发动机映射与电控
⚠️ EVO 差异：官方称 EVO 对 ABS 与牵引力控制的限值做了调整（宣传册 p3），并为 TC 增加了 bump detection（p12）。本页的 ABS 基线 7 / 湿地 11 与 TC 干地基线（NLS 2–6 / Pirelli 5–11 / Michelin·Hankook 4–10） 均为 2022 车标定值，EVO 上需重新摸索，官方未给出调整后的数值。
Boost Map（12 档，基线 = 1）
| 档 | Δ Boost | Lambda |
|---|---|---|
| 1 | 0 mbar | 标准 |
| 2–8 | −5 / −10 / −15 / −20 / −30 / −50 / −80 mbar | 标准 |
| 9 | 0 mbar | 稀 1% |
| 10 | −10 mbar | 稀 1% |
| 11 | 0 mbar | 稀 2% |
| 12 | −10 mbar | 稀 2% |
官方反馈增压接近/超限时调高档位降压。 ⚠️ 9–12 档改变 lambda，多数系列不允许偏离认证 lambda，误用有 DQ 风险。
牵引力控制 TC（干地基线）
- NLS：TC 2–6
- Pirelli：TC 5–11
- Michelin / Hankook：TC 4–10
- 湿地：在干地基础上 +2 档
- TC15 = 极高安全档，仅用于光头胎在极端条件下回 pit（感觉像动力被砍）
- 省胎：选高 1–2 档
ABS Map（12 档 + off）
- 基线 = 7（干湿通用），直线制动与 trail brake 的最佳折中
- 湿地备用 map = 11
- 数字小 = 介入晚且硬、允许更多滑移；数字大 = 介入早且软
- ⚠️ 数字低 不等于制动性能高，可能损害 trail brake（内侧轮过度抱死）并增加胎温/磨耗