技术通知 TI 2025–2026（第 3 批）
本章按发布日期收录 2025、2026 年的全部 Team Information（TI）。每节第一行是状态判定：
| 状态 | 含义 |
|---|---|
| ① | 已并入 TCM V01.1（2026-02），TCM 对应页可查到 |
| ② | 在 V01.1 之后发布或 V01.1 未收录，或与 TCM 不同 → 以 TI 为准 |
| ③ | 已被后续 TI 取代 |
| ④ | 仅适用于特定范围（非 EVO、特定车架号/序列号、特定系列） |
| ⑤ | 行政、发布、认证清单类，没有技术内容 |
TCM V01.1 的发布通知是 TI 26.04（2026-02-09），因此 2026-02-09 之后发布的技术类 TI 一律按 ② 或 ④ 处理。ESF 强制项汇总见 esf-mandatory.md，软件包演进见 software-history.md。
2025-01-15 25.01 — 发布 EVO Performance Book V1.0 〔TI 25.01 p1〕
状态：⑤ 发布通知。Performance Book V1.0、Setup Tool v0.1、Performance Tools/Kinematic v1 和 Pirelli 参考 setup 已上传客户门户 〔TI 25.01 p2〕。该版本已被 25.05（PB V1.1）和 25.21（PB v1.2）取代。
2025-01-16 25.02 — 认证文件清单（VO 13/01、EVO 14/01、VO 15/02–17/04、IMSA ITEF） 〔TI 25.02 p1〕
状态：⑤ 认证文件转发。附件为 VO 13/01（防碰撞系统）、14/01 EVO 认证、VO 15/02（补充灯）、VO 16/03（耐力赛刹车风道网）、VO 17/04（扭矩计），以及仅 IMSA 适用的 Technical Eligibility Form 〔TI 25.02 p2〕。
- 本 TI 的 14-01 一行把车型写成了 “M4GT4 EVO”，属于原文笔误，后续 TI 均写作 M4GT3 EVO 〔TI 25.02 p2; TI 25.10 p2〕。
2025-01-23 25.03 — 前轴转向拉杆 / 后轴控制臂防转片朝向 〔TI 25.03 p1〕
状态：① 前轴部分与 〔TCM p196〕 原文一致。TI 另外要求后轴控制臂防转片按同样规则处理，这一句在 〔TCM p196〕 中没有，以 TI 为准 〔TI 25.03 p2〕。
- 拉杆在 Z 向调整后，防转片 (2) 必须装在拉杆 (1) 与支架 (3) 间隙较大的一侧；调整后可能需要把防转片换到另一侧 〔TI 25.03 p2〕。
- 原因：防转片如果碰到转向臂或支架，拉杆会受弯，可能断裂 〔TI 25.03 p2〕。
2025-01-23 25.04 — 附加大灯灯罩（取消通风口） 〔TI 25.04 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录（新旧灯罩件号在 TCM 中查不到）。适用全部车辆，属于认证要求 〔TI 25.04 p2〕。
- 认证规定不允许使用带通风口的大灯罩。带通风口的车必须换新灯罩，并拆除附加大灯上的通风道 〔TI 25.04 p2〕。
来源：〔TI 25.04 p2〕
| 件号 | 数量 | 名称 | 备注 |
|---|---|---|---|
8344283 ×1 | 雾灯灯罩 左 | 旧规格（带通风口） | |
8344284 ×1 | 雾灯灯罩 右 | 旧规格 | |
5B70D73 ×1 | 雾灯灯罩 左 | 新规格（无通风口） | |
5B70D74 ×1 | 雾灯灯罩 右 | 新规格 | |
8427224 ×2 | 垫圈 M3 |
步骤 〔TI 25.04 p2〕：
- 松开螺钉 (1)、(2)。
- 拆下通风道 (3)。
- 螺钉 (1) 配新垫圈装回，拧紧到 1.5 Nm。
- 把新灯罩装到保险杠上，螺钉拧紧到 3 Nm。
- 零件费用报销：向 technical-support@bmw-motorsport.com 提交损坏报告 〔TI 25.04 p2〕。
2025-01-23 25.05 — 发布 TCM V01.0 与 Performance Book V1.1 〔TI 25.05 p1〕
状态：⑤ 发布通知。TCM V01.0 已被 TCM V01.1（TI 26.04）取代。PB V1.0 “1.2 FRONT OPTIONS” 一节的表格数值有误，V1.1 已改正；前轴运动学文件同步升级到 v1.1 〔TI 25.05 p2〕。
2025-02-10 25.06 — 转向助力油改用 BMW LL01 5W30 〔TI 25.06 p1〕
状态：① 已并入，见 〔TCM p186〕（2405947 BMW ENGINE OIL LL01 5W30，以及不得混用、换油须冲洗的要求）。
- 建议从 Pentosin CHF 11S 换成 BMW Engine Oil LL01 5W30。换油时建议一并更换转向油泵和转向油滤 〔TI 25.06 p2〕。这条更换建议在 TCM 中没有。
- 新油在高温下润滑更好，泵的稳定性更高 〔TI 25.06 p2〕。
- 所需件：
2405947×2 BMW Engine Oil LL01 5W30 〔TI 25.06 p2〕。 - 订货问题见 25.09。
2025-02-14 25.07 — 发布 Upgrade Manual V1.1 与 Xtrac 变速箱图纸 v1 〔TI 25.07 p1〕
状态：⑤ 发布通知。Xtrac 图纸已被 26.23 的 v2 取代 〔TI 25.07 p2〕。
2025-02-20 25.08 — 踏板箱区域刹车油管防磨 🔴 〔TI 25.08 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录（8420815 在 TCM 中查不到）。适用全部车辆。 〔TI 25.08 p2〕
- 为防止踏板箱附近的刹车油管磨损，必须在两根刹车油管的标记位置各加扎带作防磨保护 〔TI 25.08 p2〕。
- 所需件：
8420815×4 扎带 184x4.8 mm 〔TI 25.08 p2〕。 - 标记位置见原文图示 〔TI 25.08 p2〕。
2025-02-27 25.09 — 转向助力油订货说明 〔TI 25.09 p1〕
状态：① 已并入 〔TCM p186〕（规格 BMW Longlife-01 / 5W30，并列出替代油）。
- TI 25.06 中的件号
2405947并非全球都能订到。通过 BMW 经销商订油时，提供油品规格即可：BMW Longlife-01 5W-30，推荐 BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30 〔TI 25.09 p2〕。
2025-04-10 25.10 — 认证勘误 ER 18/10（底盘传感器） 〔TI 25.10 p1〕
状态：⑤ 仅作澄清，不需换件。ER 18/10 自 2025-03-01 生效，列出全部允许的底盘传感器及安装位置 〔TI 25.10 p2〕。GPS 天线的新位置见 25.19。
2025-04-10 25.11 — ESF 19/01 皮带护罩（Belt guard） 🔴 〔TI 25.11 p1〕
状态：① 安装紧固件和力矩已并入 〔TCM p466〕（1128 BELT DRIVE 表）。〔TCM p34〕 对护罩只有一句说明，并附图。
- 后续修订：强制期限先被 25.23 推迟；护罩本体须按 25.43v3 升级或改造；装上护罩时须按 26.02 加垫圈；维护要求见 26.16。
- ESF 19/01 自 2025-03-01 生效，原定最迟 2025-06-01 必须装好 〔TI 25.11 p2〕。
- 护罩把皮带完全包住，防止异物进入皮带传动损坏皮带。旧护罩必须拆除，不得再用 〔TI 25.11 p2–3〕。
来源：〔TI 25.11 p3〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
5B69883 ×1 | 护罩 上 |
5B69884 ×1 | 护罩 下 |
5B69885 ×1 | 护罩 盖 |
5B6DA13 ×1 | 护罩支架 |
5B6CB30 ×2 | 螺钉 M8x27 |
2190417 ×2 | 带垫六角螺母 M6 |
8427933 ×2 | 圆柱头螺钉 黑 M6x16 |
8427925 ×3 | 圆柱头螺钉 黑 M5x12 |
8427934 ×3 | 圆柱头螺钉 黑 M6x20 |
8427936 ×1 | 圆柱头螺钉 黑 M6x25 |
拆旧件 〔TI 25.11 p3〕：
- 剪断扎带 (2)，拆下旧护罩 (1)。
安装 〔TI 25.11 p4–6〕：
- 拆下螺栓 (1)，装上支架 (2)。集油条到机油泵的螺栓 M6x25 拧到 12.6 Nm 〔TI 25.11 p4〕。
- 拆下油底壳螺栓 (1)，换装新螺栓
5B6CB30，油底壳螺栓 M8x27 拧到 23 Nm 〔TI 25.11 p4〕。 - 拆下螺栓 (1)，用 M6x20 螺栓 (2) 和 M6x25 螺栓 (3) 装上上护罩，上护罩到发动机 M6 拧到 12.6 Nm 〔TI 25.11 p5〕。⚠️ 26.02 规定这一步必须加垫圈。
- 用螺栓 (2) 装护罩盖，护罩盖到上护罩 M5 拧到 7.3 Nm 〔TI 25.11 p5〕。
- 用 M6x16 螺栓 (2) 和螺母 (3) 装下护罩：螺栓 M6x16 拧到 12.6 Nm，螺母 M6 拧到 10 Nm 〔TI 25.11 p6〕。
2025-04-10 25.12 — 变速箱与发动机铭牌 🔴 〔TI 25.12 p1〕
状态：② 〔TCM p117〕 只提到主壳体底部有件号铭牌，没有 TI 的认证要求和粘接方式。
- 按认证文件，发动机和变速箱上都必须贴 BMW Motorsport 铭牌，并带对应 ID 号。作为备件购买的变速箱可能没有铭牌，须逐台检查；缺铭牌的，把变速箱 ID 发到 technical-support@bmw-motorsport.com 申领 〔TI 25.12 p2〕。
- 变速箱铭牌位置：主壳体下部，用 Scotch-Weld DP490 粘贴。ID 号位于主壳体上部和差速器盖上 〔TI 25.12 p2〕。
