刹车系统
⚠️ EVO 差异：后刹车盘 EVO 为 Ø380 mm（本页数据为 Ø330 × 32.0），后盘 / 盘铃 / 卡钳支架 / 防尘板件号必然不同，后轴力矩分配亦随之改变。此外 EVO 前后卡钳均为 fast-exchange 版、刹车油管带干接头（宣传册 p10）——换片 / 换盘与排气流程和本页不同，仅活塞规格与片型可沿用。
| 前 | 后 | |
|---|---|---|
| 卡钳 P/N | LHS CP7269-3S7M / RHS CP7269-2S7M | LHS CP7480-3S7M / RHS CP7480-2S7M |
| 活塞 | 6 活塞，钛，Ø27.0 / 31.8 / 38.1 mm | 4 活塞，钛，Ø28.6 / 36.0 mm |
| 卡钳最小重量 | 3.0 kg | 2.17 kg |
| 盘+片最小叠厚 | 46.5 mm | 41 mm |
| 放气螺丝力矩 | 17 Nm | 17 Nm |
| 刹车盘 | Endless T1 pre-bedded，Ø390×36.0 | Endless pre-bedded，Ø330×32.0 |
| 盘最小厚度 | 34.0 mm（单面各磨 1 mm） | 30.0 mm（单面各磨 1 mm） |
| 盘重量 | ~10.2 kg | ~5.8 kg |
| 刹车片 | Endless ES106G，新 30 mm / 最小 10 mm | Endless ES78G，新 25 mm / 最小 10 mm |
| 片 OEM-No. | EN3226F-P(pre-bedded) / EN3226F(un-bedded) | EN3228R-P / EN3228R |
- 刹车片可直接向 ENDLESS（瑞典）订购（联系方式见附录 F）
- 盘面细微热裂纹属正常；外缘(OD)/内缘(ID) 裂纹、贯穿裂纹、左右磨损不均（如 1.2 vs 0.8 mm）→ 立即换盘
- 大量使用 ABS 时须同时检查刹车盘盘帽
装配力矩（TCM p138–139）
| 部位 | 力矩 |
|---|---|
| 刹车盘 → 盘帽（M5×0.8×12 固定螺栓 ×20，压条 ×5） | 8–9 Nm |
| 卡钳 → 转向节（Stud ×4，前后相同） | 65 Nm |
| 放气螺丝 | 17 Nm |
盘→帽拧紧顺序：先用压条把所有螺栓带上 → 每根压条先内两颗、后外两颗 → 压条之间交叉拧紧。 必须始终保证刹车盘可自由活动。
温度管理（TCM p133/134 + p142）
| 项 | 值 |
|---|---|
| 卡钳目标温度 | < 200 °C（p133/134）；⚠️ p142 另写“应保持在 180 °C 以下“，两处不一致，按低值管理更保险 |
| 卡钳超温处置 | 超 240 °C 必须更换油封并检查卡钳硬度（p133/134） |
| 卡钳温度贴纸 | 不要超过 188 °C / 370 °F（第 4 格）；停车后的 heat soak 多烧掉一格属正常；一旦到 210 °C / 410 °F 就要尽快更换贴纸（一次性） |
| 刹车盘内部温度（赛况下推荐） | 400–600 °C |
| 封堵调温起步窗口 | 450–550 °C 单圈均值 |
测温漆（盘外径/轮辋面/散热筋各三色）
| 颜色 | 变色点（连续暴露 10 分钟基准） |
|---|---|
| 绿 → 白 | 450 °C |
| 橙 → 黄 | 550 °C |
| 红 → 白 | 630 °C |
- 温度正常时：绿漆全部变色、橙漆变 50–100%、红漆在盘的两侧盘面变色并略微向散热筋方向扩展
- 红漆整体烧白 = 太热，需加强冷却
- 过度冷却同样有害：盘面/侧面高温（红漆整个厚度变白）+ 散热筋上残留大量橙漆 → 内应力上升、寿命下降，此时应减弱冷却直到散热筋上还留有一点红漆
- 左右盘温应接近，否则会有制动转向拉扯；进 pit 后用红外测温枪或热电偶对比左右，但停车后的读数不代表工作温度
- 评估温度必须在比赛条件下连续跑几圈让温度稳定
刹车排气（TCM p140–141）
- ABS 液压单元与“标准“制动回路必须分开排气
- 标准排气：加压踏板 → 先开 RR / FR 的外侧放气螺丝，慢慢踩满行程（避免搅入空气）→ 关阀、让踏板受控回位（不要弹回），静置 5 秒让主缸补液 → 重复到管里无气泡 → 再做内侧放气螺丝 → 换另一侧（RL / FL）
- 排气结束后必须把每个活塞往回推一点复位，否则会出现拖刹
- ABS 排气用 M-TRACK Service Mode → ABS → ABS bleed 的向导逐步完成
- ⚠️ 向导只用于 ABS 液压单元，不能替代常规排气；管路与主缸要在向导之后单独排
- 排气过程中除开关放气阀的瞬间外，刹车踏板要持续踩着
- 必须同时打开一个前轮和一个后轮的放气阀，平衡杆才能正常工作
- 换片：推回活塞前先用刹车清洁剂彻底清洁外露活塞，不得用 Scotchbrite 等磨料；否则脏物进入油封/活塞界面会降低摩擦、影响活塞回缩
刹车导风封堵（TCM p143）
前后各有封堵板，20% / 40% / 60% / 80% / 100% 五档，可向 BMW M Motorsport 购买；可选装红外刹车温度传感器。
刹车平衡与踏板箱
见刹车平衡 Brake Bias：零位 前 51%、范围 1R–6R、必须在前制动压力 50 bar 下设定；主缸前后同为 Ø22.2 mm。