2〕。
- 与 TCM 的关系：
8443731在 TCM V01.1 中查不到 〔TI 2024_37_BMW_M4_GT3_Supply_Variant_11_12.b p2〕。另外，TI 25.43v3 / ESF 25/04 又规定了新的转向机，见 2025–2026 TI 页。
日期未知 2022_90_BMW_M4_GT3_IMSA_scrutinnering_in — IMSA 检录 VPMS 支架钻孔模板（TI 22.90 附件） 〔TI 2022_90_BMW_M4_GT3_IMSA_scrutinnering_in p1〕
状态：④ 只适用于 IMSA，跟随主 TI 22.90（2022-12-16，IMSA 2023 检录安装）。图纸标题栏的日期栏文字层读不到。
- 图纸名 SCHABLONE BOHRBILD SCRUTINEERING（检录用钻孔模板），系列 G82/GT3 〔TI 2022_90_BMW_M4_GT3_IMSA_scrutinnering_in p1〕。
图号（文字层跨行，校验器无法核对）：8450870
- 钻孔位置（3x ø2）、行驶方向标记和尺寸：见原文图纸。
日期未知 22.48b — IMSA 车顶摄像头定位模板 8446153（TI 22.48 附件） 〔TI 22.48b p1〕
状态：④ 只适用于 IMSA，跟随主 TI 22.48（2022-05-13；车顶摄像头位置已写入 TCM 的 IMSA 附录 〔TCM p574〕）。图纸日期文字层读不到。
- 模板必须能装上
8446154GPS BRACKET IMSA；开口边缘用胶填充 〔TI 22.48b p1〕。 - 图中有 2x
8421649拉铆螺母 M3（ANNIETMUTTER FM5000-030 M3）、铜胶带，以及从车内粘贴的自粘件 〔TI 22.48b p1〕。 - 打印要求：不缩放（scale 100%）打印，再量图上的校验线，确认打印比例正确 〔TI 22.48b p1〕。摄像头底座、天线和电台安装点等位置尺寸：见原文图纸。
- 第 3 页是另一张焊接件和碳纤维件图纸的标题栏与工艺说明（预热、TIG 焊、去应力退火、涂层、铺层表），与车顶模板没有直接关系，不转录。
日期未知 23.51b — 水箱/中冷进气格栅改造模板（TI 23.51 附件） 〔TI 23.51b p1〕
状态：① 跟随主 TI 23.51（2023-10-25，选装进气格栅/新进气道/模板改造，已写入 TCM p213–214）。模板文件本身没有日期。
- 模板分 Schablone LLK 1–5（中冷器）和 WK 1–3（水箱），附等轴视图，图上有 100mm 校验线 〔TI 23.51b p1〕。尺寸：见原文图纸。