- NOTICE：所有发动机都有铭牌。发动机升级为 EVO 版后，必须换贴 EVO 铭牌，凭发动机号向上述邮箱申领 〔TI 25.12 p2〕。
2025-04-22 25.13 — 软件包 25CUS03aEVO 〔TI 25.13 p1〕
状态：③ 已被 25.24（25CUS03bEVO）取代，之后依次为 25.32、25.44、26.07 等。版本变化见 software-history.md。
- 仅限 M4 GT3 EVO。NOTICE：须先在 ECU 激活 Dual Core（见 TI 24.01）；必须整包刷写，不得混用不同软件包 〔TI 25.13 p2〕。
- 主要改动：灯光配置 xlsm 适配 EVO 大灯；新增两份发电机电压 dcv，按所装电池选择充电电流；GPS 圈速预测；RaceCon DrvTq 页面（含 IMSA Spin Test 宏）；改进 pRail 信号毛刺检测；功率限制器相关显示与 MAP 开关配置 〔TI 25.13 p2〕。
- 发电机：默认使用 “AlternatorBaseLine.dcv”（低电压）。只有批号 FO20230730 的电池需要用 BaseLine；电池上没有刻印批号的，可以用 “AlternatorHighVoltage.dcv” 〔TI 25.13 p3〕。
- GPS 圈速：通过 ENA Flag 激活。tLAPUpMin_S 必须小于真实圈速，且真实圈速不得超过 tLAPUpMin_S 的 1.4 倍 〔TI 25.13 p3〕。这部分已并入 〔TCM p330〕。
- IMSA MAP 开关的功率限制器表格见原文；该表已被 25.32 的新设置取代 〔TI 25.13 p3〕。
2025-05-05 25.14 — 尾门线束加固定支架（仅 EVO） 〔TI 25.14 p1〕
状态：② TCM 未收录（4672537 在 TCM 中查不到）。仅 EVO，属于建议项。 〔TI 25.14 p2〕
- 线束固定不足时会碰到变速箱散热器框架，可能导致 CAS 失效。建议加支架固定 〔TI 25.14 p2〕。
- 所需件：
7737817×1 扎带底座；4672537×1 扎带 TY 526 MX 〔TI 25.14 p2〕。 - 用 3M Scotch-Weld DP490 把底座粘在尾门上，再用扎带把线束固定在底座上 〔TI 25.14 p2〕。
2025-05-05 25.15 — 使用不同燃油 〔TI 25.15 p1〕
状态：① 原文已并入 〔TCM p85〕。燃油箱泡沫的检查要求由 26.25 补充。
- 如果混用不同燃油（不同厂家、eFuel、CNF），强烈建议每场比赛后放空油箱，空箱存放。不同燃油会加速燃油系统软管和密封件老化，可能导致泄漏 〔TI 25.15 p2〕。
2025-05-06 25.17 — 冷却水管防磨 〔TI 25.17 p1〕
状态：② TCM 未收录（4672517 不在 TCM 中，但在 〔UPG p46〕 冷却液管部分出现）。适用 EVO 和非 EVO。
- 视散热器排风道的公差和垫片位置，水管可能与风道摩擦，建议加防磨保护 〔TI 25.17 p2〕。
- 所需件：
4672517×1 扎带，按图示装在冷却液管上 〔TI 25.17 p2〕。
2025-05-06 25.18 — 增压空气软管安装流程 🔴 〔TI 25.18 p1〕
状态：① 卡箍力矩与 〔TCM p65〕 一致。TCM p65 只说拆过的卡箍“建议”更换；TI 规定必须每次换新卡箍，并补充了清洁要求，以 TI 为准。
- 软管重新安装后可能松脱，导致增压下降、功率降低，因此调整了紧固流程 〔TI 25.18 p2〕：
- 拆过之后必须使用新卡箍。
- 只装干燥、清洁的软管，必要时用 Würth HaftClean 清洁。
- 软管无应力安装。
- 卡箍按规定力矩拧紧。
- 卡箍力矩：位置 1
84276775 Nm 〔TI 25.18 p2〕；位置 284363336 Nm 〔TI 25.18 p2〕。
2025-05-07 25.19 — GPS 天线新位置（ER 18/10） 〔TI 25.19 p1〕
状态：② TCM 未收录（〔TCM p549〕 只有 NLS 的 AIM GPS 位置）。
- 按 ER 18-10，GPS 天线有 A、B、C 三个新认证位置，建议用 B。天线下方粘一块直径约 20 cm 的铝箔，可进一步改善信号 〔TI 25.19 p2〕。
- 位置图见原文图示 〔TI 25.19 p2〕。
2025-05-14 25.20 — 软件包 25CUS15（仅非 EVO） 〔TI 25.20 p1〕
状态：④ 仅非 EVO（M4 GT3 EVO 不得使用），并已被 25.25 的 REV 版取代 〔TI 25.20 p1〕。
- 改动：适配 IMSA GTDX 的 Scrutineering CAN；改进 lambda 加热策略；增加 NSEPPEngRun6GearErrDisp 解码 〔TI 25.20 p2〕。
2025-05-14 25.21 — 发布 Performance Book v1.2 等 〔TI 25.21 p1〕
状态：⑤ 发布通知：PB v1.2、KW damper tool v2、Performance Tools/Kinematic v3 〔TI 25.21 p2〕。
2025-05-16 25.22 — 新版油轨压力传感器（仅 EVO） 🔴 〔TI 25.22 p1〕
状态：② TCM 未收录新件号。〔TCM p455〕 仍列旧传感器 7744411，力矩 32.5 Nm（±2.5 Nm），与 TI 力矩相同。
- 空滤壳可能碰到油轨压力传感器，造成信号干扰或传感器失效。必须换装带固定线缆的新传感器，线缆改变了插头位置，从而避开碰撞 〔TI 25.22 p2〕。
- 所需件：
5B7F201×1 油轨压力传感器 〔TI 25.22 p2〕；8323237×3 扎带 TYB24MX 3,6X140 〔TI 25.22 p2〕。
步骤 〔TI 25.22 p2–3〕：
- 解锁并断开插头 (1)，拆下传感器 (2)。接住并处理流出的燃油 〔TI 25.22 p2〕。
- 装上新传感器并拧紧，力矩 32.5 Nm ±2.5 Nm 〔TI 25.22 p3〕。只能用六角套筒拧紧，禁止用开口扳手；为了穿过线缆，可能需要在套筒上开槽 〔TI 25.22 p3〕。
- 连接插头 (2) 并锁止，必须听到卡入声 〔TI 25.22 p3〕。
- 用扎带 (3) 把插头和线缆固定到发动机线束上 〔TI 25.22 p3〕。
- 检查燃油系统密封性 〔TI 25.22 p3〕。
2025-06-05 25.23 — ESF 19/01 更新：推迟皮带护罩强制期限 🔴 〔TI 25.23 p1〕
状态：③ 已被 25.43v3 和 26.01 取代：ESF 24/03 规定新护罩自 2026-01-01 起强制。
- 部分已装护罩的发动机出现皮带损坏，原因仍在分析，因此推迟新护罩的强制实施。在另行通知前，建议拆下 25.11 的护罩，改装 24.15（Erratum 08/07）的旧规格护罩 〔TI 25.23 p2〕。
- NOTICE：按认证文件，不得在没有皮带护罩的情况下行驶；两种版本的护罩都允许使用 〔TI 25.23 p2〕。
2025-06-05 25.24 — 软件包 25CUS03bEVO 〔TI 25.24 p1〕
状态：③ 已被 25.32（25CUS04EVO）取代。
- 改动：调整爆震检测。使用 CNF（e-fuel）且燃油设置为 FuelRozNext 时，避免某些情况下不必要的强爆震干预 〔TI 25.24 p2〕。须激活 Dual Core，并整包刷写 〔TI 25.24 p2〕。
2025-06-11 25.25 — 软件包 25CUS15 REV（仅非 EVO） 〔TI 25.25 p1〕
状态：④ 仅非 EVO。25.20 发布的软件包文件不全，修正版文件名带 “REV” 后缀，内容同 25.20 〔TI 25.25 p2〕。
2025-06-17 25.26 — 差速器预紧调节轮批次召回（仅 EVO） 🔴 〔TI 25.26 p1〕
状态：② TCM 未收录（调节轮件号 7748297 不在 TCM 中，见 〔UPG p31〕）。
- 适用范围：所有 EVO 车、所有 EVO 变速箱（件号
5B34521，箱号 1337C-xxx），以及改装成 EVO 版的变速箱 〔TI 25.26 p2〕。 - 批号为 199376 和 199378 的调节轮必须更换。这批零件不同心，与差速器内的定位板配合不良，会使预紧设定不准，甚至自行变化 〔TI 25.26 p2〕。
- 相关件：
7748297×1 Adjuster wheel, preload EVO 〔TI 25.26 p2〕。批号刻印位置见原文图示 〔TI 25.26 p3〕。 - 更换流程见 EVO Upgrade Manual。零件费用报销：向 technical-support@bmw-motorsport.com 提交损坏报告 〔TI 25.26 p2〕。
2025-06-17 25.27 — 防倾杆端头防松（仅 EVO） 🔴 〔TI 25.27 p1〕
状态：① 高强度螺钉及其力矩已列入 〔TCM p479; TCM p484〕（均标注 Update V1.1）。Loctite 638 的涂法只在 TI 中有。端头之后又由 25.43v3（ESF 25/04）追加一颗 M6 防松螺钉，寿命由 26.20 下调。
- 为防止前、后防倾杆端头松动，端头必须用 Loctite 638 固定，并换用强度等级更高、力矩更大的螺钉 〔TI 25.27 p2〕。
- 所需件：
8310293×2 CHEESE HEAD SCREW M8x20 12.9，40 Nm + Loctite 243 〔TI 25.27 p2〕。
步骤 〔TI 25.27 p2〕：
- 从端头 (2) 上拆下螺钉 (1)，取下端头。
- 彻底清洁防倾杆和端头的接触面。
- 在端头内壁两侧各涂两条 Loctite 638。
- 用新螺钉装上端头。
2025-06-17 25.28 — 进气歧管检录管与转接头（D4 改 D3） 〔TI 25.28 p1〕
状态：① 转接头、堵盖和密封圈及其力矩与 〔TCM p540〕 一致。检录管 5B6BFF0 不在 TCM 中。
