差速器升级（Differential）

升级手册第 2 章（p30–44），各小节标题处给出引用页。

2.1 新件清单与工具 〔UPG p31–32〕

新件清单 〔UPG p31〕

必需专用工具与设备 〔UPG p32〕

• 深度尺，公差至少 0.01 mm，带平整测量板。
• Adjuster wheel — Xtrac part-no.: 529-499-035B
• Bearing alignment tool — Xtrac part-no.: 529-499-001A
• Preload adjustment tool — Xtrac part-no.: 233-499-004A
• 测量用 2 kg 砝码
• 用于轴封和轴承座的液压机
• 用于加热轴承座的烘箱

2.2 拆解 Disassembly 〔UPG p33–35〕

（V1.2 更新 p33）

1. 拆下左/右法兰 (1)，并标记左/右安装位置；必要时从变速箱上拆下轴承 (2)。〔UPG p33〕
2. 拆下差速器壳上全部 13 颗螺母；把螺栓（约 M6x70）均匀拧入壳体，把壳体从变速箱上顶出。〔UPG p33〕
3. 从壳体中取出差速器（必要时加热壳体）；拆下左/右轴承。〔UPG p33〕
4. 用专用工具 233-499-004A 把差速器固定在台钳上；松开卡环 (1)，向下取下齿轮 (2)。〔UPG p33〕
5. 16 颗螺母中松开相对的 2 颗，拆下其余 14 颗；把差速器从台钳取下放到干净表面上；拆下两颗螺母 (1)，取下盖 (2)。〔UPG p33〕
6. 取下轴承 (1)、碟簧 (2) 及其下方垫片。注：碟簧 (2) 及下方垫片不再需要。〔UPG p34〕
7. 把差速器翻过来，向上取下壳体 (1)。注：壳体 (1) 不再需要。〔UPG p34〕
8. 取出压力环（compression ring）(1) 连同摩擦片和摩擦盘；取下碟簧 (2) 及其下方垫片（不再需要）。把这一组片标记为「diff body」位置。〔UPG p34〕
9. 更换压力环 (1)。注：新压力环必须与旧压力环的斜坡方向（区域 A）相同。碟簧和垫片 (3) 不再需要。彻底清洁全部摩擦片/摩擦盘 (2) 以便测量——片间残油会使测量结果失真。〔UPG p34〕

NOTICE：测量摩擦片和摩擦盘磨损，需要时更换。BMW M Motorsport 门户提供 Excel 文件下载（M4GT3 EVO differential set up tool V1.0）。〔UPG p34〕

NOTICE：新压力环 50/35（件号 5B3DE75）属于 M4 GT3 EVO 认证（homologation）内容，因此强制更换。〔UPG p34〕

10. 取出全部齿轮。〔UPG p35〕
11. 更换（盖侧）压力环 (1)，新环斜坡方向（区域 A）须与旧环相同；将这组片标记为「diff lid」位置；彻底清洁全部摩擦片/盘 (2)。〔UPG p35〕
12. 按交付状态排列摩擦片和摩擦盘（见原文图示）。〔UPG p35〕

NOTICE：测量摩擦片和摩擦盘磨损，需要时更换。Excel 文件见门户（M4GT3 EVO differential set up tool V1.0）。〔UPG p35〕

2.3 测量 diff-stack-float 〔UPG p36–37〕

垫片 〔UPG p36〕

NOTICE：组装差速器时 diff-stack-float 必须调到 0.05 – 0.1 mm（原文另一处写作 between 0.05 and 0.10 mm）。为补偿制造与磨损公差，可用相应垫片调整；必要时现有垫片也可平面磨削修整。确定正确垫片用门户提供的 Excel 文件（M4GT3 EVO differential set up tool V1.0），详细测量流程见该 Excel 文件。〔UPG p36〕

测量流程概要 〔UPG p37〕

1. 分别测量两组「压力环 + 摩擦片/盘」组件的高度；测量时用 2 kg 砝码压住。
2. 测量差速器壳体高度。
3. 测量差速器壳盖。
4. 把两个压力环、十字轴（cross pin）和摩擦片/盘组件装入壳体，测量壳体到最上层摩擦环的距离。
5. 测量两块垫片的高度。

