悬架与 Setup
⚠️ EVO 差异：EVO 用 KW 5-Way 减震器（本页基线来自 2022 版 KW），阻尼档位不可直接照搬；防倾杆官方称「可调性提升」（宣传册 p8），本页 8 档刚度表同样不可直接套用。官方另称 EVO 的 setup 窗口更宽（p4）——本页基线可作起点，但最优点未必在同一位置。几何参数（camber / toe / RH 范围）与各类垫片两版一致。
弹簧（TCM p128 / PB p26）
| 前 弹簧刚度 | 前 轮上刚度 | 后 弹簧刚度 | 后 轮上刚度 |
|---|---|---|---|
| 166 N/mm | 92 N/mm | 133 N/mm | 93 N/mm |
| 194 | 107 | 156 | 110 |
| 223 | 123 | 179 | 126 |
| 251 | 139 | 202 | 142 |
| 280 | 155 | 226 | 159 |
| 309 | 171 | 249 | 175 |
- 品牌 H&R；helper spring 前后同为 ZF 70-52-035
- 所有弹簧静载下等长 → 换弹簧无需重调静态 RH 垫片
减震器（TCM p129–132）
- 前 KW：设计长 160 / 最小 104 / 最大 185
- 后 KW：设计长 170 / 最小 116 / 最大 196
- 隔离垫 1.5 mm（实心）× 2；可选 slotted packer 1.0 / 1.5 / 2.0 mm
- 缓冲块 12.5 mm：绿=软 / 黄=中，各 2；排气盘 3 mm × 2
- 拆装力矩：M10×1.5 螺栓 50 Nm + 轴部润滑，KEYNUT M10 50 Nm
- ⚠️ 拆减震器前必须先支撑悬架，否则叉臂关节轴承在全伸展时损坏
减震器调节（TCM p160–161）
- LSB/LSR 用 2.5 mm 内六角；HSB/HSR 用 19 mm 扳手
- Bump/Rebound 刻度 0 = 最硬，18 = 最软（共 19 档）
- Blow-off 刻度 0 = 最硬，12 = 最软（12 clicks），2.5 mm 内六角
- 调高速时低速旋钮会跟着转，但不影响低速设定
防倾杆（TCM p162 / PB p29）
右侧叶片可调，前后各 8 档。调整时必须先断开吊杆，装回时调整吊杆长度使 1G 平面状态下无预载。
| 档位 | 前轮上刚度 N/mm | 后轮上刚度 N/mm |
|---|---|---|
| 1（软） | 43.12 | 31.45 |
| 2 | 54.56 | 38.25 |
| 3 | 66.88 | 42.5 |
| 4 | 79.2 | 48.45 |
| 5 | 88.88 | 54.4 |
| 6 | 98.56 | 60.35 |
| 7 | 105.6 | 66.3 |
| 8（硬） | 110 | 70.55 |
前后轴都是 Pos 1 = soft、Pos 8 = hard（TCM p162 / PB p29 一致）。 差别只在图示方向：前轴图上 Pos 8(hard) 在上、Pos 1(soft) 在下；后轴图上 Pos 1(soft) 在上、Pos 8(hard) 在下。 两侧都是按下叶片再调，调整时以实车刻度标识为准。
Setup 条件（PB p15）
- 假人配重 80 kg
- 燃油含集油罐 45 kg / 60 L
- 前后防倾杆断开，方向盘回正
调整顺序与耦合关系：
- 先调 Toe，再调 Camber（TCM p158）
- Camber 调整对 Toe 中性；但大幅 Toe 调整会影响 Camber 测量
- 前：1 mm toe 垫片（轮上 ~4 mm toe）→ camber 变 0.1°
- 后：1 mm toe 垫片（轮上 ~5 mm toe）→ camber 变 0.18°
垫片（TCM p157–159 / PB p31）
RH 垫片（颜色 → 厚度 → 轮上 RH）
| 颜色 | 厚度 mm | 前轮 RH | 后轮 RH | P/N |
|---|---|---|---|---|
| GOLD | 0.5 | 0.7 | 0.6 | 8443655 |
| BLACK | 0.75 | 1.0 | 0.9 | 8443656 |
| ORANGE | 1.0 | 1.3 | 1.2 | 8446072 |
| RED | 1.5 | 2.0 | 1.8 | 8446073 |
| GREEN | 2.0 | 2.7 | 2.4 | 8446074 |
| BLUE | 5.0 | 6.7 | 6.1 | 8446075 |
| PURPLE | 10.0 | 13.4 | 12.2 | 8443661 |
灵敏度
- Toe：前 1 mm 垫片 = 4 mm toe（1 mm toe = 0.25 mm 垫片）；后 1 mm 垫片 = 5 mm toe（1 mm toe = 0.2 mm 垫片）
- Camber：前 1 mm 垫片 = 0.2°；后 1 mm 垫片 = 0.23°（1° = 4.5 mm 垫片）
- ⚠️ PB p31 原文前轴写的是“1° Camber = 0.2 mm Shim“，这是原文笔误：与同行的 “1 mm Shim = 0.2° Camber” 自相矛盾，正确倒数应为 1° ≈ 5 mm 垫片。后轴一行（0.23°/mm ↔ 4.5 mm/°）自洽，可作旁证。
- 转向比：27.2° toe / 转向柱一圈（PB p32）
可用垫片厚度（TCM p157–159 / PB p31）