- 检录规则变更后，MAP 传感器检录管接口由 D4 改为 D3 〔TI 25.28 p2〕。
来源：〔TI 25.28 p2〕
| 件号 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|
5B6BFF0 ×2 | 检录管 D03 | — |
4670301 ×2 | 转接头 919-10x1-03D | 12 Nm |
8427485 ×2 | 成型密封圈 10x16x1 | — |
7735899 ×2 | 堵盖 D03 | 10 Nm |
2025-06-17 25.29 — 转向油管角接头固定方式（仅 EVO） 🔴 〔TI 25.29 p1〕
状态：② TCM 未收录 8321444。〔TCM p481〕 仍列 2205864 盖形螺母 ×4，看起来对应旧的“每个转接头两颗螺母”做法；〔UPG p48〕 已是新做法（螺母 ×2、密封圈 ×4）。⚠️ 原文之间不一致，以 TI 为准，并以实车核对。
- 为防止转向油管与前桥托架相碰，角接头在散热器排风道上的固定方式必须修改 〔TI 25.29 p2〕：
- 旧版：每个转接头用 2 颗螺母固定。
- 新版：每个转接头用 1 颗螺母，并加新密封圈。
- 所需件：
8321444×4 Washer-gasket, dash 8 〔TI 25.29 p2〕。
步骤 〔TI 25.29 p3〕：
- 把油管 (1) 从转接头 (2) 上松开；松开螺母 (3)，拆下转接头。
- 每个转接头 (1) 配两个密封圈 (2) 和一颗螺母 (3) 装回。
- 把油管 (4) 接到转接头上。
- 力矩：盖形螺母到转接头 14 Nm；油管到转接头 31 Nm + Loctite 542 〔TI 25.29 p3〕。
2025-07-03 25.30 — 大灯控制单元（快速闪灯，仅 EVO） 〔TI 25.30 p1〕
状态：① 已并入 〔TCM p237〕（件号、数量、闪灯时间、步骤均一致）。
- 原控制单元的闪灯最短周期为 300 msec，新控制单元可设到 10 msec；建议不要低于 100 msec 〔TI 25.30 p2〕。
- 所需件：
5B85D39×2 Control unit headlight 〔TI 25.30 p2〕。 - 更换前须拆下内侧 LED 模块（见 TCM 5.9.1）。须在洁净无尘环境中作业，并做好 ESD 防护 〔TI 25.30 p2〕。
- 闪灯时间在 RaceCon 中通过参数设置，参数截图见原文 〔TI 25.30 p3〕。
2025-07-18 25.31 — ESF 20/02、ER 21/11、ER 22/12（初版） 🔴 〔TI 25.31 p1〕
状态：③ 已被 25.34 取代。25.34 原文写明 “TI 2025.31 is no longer valid”，因为变速箱加强件的安装说明有错 〔TI 25.34 p2〕。技术内容以 25.34 为准。
- 原文笔误：标题写 ER 22/12，下一行却写 “ER 22/11 contains” 〔TI 25.31 p2〕。
2025-08-08 25.32 — 软件包 25CUS04EVO 〔TI 25.32 p1〕
状态：③ 已被 25.44（25CUS05EVO）取代。TC 的 20 档 GRIP/SLIP 表已并入 〔TCM p264〕。
- 改动范围：TC、换挡与离合、ABS、新版 RACE ABS Tool 3.5.4.21、仪表布局、GPS 圈速预测（存入 NV-Ram）、IMSA 功率限制器 〔TI 25.32 p2〕。
- TC：旋钮共 20 档，每档对应一组 GRIP/SLIP 组合；建议从 TC 10 起步 〔TI 25.32 p3〕。
- 离合：新增 ECLU 故障码 “EcluBldPlausErr”，并优化 BitePointLearning 流程 〔TI 25.32 p4〕。
- IMSA 功率限制器（仅 IMSA）：Map 1–11 用于正常赛道行驶，Map 12 为开环应急模式（扭矩计故障时用）〔TI 25.32 p5〕。
- CAUTION：使用 Map 1–3 时要密切监控能量积分，积分超过 8kJ 后功率会急剧下降 〔TI 25.32 p5〕。
2025-08-08 25.33 — 申报额外电子设备 🔴 〔TI 25.33 p1〕
状态：⑤ 行政通知，申报截止 2025-08-24。FIA 计划把所有接入车载网络的电子设备纳入认证；系列官方检录记录仪、只收不发的车载摄像系统和无线电不在此列。加装的其它设备须申报品牌、型号、重量和安装位置；安装未经认证的电子设备，认证生效后可能被取消成绩 〔TI 25.33 p2〕。
2025-08-21 25.34 — ESF 20/02 变速箱钟罩与扩散器加强件（修正版） 🔴 〔TI 25.34 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录（加强件、双头螺栓、扩散器支架件号都不在 TCM 中）。本 TI 取代 25.31。
- ESF 20/02（钟罩加强、后扩散器加强）：2025-07-01 生效，2025-10-01 起强制 〔TI 25.34 p2〕。
- ER 21/11（涡轮增压器）：2025-07-01 生效，2026-01-01 起强制。2025 年只有在系列主办方明确要求并经 BMW 同意时才可使用新涡轮 〔TI 25.34 p2〕。件号与安装见 25.38 和涡轮升级手册。
- ER 22/12：只增加了控制杆可调段长度的数值，仅作澄清 〔TI 25.34 p2〕。
- 文件 14/01 EVO、15/02–17/04 VO、18/10 ER、19/01 ESF 的 “provisional”（临时）状态已取消 〔TI 25.34 p2〕。
钟罩加强件（Bellhouse reinforcement）
来源：〔TI 25.34 p4〕
| 件号 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|
5B51D95 ×1 | 钟罩加强件 右 | — |
5B52432 ×1 | 钟罩加强件 左 | — |
8328440 ×4 | 双头螺栓 M10x1,25/1,5 | 5 Nm + Loctite 270 |
5B7CA98 ×1 | 双头螺栓 M10x1,25/1,5x75 | 5 Nm + Loctite 270 |
8427218 ×5 | 垫圈 M10 200HV A2 | — |
8311611 ×5 | 螺母 M10x1,25 Kay | 45 Nm |
5B5DCA0 ×1 | 离合主缸→分泵油管接头 | — |
7737817 ×1 | 扎带底座（3M Scotch Weld DP490 粘贴） | — |
8323237 ×1 | 扎带 TYB24MX 3,6X140 | — |
8427839 ×2 | 圆柱头螺钉 M8x30 10.9 | 30 Nm |
2190420 ×2 | 带垫六角螺母 M10 Kay | 50 Nm |
步骤 〔TI 25.34 p4–6〕：
- 拆下油管 (1)，换装新油管
5B5DCA0并套上螺旋护套 (2) 〔TI 25.34 p4〕。 - 确认双头螺栓 (1) 是最新规格
8428978，螺栓到后桥 50 Nm + Loctite 270 〔TI 25.34 p4〕。这是 25.34 相对 25.31 改动的地方。 - 装钟罩和左加强件 (1)，螺母与加强件之间垫垫圈。变速箱装上车之前不要拧紧螺母。钟罩到变速箱的 M10 螺母为 52 Nm 〔TI 25.34 p5〕。
- 装右加强件 (1)，同样垫垫圈。接地线必须装在位置 (2)；同样等装车后再拧紧 〔TI 25.34 p5〕。
- 拆下双头螺栓 (1)、(2)，换装新螺栓
5B7CA98(1) 和8328440(2)，螺栓到变速箱 5 Nm + Loctite 270 〔TI 25.34 p5〕。 - 用螺母和垫圈把接地线 (1) 装到钟罩上；把扎带底座粘在钟罩位置 A（A = 8.5 cm），用扎带固定接地线 〔TI 25.34 p6〕。
- 用新螺母 (1) 和螺钉 (2) 把变速箱装到后桥托架上。先拧加强件到钟罩的螺母，再拧加强件到后桥托架的螺母和螺栓：螺母 M10 50 Nm，螺钉 M8x30 30 Nm 〔TI 25.34 p6〕。
⚠️ 原文两处不一致，以实车/BMW 确认为准：同一个 M10 钟罩螺母，表格与步骤给的力矩不同。
- 表格：
8311611螺母 M10x1,25 Kay，45 Nm 〔TI 25.34 p4〕 - 步骤：钟罩到变速箱 M10 螺母，52 Nm 〔TI 25.34 p5〕
后扩散器加强件（Rear diffuser reinforcement）
来源：〔TI 25.34 p7〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
5B7BCC7 ×1 | 扩散器支架 左 |
5B7BCC8 ×1 | 扩散器支架 右 |
4673082 ×1 | 双组份胶 DP 490 |
- 认证要求扩散器尺寸在规定范围内。目标尺寸为扩散器外缘测得 1257 mm ±3 mm；因生产公差或存放变形而超差的，用支架矫正 〔TI 25.34 p7〕。
- NOTICE：施工前先选好平整的工作和存放位置。支架带预应力，粘接后 24 小时内不得搬动 〔TI 25.34 p7〕。
步骤 〔TI 25.34 p8〕：
- 打磨并清洁扩散器和支架的粘接面。
- 把支架放到扩散器上，从 10 个注胶孔注胶，胶会沿支架内通道流到支架与扩散器之间。
- 清除溢胶。室温下至少固化 24 小时后才能搬动，室温 7 天后完全固化。
2025-09-01 25.35 — 后侧裙支架 / 侧裙气动卡扣加固（仅 EVO） 🔴 〔TI 25.35 p1〕
状态：② TCM 未收录。
- 后侧裙支架：EVO 支架在可调螺栓处碰撞后容易损坏，须改用 pre-EVO 版支架 〔TI 25.35 p2〕。
- 所需件：
8442895×1 后侧裙支架 左；8442896×1 后侧裙支架 右 〔TI 25.35 p2〕。 - 步骤：松开螺栓 (1)，拆下支架；把销 (2) 移到新支架上；把新支架装到车身上，力矩 30 Nm 〔TI 25.35 p2〕。
- 所需件：
- 侧裙气动卡扣：必须加装锁止板，降低与其他车接触时损坏的风险 〔TI 25.35 p3〕。