NOTICE：以上为测量流程概览。详细流程见 Excel 文件 M4GT3.25_G1337_diff_setup_tool.xlsx。〔UPG p37〕

2.4 组装 Assembly 〔UPG p38–44〕

1. 把新双头螺柱装到新壳体上。注：安装前清洁螺柱和螺孔，安装后去除多余 Loctite。力矩 11 Nm + Loctite 648。〔UPG p38〕
2. 把轴承座 (1) 压入壳体。〔UPG p38〕
3. 给轴承上油，放入轴承座。〔UPG p38〕
4. 先放垫片，再依次放摩擦片和摩擦盘，每片之间上油。注：确认摩擦片花键与壳体花键对齐。〔UPG p38〕
5. 安装压力环时确认斜面方向正确；若左右斜面装反，须先装另一个压力环。对齐摩擦盘齿，便于安装半轴齿轮。〔UPG p38〕
6. 把全部齿轮装入壳体。注：确认十字轴在压力环斜面上方向正确。〔UPG p39〕
7. 装第二个压力环，依次装摩擦片和摩擦盘，片间上油；确认摩擦片齿与壳体齿对齐。〔UPG p39〕
8. 检查轴承座有无损伤，需要时更换；轴承上油后放入壳盖。〔UPG p39〕
9. 清洁全部螺柱和螺母；螺母涂 Loctite，把壳盖拧到壳体上。力矩 14 Nm + Loctite 270。〔UPG p39〕
10. 用专用工具 233-499-004A 把差速器固定在台钳上；装新十字轴。〔UPG p39〕
11. 把零件 (1)～(5) 装入差速器：〔UPG p40〕
    1. 装压板（pressure plate）(1)。
    2. 装碟簧 (2)。
    3. 装定位板组件（detent plate assembly）(3)，钢珠朝上。
    4. 装预紧调节轮（preload adjuster wheel）(4)，螺纹上油。注：左旋螺纹。用专用工具 529-499-035B 拧紧调节轮，直到卡环槽可接近。
    5. 装卡环 (5)。
12. 在差速器上装专用工具 233-499-004A，转动差速器 5 到 10 圈使油分布。〔UPG p40〕
13. 用专用工具 529-499-035B 调到所需预紧。〔UPG p41〕
    • 注：把调节轮转向 Position 0 时要小心——调节轮碰到卡环时手感明显，用力过大可能损坏卡环。
    • 视差速器公差，会有若干「咔哒」档位预紧不增加，差速器不应在此范围内使用。
    • 变速箱装车后必须再次检查预紧。

碟簧选型与预紧范围 〔UPG p41〕

* Part of EVO Kit（属 EVO 升级包）。

• 拆下扩散器后可接近调节轮 (1)；压入调节轮 (1) 并顺时针转动可增加预紧。
• 建议使用 713 kg 碟簧（8447189）。
• 12FF 或 16FF 差速器设置允许的最大预紧为 250 Nm；最小允许预紧 25 Nm。
• 若要求预紧低于 50 Nm，可能需要更软的碟簧。

齿轮、轴承、密封壳 〔UPG p42–44〕

14. 必要时把齿轮 (1) 加热到约 100 °C；装齿轮 (1)，用卡环 (2) 固定。〔UPG p42〕
15. 把轴承加热到约 100 °C；拆下轴承座 (1)，更换轴承 (2)。注：装配时对齐轴承与轴承座上的孔 (3)。〔UPG p42〕
16. 另一侧：轴承加热到约 100 °C；拆下轴承座 (1)，更换轴承 (2)；装新 O 形圈 (4)；对齐孔 (3)。〔UPG p42〕
17. 检查密封件 (1) 有无损伤，需要时更换。注：密封件 (1) 不在 EVO Kit 内。〔UPG p42〕
18. O 形圈涂脂后装入密封壳。〔UPG p43〕
19. 把垫圈 (1) 装到调节轮 (2) 上，用卡环 (3) 固定。注：若垫圈两侧倒角大小不同，大倒角朝向密封壳。给调节轮 (2) 的光亮轴段 (4) 涂脂。〔UPG p43〕
20. 把调节轮装入密封壳；将弹簧 (1) 和 top hat bush (2) 放到调节轮上，用卡簧 (3) 固定；装 O 形圈 (4)。〔UPG p43〕
21. 把轴封 (1) 压入密封壳 (2)，用卡环固定；在密封壳 (2) 外侧标出槽 (3) 位置。〔UPG p43〕
22. 清洁壳体和轴承座；更换密封条 (1)，并在边缘处切齐。〔UPG p44〕
23. 把差速器装入壳体；放置右轴承，使壳体上的销对准轴承上的孔（轴承和壳体上的标记可帮助定位）。〔UPG p44〕
24. 放置左密封壳，使壳体销对准密封壳孔（区域 A）。在左轴承上装专用工具 529-499-001A，放置轴承使工具销对准轴承孔（区域 B）。〔UPG p44〕
25. 在密封条拐角处涂硅胶（Drei Bond 1209）。〔UPG p44〕
26. 两个法兰都装新轴承；把法兰装到变速箱上。〔UPG p44〕
27. 装差速器壳，13 颗螺母交叉拧紧。力矩：step 1 = 25 Nm，step 2 = 52 Nm。〔UPG p44〕