| 类型 | 可选厚度 mm |
|---|---|
| RH 垫片 | 0.5 / 0.75 / 1.0 / 1.5 / 2.0 / 5.0 / 10.0（见上表颜色对照） |
| 前轴 Camber 垫片 | 0.8 / 1.0 / 1.5 / 2.5 / 4.0 / 5.5 / 7.0 / 8.5 / 10.0 |
| 后轴 Camber 垫片 | 0.8 / 1.0 / 1.5 / 2.0 / 3.5 / 5.0 / 7.5 / 9.0 |
| Toe 垫片（前后共用规格） | 0.2 / 0.3 / 0.5 / 0.6 / 0.7 / 0.8 / 0.9 / 1.0 / 1.2 / 1.5 / 1.8 / 2.0 / 2.5 / 3.0 |
- Camber 垫片力矩 50 Nm（轴部润滑）；前 Toe 垫片 50 Nm，后 Toe 垫片 30 Nm
- ⚠️ 设定/检查 toe 前方向盘必须回正；实测值超差时必须更换损坏件或做调整作业
悬架 shimming 垫片（PB p22–25，用于修正制造公差）
| 用途 | P/N 区间 | 规格 |
|---|---|---|
| 轮距垫片（O1/O3/U1/U3 内侧支架） | 8418260–8418264（各 8 片） | 0.3 / 0.5 / 1 / 2 / 3 mm |
| 前轴 Closed Toe 高强度垫片（S1） | 8442737–8442748（各 2 片） | 0.2 / 0.3 / 0.5 / 0.6 / 0.7 / 0.8 / 0.9 / 1.0 / 1.5 / 2.0 / 2.5 / 3.0 mm |
新车装配与撞车修复后建议重新设定这些值；官方提供对应 Excel（客户门户）。
基线设计值（PB p31）
| 项 | 前 | 后 |
|---|---|---|
| Toe | 2 mm open / 3 mm closed (0 mm) | 同前 |
| Camber | 10 mm (3.5°) | 9 mm (2.5°) |
| 减震器 | 12 mm | 17 mm |
| 内侧悬架（无运动学补偿） | 上下各 3 mm | 上下各 3 mm |
| 减震器平台高度 DPH | 13 mm | 9 mm |
悬架电位计换算（PB p30）
- 前：0.603° = 1 mm 减震器行程
- 后：0.433° = 1 mm 减震器行程
离地高度
- FIA 附则 J 257A（2022）通用最小 50 mm，测量时胎压 ≥ 1.5 bar
- FIA 认证测点最小值（PB p18）：前 83 mm / 后 82 mm，经门槛盖 Ø30 mm 孔量到主车架门槛面
- 实际以各赛事系列规则/BoP 为准
减震器基线设定（PB p34）
格式：LSB-HSB / LSR-HSR / BO
基线（F251/R202，Pirelli / Michelin S8-S9M / Hankook）
| 状态 | 前轴 | 后轴 |
|---|---|---|
| Medium | 06-11 / 06-06 / 12 | 09-11 / 04-09 / 09 |
| Soft（抓地优化，低衰减） | 08-13 / 08-10 / 12 | 11-13 / 06-11 / 09 |
| Stiff（排位，热量输入） | 04-09 / 04-03 / 12 | 07-09 / 02-06 / 09 |
Michelin NLS（纽北）：前 08-12 / 07-15 / 12，后 08-18 / 07-18 / 09
按弹簧包匹配
| 弹簧包 | 状态 | 前轴 | 后轴 |
|---|---|---|---|
| F166/F194 + R133/R156 | Medium | 08-11/08-06/12 | 11-11/06-09/09 |
| Soft | 10-13/10-10/12 | 13-13/08-11/09 | |
| Stiff | 06-09/06-03/12 | 09-09/04-06/09 | |
| F223/F251 + R179/R202 | Medium | 06-11/06-06/12 | 09-11/04-09/09 |
| Soft | 08-13/08-10/12 | 11-13/06-11/09 | |
| Stiff | 04-09/04-03/12 | 07-09/02-06/09 | |
| F280/F309 + R226/R249 | Medium | 05-09/05-04/12 | 08-09/03-07/09 |
| Soft | 07-11/07-08/12 | 10-11/05-09/09 | |
| Stiff | 03-07/03-02/12 | 06-07/01-04/09 |
使用场景：Soft = 热/磨蚀性赛道、暖胎慢、颠簸赛道；Stiff = 快速暖胎、低温/低能量赛道。 原文小瑕疵两处：PB p34 最后一组写作 “F281 or F309”，但 PB p26 的可选弹簧里只有 280 N/mm，本表按 F280 记； 同页基线表 Stiff 行后轴写作
07-09/02-06/0（末位 9 被截断），按匹配表补为07-09/02-06/09。
缓冲块 / Packer 使用规则（PB p33）
- 实心 packer 必须垫在缓冲块之间与下方，才能得到设计的 BPR 刚度并保证缓冲块寿命
- 开槽 packer 可任意组合，用来在静态 setup 条件下凑出目标 BPR 间隙
- 换弹簧/packer 必须用合适的弹簧压缩器；缓冲块的宽平面要相对安装（耐久考虑）