- 所需件：
5B81325×2 锁止板；2194336×12 自锁六角螺母 M4 〔TI 25.35 p3〕。 - 在左右侧裙卡扣上装锁止板，力矩 4 Nm 〔TI 25.35 p3〕。
- 所需件：
2025-09-09 25.36 — 离合器安装注意事项 🔴 〔TI 25.36 p1〕
状态：① 原文已并入 〔TCM p138〕。
- 装配时压盘 (1) 与压环 (2) 之间不得夹任何东西。必要时可用极少量耐高温脂把压环固定在位，防止掉出 〔TI 25.36 p2〕。
- 在新的离合安装法兰上装双头螺栓时，螺栓要尽量冷却，法兰要均匀加热。加热不均会使法兰变形，影响离合器动作和磨损 〔TI 25.36 p2〕。
2025-09-18 25.37 — 转向机（特定 ID）禁用 🔴 〔TI 25.37 p1〕
状态：④ 仅涉及特定序列号。ID 为 16874MT 和 16891MT 的两台转向机装了未完成台架试验的密封件，任何情况下都不得使用。请检查库存，发现即联系 technical-support@bmw-motorsport.com 〔TI 25.37 p2〕。ID 位置见原文图示。
2025-10-01 M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 — 2025 款 EVO 涡轮升级手册 V1.0 🔴 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p1〕
状态：② TCM V01.1 的涡轮更换章节（〔TCM p66–72〕）没有新涡轮件号，部分力矩也与本手册不同（见下文 ⚠️）。新涡轮受 ER 21/11 约束，2026-01-01 起强制（见 25.38）。
来源：〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p1〕
| 件号 | 名称 | 数量 |
|---|---|---|
8469097* | 涡轮增压器 1–3 缸 | 1 |
8469098* | 涡轮增压器 4–6 缸 | 1 |
8442134 | 隔套 1–3 缸 | 1 |
8442135 | 隔套 4–6 缸 | 1 |
4670396 | 堵盖 D4 | 2 |
4670304 | 螺纹套 919-8x1-D04 | 2 |
9963041* | 密封圈 A8x11.5 | 2 |
8436323 | 六角螺栓 M6x16 | 2 |
8427216 | 垫圈 200HV | 2 |
7553601* | 涡轮/催化器垫片 | 2 |
8623438* | 六角螺栓 M7x27 | 8 |
8054867* | 排气歧管密封 | 2 |
8670587* | 带弹垫法兰螺母 M7 | 8 |
9942082* | 定位销 4x16 mm | 4 |
7771297 | O 形圈 70x2 VI 80Sh | 2 |
8054866* | 滑轨 | 2 |
7638700* | ASA 双头螺栓 M7x58 | 8 |
8054865* | 夹紧条（terminal strip） | 2 |
8429426 | 铅封 | 4 |
8429427 | 铅封线 0.6 mm | 1 |
7582770* | ASA 螺栓 M8x17.5-AL | 5 |
7577017* | 无石棉垫片 | 2 |
* 标记件须向当地 BMW 经销商订购（原文 “Serial part”）。NOTICE：涡轮出厂已铅封，大修后如何铅封请先联系所在系列的检录负责人 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p1〕。
要点（发动机已拆下状态）：
- NOTICE：拆装过程中会拆开机油管和冷却液管，要接住漏出的液体，并用合适的堵头封住开口 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p2〕。
- 冷却液管支架螺栓 8 Nm；冷却液管接头须换新密封圈 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p2〕。
- 上部管路可能碰到隔热罩，装配时保证约 2 mm 间隙；缸盖前缘须按图示修整，防止磨坏软管 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p3〕。
- 隔热罩：螺栓换新，10 Nm；装好后支架与涡轮壳的距离至少 2 mm，否则隔热板会出现振动裂纹 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p4〕。
- 涡轮下方的机油管 (1)(2)：换新密封圈，慢慢装入以免损坏密封圈，10 Nm 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p4〕。
- 涡轮螺母按 4→1 的顺序松开；装复时加强板 (5) 要让件号朝外可见；松螺母时如果双头螺栓跟着松了，须换新 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p4〕。
- 回油/供油管移到新涡轮上，螺栓 10 Nm；1–3 缸的螺栓 (2) 和 4–6 缸的螺栓 (1) 带检录铅封孔 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p6〕〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p8〕。
- 缸盖和涡轮密封面用专用工具 0 495 102 清洁；机油管密封圈用专用工具 0 496 714 更换 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p6〕。
- 进气歧管到新涡轮的螺栓加垫圈，12 Nm + 螺纹锁固漆；转接头 12 Nm，堵盖 8 Nm；检录铅封用 Drei Bond 1209 固定 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p7〕。
- 4–6 缸涡轮须在位置 (1) 用磨机磨掉铸造凸筋，防止螺母与歧管干涉 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p10〕。
- 检查螺栓，松动的一律更换，12 Nm；换新垫片，并确认垫片正确套在圆柱销上 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p11〕。
- 夹紧条 (1)：螺栓 (2) 必须换新，20 Nm +90° 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p11〕。
- 装涡轮（带加强板 (5)）：螺母先手拧到底，再按 1–4 顺序分 5 步拧紧：10 Nm、10 Nm、16 Nm、16 Nm、16 Nm 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p12〕。
- 机油管到冷却液管之间的检录铅封位置见原文图示 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p13〕。
⚠️ 原文两处不一致，以实车/BMW 确认为准：
- 涡轮供油/回油管螺栓：本手册写 10 Nm 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0 p4〕，TCM 写 8 Nm 〔TCM p67〕。
- 涡轮螺母：本手册分 5 步拧紧（见上），TCM 只写预紧 10 Nm、终紧 16 Nm 两步 〔TCM p68〕。
- 本手册的件号表与 Upgrade Manual V1.2（2025-04）完全相同 〔UPG p8〕，而 25.38 称该涡轮为 2025-10 才供货的“新涡轮”。请向 BMW 确认 UPG 中的件号是否为后补。
2025-10-01 M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0.zip_ — 涡轮升级手册（zip 内副本） 〔TI M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0.zip_ p1〕
状态：⑤ 与上一份文件内容相同（同为 13 页），按上一节执行。
2025-10-02 25.38 — EVO 新涡轮供货与强制期限 🔴 〔TI 25.38 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录新涡轮的件号和强制要求。仅 EVO。
- 2026-01-01 起必须使用新涡轮 〔TI 25.38 p2〕。
- 2025 年只允许在以下场合使用：IMSA 认可的测试、Creventic 12h Sepang、FIA GT World Cup Macau，以及 Asian Le Mans Series 2025/2026 第一场起 〔TI 25.38 p2〕。
- 车架号 #22061 及以上的车免费获得零件；协调联系 christian.krug@bmw-motorsport.com 〔TI 25.38 p2〕。
- NOTICE：新涡轮只能配 25CUS05EVO 软件运行；该软件最迟 2025 年 12 月发布 〔TI 25.38 p2〕。25.44 进一步说明：不配新涡轮使用该软件，发动机必然损坏。
2025-10-07 25.39 — 机油尺刻度召回 🔴 〔TI 25.39 p1〕
状态：② 刻度的毫米校验值只在 TI 中有。机油尺件号 8445429 见 〔TCM p509〕，油位刻度见 〔TCM p43〕。
- 供应商告知部分机油尺刻度标错，可能导致加油过量约 0.5 l。所有机油尺都必须检查，不合格的更换 〔TI 25.39 p2〕。
- 测量各刻度并与目标值比较，偏差超过 2 mm 即须更换；如果机油尺确有问题，还要按目标值重新调整油位 〔TI 25.39 p2〕。
来源：〔TI 25.39 p2〕
| 刻度 | 目标值 |
|---|---|
| 7.0 l | 523 mm |
| 5.0 l | 612 mm |
| 3.5 l | 680 mm |
- 所需件：
8445429×1 机油尺 〔TI 25.39 p2〕。
2025-10-28 25.40b — 极速差异分析流程 〔TI 25.40b p1〕
状态：⑤ 流程说明，无技术数值。两台相同车型怀疑极速有差异时，须在两车条件完全一致的前提下，与赛道支持工程师一起填写检查表，并提交测量值、setup 对比、车身与底板照片、长直道截图和视频，以及完整 outing 数据 〔TI 25.40b p2〕。
2025-11-12 25.41 — 卡钳维护与刹车片管理 🔴 〔TI 25.41 p1〕
状态：① 已并入，见 〔TCM p168–169〕（4.3.4 Caliper service，文字逐条一致）。适用 M4 GT3 和 M4 GT3 EVO。
- 卡钳温度保持在 200 度以下，卡钳外侧贴温度贴纸 CP2650-11 〔TI 25.41 p2〕。
- 维护间隔：每 5000 km 自行维护（探伤、换密封）；15000 km 送供应商大修（硬度检查、探伤、换密封）；最长寿命 30000 km 〔TI 25.41 p2〕。
- 经常跑到 200°C 的卡钳每隔一场比赛换一次密封；间歇性达到 200°C–220°C 或更高的，尽快换密封 〔TI 25.41 p2〕。
- 不得使用汽油或矿物油基清洁剂、润滑剂。新密封件装前在刹车油中浸泡 30 分钟 〔TI 25.41 p2〕。
- 刹车片：避免偏磨超过 2 mm 且片厚低于 14 mm 的情况。刹车负荷大的赛道（标准刹车片下 TBrakeF 单圈平均 >570°C）可用经认可的其他刹车片 〔TI 25.41 p3〕。
- 卡钳每 5,000 km 做一次渗透探伤 〔TI 25.41 p4〕。
2025-11-24 25.42 — 踏板箱保养 🔴 〔TI 25.42 p1〕
状态：① 已并入 〔TCM p175〕。TI 的措辞是 “must”（必须），TCM 是 “should”（应当），以 TI 为准。
- 踏板箱必须在 15,000 km 时保养，最长寿命 30,000 km 不得超过 〔TI 25.42 p2〕。
来源：〔TI 25.42 p2〕
| 位置 | 件号 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|---|
| 1 | 7744424 ×1 | 传感器 | 5 Nm + Loctite 243 |
| 2 | 8418240 ×1 | 气弹簧 | 8-10 Nm + Loctite 243 |
| 3 | 8418241 ×1 | 刹车平衡杆 | — |
油门踏板气弹簧之后已由 26.27 换成新件
5B959C6（带附加螺旋弹簧）〔TI 26.27 p2〕。
2025-12-11 25.44 — 软件包 25CUS05EVO（配新涡轮） 🔴 〔TI 25.44 p1〕
状态：③ 已被 26.07（26CUS06EVO）及后续版本取代。但本版引入的转速上限、lambda 和燃油设置在后续版本中继续有效。燃油设置已并入 〔TCM p85; TCM p290〕。
- NOTICE：只允许配新涡轮使用（件号
8469097/8469098，认证号 8054872 / 8054873），否则发动机必然损坏 〔TI 25.44 p2〕。须激活 Dual Core，并整包刷写。 - 最高转速由 7250 rpm 提高到 7500 rpm，减少因转速振荡顶到限转器时的换挡不良 〔TI 25.44 p3〕。
- 基础 lambda 由 1.1 改为 0.9，松油门时最大 lambda 由 10 改为 4，全转速范围所需增压随之降低。与 CUS05EVO 之前的增压曲线不可比 〔TI 25.44 p3〕。
- 新燃油设置，已为 SRO、FIA、NLS、DTM、GT Masters 和 SuperGT 预选：FuelStd（常规燃油，至少 ROZ98）；FuelNext（eFuel，提高冷却液和机油温度以减少机油稀释）；FuelOctMn（仅限 DTM/GT Masters 2026 燃油规格）〔TI 25.44 p3〕。
- 其他改动：新增轮胎；SCAN 适配 2026 dbc；重做轮速诊断；修复 ABS reset 时 TC 断油（ABS reset 期间现在可用满功率）〔TI 25.44 p3〕。
- lambda 故障：某个 lambda 探头失效时触发报警，同时关闭对应 ENA flag。重新启用必须通过 ENA flag 手动操作，断电重启无效 〔TI 25.44 p3〕。
2026-01-09 26.01 — ESF 24/03、ESF 25/04、VF 26/04 〔TI 26.01 p1〕
状态：② 强制期限在 TCM 中没有。零件和步骤见 25.43v3。
- ESF 24/03（皮带护罩升级）：2026-01-01 起强制 〔TI 26.01 p2〕。
- ESF 25/04（防倾杆、转向机、转向柱）：2026-01-01 生效，2026-04-01 起强制 〔TI 26.01 p2〕。
- VF 26/04（涡轮壳体）：2026-01-01 生效，仅作澄清，不需换件 〔TI 26.01 p2〕。
2026-01-19 26.02 — 上护罩安装加垫圈（仅 EVO） 🔴 〔TI 26.02 p1〕
状态：② 〔TCM p466〕 的护罩紧固表没有垫圈，以 TI 为准。
- 为防止上护罩损坏，安装时必须加垫圈 〔TI 26.02 p2〕。
- 所需件：
8427200×4 垫圈 M6 〔TI 26.02 p2〕。 - 上护罩 (1) 用 M6x20 螺栓 (2) 和 M6x25 螺栓 (3) 安装时加垫圈；上护罩到发动机 M6 拧到 12.6 Nm 〔TI 26.02 p2〕。
- 不加垫圈会损坏安装点，也达不到规定力矩 〔TI 26.02 p2〕。
2026-02-03 26.03 — ER 23/13（前铲与 Gurney 图纸） 〔TI 26.03 p1〕
状态：⑤ 仅作澄清，不需换件，2025-10-01 起生效 〔TI 26.03 p2〕。
2026-02-09 26.04 — 发布 TCM V01.1 等手册 〔TI 26.04 p1〕
状态：⑤ 发布通知：TCM V1.1、Driver Manual v1.3、寿命表 v1.1、Dampertool v2.1、PerformanceTools v4 〔TI 26.04 p2〕。本书的基准版本就是这一版 TCM；此日期之后发布的 TI 均未进入 TCM。
2026-02-16 26.05 — 传动轴中间支承加垫块 🔴 〔TI 26.05 p1〕
状态：④ 仅适用车架号 22088 及以前的车辆。新垫块 5B83C72 不在 TCM 中。力矩与 〔TCM p145〕 的中间支承 ASA 螺栓一致。 〔TI 26.05 p2〕
- 传动轴中间支承的安装面接触不理想，车身安装点和支承本身会变形，因此必须加装垫块 〔TI 26.05 p2〕。
- 所需件：
5B83C72×2 垫块 〔TI 26.05 p2〕。
步骤 〔TI 26.05 p2〕：
- 拆下螺栓 (1)，检查车身 (2) 和中间支承 (3) 的接触面，必要时修整成平面。
- 在中间支承与车身之间装垫块 (4)，垫块必须卡入中间支承的轮廓内。
- 中间支承到车身螺栓 M8x28：19 - 21 Nm + Loctite 243 〔TI 26.05 p2〕。
2026-03-04 26.09b — ADAC SP9-053 2026 数据表 Rev0 〔TI 26.09b p1〕
状态：④ 仅 NLS 和 Nürburgring 24h（SP9 组），并已被 26.17（Rev3）取代。认证类文件，只记摘要。
- 空车重（不含燃油和配重）1345 kg 〔TI 26.09b p3〕。
- Rev0 的尾翼角和 rake 值（Michelin 和 Yokohama 相同）：尾翼 1.0° ±1.0°，rake 0.46° ±0.12° 〔TI 26.09b p5〕。
2026-03-09 26.06 — 转向机球头检查（5B73EA5） 🔴 〔TI 26.06 p1〕
状态：② 新转向机 5B73EA5 不在 TCM 中（TCM 只有通用的球头更换和预紧检查 〔TCM p179–180〕）。完整寿命周期见 26.10。 〔TI 26.06 p2〕
- 适用于转向机
5B73EA5：每 5000 km 在车上手动检查间隙，并拆下球头目视检查（拆装见 TCM V1.1）〔TI 26.06 p2〕。 - 发现损坏或磨损时，拍照或录像发给 technical-support@bmw-motorsport.com，等待个别处理意见 〔TI 26.06 p2〕。
2026-03-11 26.07 — 软件包 26CUS06EVO（含 ABS M5 升级） 🔴 〔TI 26.07 p1〕
状态：③ 已被 26.13（26CUS06aEVO）取代，因为本包内的 RaceABS 版本过旧。ABS 升级流程本身仍有效。〔TCM p243; TCM p289〕 的 MAP 开关和增压曲线标注的就是 CUS06EVO。
- 只允许配新涡轮使用（
8469097/8469098）；须激活 Dual Core，并整包刷写 〔TI 26.07 p2〕。 - 改动：新增轮胎、FCY/PSL、圈速计时、GPS、TPMS、ABS 软件 〔TI 26.07 p2〕。
- FCY/PSL：行驶中可用方向盘 +/- 调整，两者互相独立；必须按 “ok” 确认才生效，断电后恢复 M Track Cockpit 中的设定。Pit Timing 改用转向灯按键调整；Pit Timing 激活时锁定 PSL/FCY 调整 〔TI 26.07 p3〕。
- 圈速：距离计时（ENA GPSLapt Off）下，tRefSel Active 用最佳圈；tRefSel Off 时湿胎用上一圈、干胎用平均圈。GPS 计时（GPSLapt Active）一律用最佳圈，断电后保留 〔TI 26.07 p3〕。
- GPS：如果系列不允许使用 BMW 天线，而 Scrut CAN 上有信号，系统自动切换到 Scrut 信号 〔TI 26.07 p4〕。
- TPMS：新软件包含 DTM、IMSA 和 FIA 的全部 Key。升级方法：RCU 用 USB 接电脑，运行 RCU Updater exe，选择 COM 口，填写邮箱，点击 Update 〔TI 26.07 p4〕。
ABS 软件升级（Bosch ABS M5 → 08.04）〔TI 26.07 p5–6〕：
- 用 ABS M5 Updater 升级，同时写入 BMW 默认标定。升级后无法回退。08.04 只能配 26CUS06EVO 的 ABS 数据文件；其他 ABS 软件版本必须用 v70401 数据文件 〔TI 26.07 p5〕。
- 前提：ABS M5 当前版本为 07.04.01、08.00.94 或 08.02，且为 BMW 品牌；电脑为 Windows 11，配 PEAK CAN 接口 〔TI 26.07 p5〕。
- 所需件：
5BAAEC6×1 LAN cable, ABS BOSCH M5；8323314×1 PEAK 接口 PC > CAN 〔TI 26.07 p5〕。
步骤 〔TI 26.07 p5–6〕：
- 用
5BAAEC6连接 ABS M5 诊断口和 PEAK 接口8323314，再把 PEAK 接口接到电脑。必须用规定的线缆，以保证针脚和 CAN 终端电阻正确 〔TI 26.07 p5〕。 - 打开车辆主电源；关闭其他占用 PEAK 接口的程序 〔TI 26.07 p5〕。
- 点 “Test Connection” 读取当前版本（不写入，无风险）〔TI 26.07 p6〕。
- 点 “Start Flashing” 刷写，约需 1–5 分钟，开始、结束或中断时都会蜂鸣提示 〔TI 26.07 p6〕。
- NOTICE：刷写中通信中断，ABS 很可能永久锁死。每次通信都会在 /logs 生成日志，可发给 Bosch Motorsport 分析 〔TI 26.07 p6〕。
- IMPORTANT：升级后打开 RaceABS，载入当前软件包的标定文件（xxx.abs）〔TI 26.07 p6〕。
2026-03-11 26.08 — ESF 28/05 预告（离合压环、ABS 软件） 🔴 〔TI 26.08 p1〕
状态：② TCM 未收录（5B78DA2 不在 TCM 中）。正式文件由 26.12 下发。 〔TI 26.08 p2〕
- ESF 28/05：2026-03-01 生效，2026-06-01 起强制。内容：离合压环、ABS 软件 〔TI 26.08 p2〕。
- 离合压环：新几何形状保证用过的离合器也能随时完全分离。现有离合器可以改造；件号
5B78DA1的离合器出厂已带新压环 〔TI 26.08 p2〕。 - 所需件：
5B78DA2×1 离合压环 〔TI 26.08 p2〕。
步骤 〔TI 26.08 p3〕：
- 建议先给所有离合部件做位置标记。中间片出厂时，标签都朝向壳体上的 ZF 标志。
- 拆下全部片，装上新压环 (1)。
- 压盘 (2) 与压环 (1) 之间不得夹任何东西；必要时可用极少量耐高温脂固定压环。
- ABS 部分：随 26CUS06 发布，更新到 08.04，流程见 26.07；所需线缆
5BAAEC6、8323314〔TI 26.08 p4〕。
2026-03-12 26.09 — ADAC 数据表 SP9 053 2026 说明 〔TI 26.09 p1〕
状态：④ 仅 NLS 和 ADAC Ravenol 24h。数据表第 26/27 页引用 DTM 认证（DTM-GT3-053），自 2026-04-16（24h Qualifiers）起生效 〔TI 26.09 p2〕。已被 26.17b 的更新取代。
2026-03-20 26.10 — 转向机 5B73EA5 保养周期 🔴 〔TI 26.10 p1〕
状态：② TCM 未收录。⚠️ 与寿命表 MIL v1.1 冲突，本 TI 发布在 MIL v1.1（26.04）之后，以 TI 为准。
- MIL：
5B73EA5目视检查 5000、大修 10000、最长 20000 〔MIL p2〕 - 本 TI：最长 30,000 km 〔TI 26.10 p2〕
来源：〔TI 26.10 p2〕
| 里程 | 作业 |
|---|---|
| 5,000 km | 按 TI 26.06 做间隙和目视检查 |
| 10,000 km | 送供应商做标准保养 |
| 15,000 km | 按 TI 26.06 做间隙和目视检查 |
| 20,000 km | 送供应商做全面保养 |
| 25,000 km | 按 TI 26.06 做间隙和目视检查 |
| 30,000 km | 最长使用寿命 |
- 供应商保养通过 holzer-gruppe.com 订购 〔TI 26.10 p2〕。
2026-03-25 25.43v3 — Erratum 2026（ESF 皮带护罩 / ESF 转向与防倾杆 / VF 涡轮壳） 🔴 〔TI 25.43v3 p1〕
状态：② V01.1 之外仍然有效，是 2026 年最重要的一份 TI。护罩改造、新皮带轮、防倾杆端头加 M6 螺钉和新转向机 5B73EA5 都不在 TCM 中。转向机垫片件号和球头预紧值与 〔TCM p180–182〕 一致。 〔TI 25.43v3 p18〕
- v3 改动：第 18 页新增非 EVO 件，第 30 页新增非 EVO 安装说明；v2 改动：第 19 页转向对中工具件号 〔TI 25.43v3 p1〕。
- 时间节点：ESF 皮带护罩 2026-01-01 起强制；ESF 转向与防倾杆 2026-01-01 生效、2026-04-01 起强制；VF 涡轮壳仅供参考，不需换件 〔TI 25.43v3 p2〕。
A. 下护罩 5B69884 升级（ESF 24/03）
- 25.11 的护罩必须升级到最新状态。下护罩加装百叶窗，让进入的异物能掉出去 〔TI 25.43v3 p3〕。
- 先看零件 index：index 02 不得再用，换新件
5B94922；index 03 须加装百叶窗并改铆钉 〔TI 25.43v3 p3〕。
来源：〔TI 25.43v3 p3〕
| 件号 | 名称 | 备注 |
|---|---|---|
5B94923 ×1 | 皮带护罩通风格栅 | |
5B94924 ×1 | 百叶窗开孔模板 | |
4673082 ×1 | 双组份胶 DP490 | |
5B80823 ×6 | 平头抽芯铆钉 3.2x8 | |
5B80839 ×2 | 垫圈 3.2x9x0.8 | |
5B94922 ×1 | 带百叶窗的下护罩 | 仅装有 index 02 的 5B69884 时需要 |
index 03 改造步骤 〔TI 25.43v3 p4–7〕：
- 标记区域的铆钉 (1) 全部钻掉（原铆钉可能从内侧或外侧铆入）〔TI 25.43v3 p4〕。
- 从内侧打磨碳纤维直到露出垫圈 (1)，取下垫圈。注意充分抽尘 〔TI 25.43v3 p4〕。
- 铆钉一律改为从护罩内侧铆入；只有区域 A 在外侧加垫圈 〔TI 25.43v3 p5〕。
- 把模板 (1) 放到护罩上，在内侧画出切割线 (2)，沿线锯开，注意抽尘 〔TI 25.43v3 p5〕。
- 必要时修整开口，直到百叶窗能从外侧插入 〔TI 25.43v3 p6〕。
- 百叶窗四周涂胶，从外侧插入并对正 〔TI 25.43v3 p6〕。
- 用合适的卡钉临时固定，等胶固化 〔TI 25.43v3 p7〕。
B. 上护罩 5B69883 升级
- 看 index：02 必须更换；03 须改造；04 是最新状态，不用改 〔TI 25.43v3 p8〕。
- 改造用件：
5B80823×7 平头抽芯铆钉 3.2x8；5B80900×2 平头抽芯铆钉 3.2x11 AL 〔TI 25.43v3 p8〕。 - 改造方法同下护罩：钻掉标记区铆钉，从内侧磨出垫圈并取下，铆钉改从内侧铆入。两种铆钉的位置见原文图示，不得装错 〔TI 25.43v3 p9–10〕。
- 建议用铝胶带封住水箱与进气道之间的缝隙，防止异物进入护罩区域 〔TI 25.43v3 p11〕。
C. 新皮带轮（三个须全部更换）
- 新皮带轮的槽形改了，降低皮带被异物损坏的风险。三个皮带轮必须全部更换 〔TI 25.43v3 p12〕。
来源：〔TI 25.43v3 p12〕
| 件号 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|
5B94B28 ×1 | 曲轴皮带轮 | 40 Nm +120°（螺栓和摩擦片须换新） |
8585220 ×4 | ASA 螺栓 M10x65 | — |
8092385 ×1 | 摩擦片 | — |
5B94B29 ×1 | 机油泵皮带轮 | 15 Nm |
5B94B27 ×1 | 转向泵皮带轮 | 23 Nm |
曲轴皮带轮步骤 〔TI 25.43v3 p13〕：
- 拆下皮带轮 (3) 上的全部螺栓 (1)、(2)，取下皮带轮和信号轮。
- 把信号轮 (1) 用螺栓 (3) 装到新皮带轮 (2) 上：12 Nm + Loctite 272。
- 清洁轴封 (1)，换新摩擦片 (2)。
- 用新螺栓 (2) 装皮带轮 (1)：40 Nm + 120°。
D. 防倾杆端头加 M6 防松螺钉（ESF 25/04）
- 为防止前、后防倾杆端头松动，端头必须再加一颗螺钉 〔TI 25.43v3 p14〕。
- 相关件：
8450851前端头、8450850前防倾杆、8450854后端头、8450853后防倾杆 〔TI 25.43v3 p14〕。
来源：〔TI 25.43v3 p14〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
8427808 ×2 | 圆柱头螺钉 黑 M6x10 |
8428821 ×1 | 调整垫圈 1 mm |
8428822 ×1 | 调整垫圈 0.5 mm |
8428823 ×1 | 调整垫圈 0.3 mm |
8428824 ×1 | 调整垫圈 0.2 mm |
加工步骤 〔TI 25.43v3 p15–17〕：
- 把端头 (1) 套上防倾杆 (2)，端头相对防倾杆凸出 0.5 mm，拧紧螺钉 (3) 到 40 Nm 〔TI 25.43v3 p15〕。
- 把防倾杆夹在台钻上，端头朝上并保持竖直。在端头中线、距边缘 19 mm 处打样冲眼 〔TI 25.43v3 p15〕。
- 先用 3 mm 钻头钻穿端头和防倾杆；再用 6.6 mm 钻头只钻端头，防倾杆只轻微倒角。CAUTION：此时 6.6 mm 钻头不得钻穿防倾杆 〔TI 25.43v3 p15〕。
- 在防倾杆上钻 5.0 mm 底孔，攻 M6 螺纹；拆下端头，孔口倒角 〔TI 25.43v3 p16〕。
- 用直径 12 mm 的平底锪钻在端头上加工螺钉支承面，并去除端头内侧毛刺 〔TI 25.43v3 p16〕。
- 用调整垫圈 (1) 让防倾杆在左右支座间无间隙；彻底清洁接触面 〔TI 25.43v3 p17〕。
- 用螺钉 (2)(3) 固定端头：M8x20 40 Nm + Loctite 243；M6x10 15 Nm + Loctite 243 〔TI 25.43v3 p17〕。
端头寿命已由 26.20 下调到最长 7,500 km。 〔TI 26.20 p2〕
E. 新转向机 5B73EA5（ESF 25/04）
- 转向机必须按 TI 25.09 使用 BMW Longlife-01 5W-30。波纹管下可能看到松脱的隔圈和油脂，这不影响功能 〔TI 25.43v3 p18〕。
- 与旧转向机相比，无液压助力时转向力会更大，这是设计所致，属于正常现象 〔TI 25.43v3 p18〕。
来源：〔TI 25.43v3 p18〕
| 件号 | 名称 | 数量 | 适用 |
|---|---|---|---|
5B73EA5 | 转向机 | 1 | |
6778609 | Torx 螺栓 M8x33 | 3 | |
8095031 | 转向轴 | 1 | |
5B83756 | 万向节 | 1 | |
5B76BC9 | 供油管 | 1 | 仅 EVO |
5B785E1 | 防倾杆支座 左 | 1 | 仅 EVO |
8450849 | 滑动轴承 35x39x26 带凸缘 | 1 | 仅 EVO |
5B9FA01 | 防倾杆支座 左 | 1 | 仅非 EVO |
8450731 | 滑动衬套 30x37x16 mm | 1 | 仅非 EVO |
8427841 | 圆柱头螺钉 M8x40 10.9 ZNSW | 2 | |
7743906 | 卡簧 M8 Nordlock | 2 | |
5B8E374 | 转向油管支架（供/回） | 1 | |
8421268 | 扎带 | 2 | |
5B8A6C5 | 回油管支架（膨胀箱→发动机） | 1 | |
5B886C1 | 回油管支架（换热器） | 1 | |
8417547 | 扎带 360x4.8 TY28M | 4 | |
4673082 | 双组份胶 DP490 | 1 | |
4672517 | 扎带 TY 46 MD | 1 | |
5B851D5 | 拉杆座撑杆 | 2 | |
8427841 | 圆柱头螺钉 M8x40 10.9 ZNSW | 8 |
来源：〔TI 25.43v3 p19〕
| 件号 | 名称 | 数量 |
|---|---|---|
5BA0909 ×2 | 转向对中工具 | 2 |
8427770 ×6 | 圆柱头螺钉 黑 M4x16 10.9 ZN | 6 |
5B854A5 ×4 | 调整片 1.5 mm | 4 |
5B854A7 ×4 | 调整片 1.6 mm | 4 |
5B854A8 ×4 | 调整片 1.7 mm | 4 |
5B854A9 ×4 | 调整片 1.8 mm | 4 |
5B854B0 ×4 | 调整片 1.9 mm | 4 |
5B854B2 ×4 | 调整片 2.0 mm | 4 |
5B854B3 ×2 | 调整片 2.1 mm | 2 |
5B854B4 ×2 | 调整片 2.2 mm | 2 |
5B854B5 ×2 | 调整片 2.3 mm | 2 |
5B854B6 ×2 | 调整片 2.4 mm | 2 |
5B854B8 ×2 | 调整片 2.5 mm | 2 |
5B854B9 ×2 | 调整片 5.0 mm | 2 |
- 垫片：转向机纵梁处用 (1)
8344022–8344025（49.5x60，厚 1/0.5/0.2/0.1 mm），右支座处用 (2)8336341–8336344（厚 1.0/0.5/0.2/0.1 mm）〔TI 25.43v3 p20〕，与 〔TCM p181–182〕 相同。
安装步骤 〔TI 25.43v3 p21–27; TI 25.43v3 p28–30〕：
- 拆下转向柱 (1) 和转向机 (2)。联轴器 (3)、插头 (4) 和传感器 (6) 要重复使用，减径件 (5) 不再需要 〔TI 25.43v3 p21〕。
- 把新轴承 (1) 压入新支座 (2)；把支架 (1)(2) 用 DP490 粘到转向机上，再用扎带固定 〔TI 25.43v3 p21〕。
- 装转向机：A 区推到顶住纵梁，B 区加垫片直到左右两侧都顶住纵梁 〔TI 25.43v3 p22〕。
- 右支座 (1) 加垫片 (2) 安装，螺栓 M8x30（
8427839）配 Nordlock，30 Nm + Loctite 243 〔TI 25.43v3 p23〕。 - 左侧装新支座，不加垫片，螺栓 M8x40（
8427841）配 Nordlock，30 Nm + Loctite 243 〔TI 25.43v3 p23〕。 - 对中：左右两侧插入工具 (1) 并压到底（需要稍微转一下转向），两侧加入相同数量和规格的调整片，直到加不进去为止；必要时用螺钉
8427770把调整片固定在工具上 〔TI 25.43v3 p24〕。 - 把旧转向机上的传感器移到新转向机上，接上线束，调到 usteer = 2.5 V ±0.1 后拧紧。螺钉和垫片沿用旧件，3 Nm 〔TI 25.43v3 p24〕。
- 转向柱上段、下段及两段之间的连接都用新螺栓，各 28 Nm，并注意各部件的编码对位 〔TI 25.43v3 p25〕。
- 按直行位置重装方向盘座：8 Nm + Loctite 243。然后拆掉两侧的工具和调整片（需要稍微转一下转向）〔TI 25.43v3 p26〕。
- 球头预紧检查：手动向各方向活动球头，必须都能移动；在中位用弹簧秤测脱开力，目标 5 to 30 N，用垫片调整 〔TI 25.43v3 p27〕。NOTICE：转向机出厂时球头预紧已设定，通常不需调整 〔TI 25.43v3 p27〕。
- 装两侧波纹管和卡箍 〔TI 25.43v3 p27〕。
- 用扎带把软管固定到支架上；在软管和硬管之间装支架 (4)；按图示装防磨扎带
4672517〔TI 25.43v3 p28〕。 - 油管 (1) 24 Nm；带角接头的接头 (2) 装到转向机上，31 Nm。走向见原文图示 〔TI 25.43v3 p28〕。
- 仅 EVO：管路按图示走向，用扎带固定到支架上；换装新油管，31 Nm 〔TI 25.43v3 p29〕。
- 仅非 EVO：油管 (1) 的角接头 (2) 反向安装 〔TI 25.43v3 p30〕。
2026-03-25 26.11 — 数据记录仪支架：ADR 传感器朝向 🔴 〔TI 26.11 p1〕
状态：② TCM 未收录。
- FIA 认证规定了 ADR 传感器的安装方向，必须检查，方向不对的要改。改装时按图在记录仪支架上钻孔 〔TI 26.11 p2〕。
- 图中尺寸：103 mm、7 mm、44 mm、59.5 mm、75 mm；孔径 Ø 4.2 mm、Ø 5.5 mm。尺寸对应的具体位置和正确朝向见原文图示 〔TI 26.11 p2〕。
2026-03-27 26.12 — ER 27/14、ESF 28/05、IMSA ITEF 🔴 〔TI 26.12 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录。⚠️ 〔TCM p173〕 的刹车挡板档位一直列到 100%，而 ER 27/14 规定最多遮挡 80%，以认证为准。
- ER 27/14（2026-03-01 生效），FIA 的全面认证更新 〔TI 26.12 p2〕：
- 底盘基准面（chassis reference surface）：已在多个系列强制，现正式认证，必须安装。
- 刹车冷却最大遮挡 80%，同时要遵守各系列自己的规定。 〔TI 26.12 p2〕
- 后扩散器和尾翼的部分公差收紧。
- ESF 28/05：2026-03-01 生效，2026-06-01 起强制，内容同 26.08 〔TI 26.12 p2〕。
- IMSA Technical eligibility form：2026-03-01 起生效，仅 IMSA 系列强制 〔TI 26.12 p2〕。
2026-04-02 26.13 — 软件包 26CUS06aEVO 〔TI 26.13 p1〕
状态：③ 已被 26.14 取代。
- 26CUS06EVO 内置的 RaceABS 版本过旧，升级 ABS 时可能报错。本包只把 RaceABS 换成 RaceABS_3.5.5.3。请先更新 RaceABS，再按 26.07 升级 ABS 软件 〔TI 26.13 p2〕。
2026-04-16 26.17 — ADAC SP9-053 2026 数据表 Rev3（N24） 〔TI 26.17 p1〕
状态：④ 仅 NLS 和 Nürburgring 24h（SP9 组）。认证类文件，只记与 Rev0 相比的关键变化，变更点见 26.17b。
来源：〔TI 26.17 p5〕
| 项目 | Michelin | Yokohama | 公差 |
|---|---|---|---|
| 尾翼角（相对基准面） | 1.0° | 2.0° | ±1.0° |
| Rake（相对地面） | 0.46° | 0.34° | ±0.12° |
| ADAC 点高度差 min / max（间距 1260 mm） | 7,5 / 12,8 | 4.9 / 10,2 | — |
| FIA 点高度差 min / max（间距 1170 mm） | 4,0 / 8,9 | 1,5 / 6,4 | — |
- 配重：没有官方 TV 摄像机的车，装 2 块 9.5 kg 配重板，共 19 kg；有 TV 摄像机的车，装 9.5 kg + 6.5 kg，共 16 kg。配重板夹在车架与后防撞梁之间 〔TI 26.17 p17〕。
2026-04-29 26.14 — 软件包 26CUS07EVO 〔TI 26.14 p1〕
状态：③ 已被 26.24（26CUS08EVO）取代。
- 改动：更新 DTM 和 NLS 的 Scan dbc；修复 TC 断油过晚 〔TI 26.14 p2〕。
- 只允许配新涡轮使用；须激活 Dual Core，并整包刷写 〔TI 26.14 p2〕。
2026-05-18 26.15 — ER 29/15（后扩散器） 〔TI 26.15 p1〕
状态：⑤ 仅作澄清，不需换件，2026-05-01 起生效 〔TI 26.15 p2〕。
2026-05-22 26.16 — 皮带护罩维护 〔TI 26.16 p1〕
状态：② TCM 未收录。护罩要尽量多检查和清洁；冲出赛道后必须打开护罩清理 〔TI 26.16 p2〕。
2026-05-22 26.17b — ADAC 数据表更新说明 〔TI 26.17b p1〕
状态：④ 仅 NLS 和 N24。数据表第 27/28 页引用的 DTM 认证自 2026-04-16 起生效。本次更新内容：第 5 页尾翼和 rake 值；第 16 页 “DB-killer”；第 17 页配重；第 21–23 页弹簧公差（与 DTM/SRO 一致）；第 27/28 页 DTM 认证引用 〔TI 26.17b p2〕。
2026-06-02 26.18 — VF 30/05（传动轴件号变更） 〔TI 26.18 p1〕
状态：⑤ 2026-06-01 起生效。量产改号，零件本身没有变化，新旧件号都可以用 〔TI 26.18 p2〕。
2026-06-02 26.19 — 刹车总泵与踏板行程传感器配对 🔴 〔TI 26.19 p1〕
状态：② TCM 未收录（〔TCM p174〕 只把刹车踏板行程传感器列为选装件）。
- 总泵内传感器磁铁的规格改了，总泵和刹车踏板行程传感器必须新配新、旧配旧，否则传感器读数与控制单元的预期值不符。请逐一核对件号 〔TI 26.19 p2〕。
来源：〔TI 26.19 p2〕
| 规格 | 行程传感器 | 总泵 19.0 mm | 总泵 20.6 mm | 总泵 22.2 mm | 总泵 23.8 mm |
|---|---|---|---|---|---|
| 旧 | 7748552 | 8438106 | 8438107 | 8438108 | 8438109 |
| 新 | 5B5E1E7 | 8882148 | 8882149 | 8882150 | 8882151 |
2026-06-10 26.20 — 防倾杆端头寿命下调 🔴 〔TI 26.20 p1〕
状态：② 与寿命表冲突，以 TI 为准。MIL v1.1 中 8450851 和 8450854 为每 10000 km 探伤、最长 30000 km 〔MIL p2; MIL p3〕。⚠️ 原文不一致，以实车/BMW 确认为准。
- 端头焊接区可能开裂，因此缩短检查间隔和最长寿命 〔TI 26.20 p2〕：
- 最长寿命 7,500 km； 〔TI 26.20 p2〕
- 2,500 km 时做目视裂纹检查； 〔TI 26.20 p2〕
- 每节练习/比赛后都要目视检查。
来源：〔TI 26.20 p2〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
5B8C475 | 前防倾杆端头 |
8450851 | 前防倾杆端头 |
5B8C477 | 后防倾杆端头 |
8450854 | 后防倾杆端头 |
2026-06-10 BMW_M4_GT3_homologation_documents_INFO — 认证文件总表 〔TI BMW_M4_GT3_homologation_documents_INFO p1〕
状态：⑤ 截至 30-05 VF 的全部认证文件清单。原件可向当地体育主管机构或 DMSB 申请，只有印在 FIA/DMSB 盖章或水印纸上的才有效 〔TI BMW_M4_GT3_homologation_documents_INFO p1〕。各项生效日期见 esf-mandatory.md。
2026-07-01 26.21 — 差速器圆柱滚子轴承新版 〔TI 26.21 p1〕
状态：② TCM 未收录（〔UPG p31〕 列的是旧轴承 8311474）。属于建议项。
- 建议把原圆柱滚子轴承
8311474换成新版，新版耐久性更好，抗机械和工况应力能力更强 〔TI 26.21 p2〕。 - 所需件：
5BACD39×1 圆柱滚子轴承 112x135x13 mm（XTRAC 件号 00P-119-0116D）；8311611×13 螺母 M10x1.25 Kay 〔TI 26.21 p2〕。
步骤 〔TI 26.21 p2–8〕：
- 拆下左右法兰 (1) 并标记左右；必要时从变速箱上取下轴承 (2)；拆下差速器壳上全部 13 颗螺母 〔TI 26.21 p2〕。
- 在壳体上均匀拧入约 M6x70 的螺栓，把壳体顶离变速箱；取出差速器，必要时加热壳体；拆下大轴承 〔TI 26.21 p3〕。
- 把轴承加热到约 100 °C，取下轴承座 (1) 和轴承 (2) 〔TI 26.21 p4〕。
- NOTICE：装轴承前要检查轴承与变速箱壳体定位销的间隙。把一片轴承壳装进变速箱并落到销上，用塞尺测出销的凸出量 A 〔TI 26.21 p4〕。
- 测量轴承上孔的深度，孔深必须比销的凸出量至少大 0.25 mm。不够时把变速箱上的销磨短，然后清洁壳体 〔TI 26.21 p5〕。
- 把新轴承 (2) 装进轴承座 (1)，孔 (3) 对齐，连座一起装上 〔TI 26.21 p5〕。
- 清洁壳体和轴承座；检查密封 (1)，必要时更换；装入差速器，右轴承的孔要对上壳体上的销 〔TI 26.21 p6〕。
- 左密封座的孔对上壳体销（A 区）；左轴承上装专用工具 529-499-001A，让工具上的销对上轴承孔（B 区）〔TI 26.21 p7〕。
- 密封角部涂 Drei Bond 1209；装差速器壳，13 颗新螺母交叉拧紧：第一步 25 Nm，第二步 52 Nm 〔TI 26.21 p7〕。
- 两侧法兰装轴承，再把法兰装回变速箱 〔TI 26.21 p8〕。
2026-07-06 26.22 — 冷却水管定位工具（3D 打印） 〔TI 26.22 p1〕
状态：② TCM 未收录。工具不作为备件供应，需按附件 3D 数据自行打印 〔TI 26.22 p2〕。
- 用途：安装水管时保证散热器快插接头的位置正确 〔TI 26.22 p2〕。
- 定位工具
5BBAC68：配5B599E5、5B5C0E2、8446233〔TI 26.22 p2〕。 - 定位工具
5BBAC65：配5B5C110、8446233〔TI 26.22 p2〕。 - 定位工具
5BBAC67：配5B599E5、5B5C116〔TI 26.22 p3〕。 - 工具与管件的对应关系是按原文版面推断的，请对照原文图示核对。
2026-07-15 26.23 — Xtrac 变速箱图纸 v2 〔TI 26.23 p1〕
状态：⑤ 发布通知，仅 EVO。图纸全面修订，并更新到最新件号（例如离合器和差速器轴承）〔TI 26.23 p2〕。
2026-07-15 26.24 — 软件包 26CUS08EVO（当前最新） 🔴 〔TI 26.24 p1〕
状态：② 截至本批资料的最新软件包。⚠️ 冷却液温度报警阈值与 TCM 不同：〔TCM p39〕 为 tmot >110 °C 持续 2 sec，本包改为 >113°C 持续 2 sec，以 TI 为准。 〔TI 26.24 p3〕
- 只允许配新涡轮使用；须激活 Dual Core，并整包刷写 〔TI 26.24 p2〕。
- 改动 〔TI 26.24 p3〕：
- 修订扭矩模型，扭矩干预时控制更准；
- 改进起动，不同燃油和环境温度下更稳；
- 新节气门模型，尤其升挡后更快建立增压；
- 自适应更快更稳；
- CSC 控制更准，减少过冲；
- 更新功率限制器控制；
- 换挡灯按各系列当前 BoP 功率曲线更新；
- 提高 Boxrun 流程中的水压设定目标；
- 修正 MTC（catch speed 选择和初始起步设定）；
- 更新 NLS 的 Anti Lift 功能；
- 新遥测配置（含 ALH flags 和故障解码）。
- 冷却液运行限值：tmot 报警为 >113°C 持续 2 sec；超过 117°C 时为保护发动机降扭 〔TI 26.24 p3〕。
- NOTICE：升级到 CUS08EVO 后必须执行发动机自适应复位（engine adaptation reset） 〔TI 26.24 p3〕。
2026-07-20 26.25 — 燃油箱使用说明（泡沫老化） 🔴 〔TI 26.25 p1〕
状态：② TCM 只收录了“放空油箱”的建议（〔TCM p85〕），12 个月检查泡沫的要求是新增的。
- 使用不同燃油，特别是 e-fuel 时，油箱泡沫可能变软、碎裂或发黏，进而导致油泵系统故障 〔TI 26.25 p2〕。
- 油箱泡沫必须每 12 个月检查一次，按需更换 〔TI 26.25 p2〕。
- 强烈建议每场比赛后放空油箱，空箱存放；必须遵守附件 ATL 油箱安全说明（ATL cell care guide）〔TI 26.25 p2〕。
2026-07-27 26.26 — ER 31/16、VF 32/06（ATL 提升泵换供应商） 〔TI 26.26 p1〕
状态：⑤ 2026-07-01 起生效。ATL 提升泵（LP）因换供应商而更新，不需更换，新旧件号都可以用 〔TI 26.26 p2〕。
2026-09-01 26.27 — 油门踏板气弹簧（加螺旋弹簧）与法兰轴承 🔴 〔TI 26.27 p1〕
状态：② TCM 未收录。〔TCM p175〕 中的气弹簧仍是 8418240。
- 气弹簧负责让油门踏板回位。为保证弹簧力衰减后踏板仍能回位，必须换成带附加螺旋弹簧的新件；同时建议换新法兰轴承，减小 APS 传感器的间隙 〔TI 26.27 p2〕。
- 所需件：
5B959C6×1 油门踏板气弹簧；5B92683×1 法兰轴承 〔TI 26.27 p2〕。
步骤 〔TI 26.27 p2–3〕：
- 松开螺钉 (1)，拆下旧气弹簧 (2)；新气弹簧 (1) 用螺钉 (2) 和垫圈 (3) 安装，16-18 Nm + Loctite 243 〔TI 26.27 p2〕。
- 松开螺钉 (1)，拆下 APS 传感器 (2)。装回时在踏板空位把传感器调到 uapsA = 0.5 V，5 Nm + Loctite 243 〔TI 26.27 p3〕。
- 松开螺钉 (1)，拆下板 (2)，装回时 16-18 Nm + Loctite 243 〔TI 26.27 p3〕。
- 把板 (1) 夹在台钳上，用冲子从内侧小心敲出法兰轴承 (2)，再压入新法兰轴承 〔TI 26.27 p3〕。
2026-09-15 26.28 — 变速箱主轴 / 副轴复紧 🔴 〔TI 26.28 p1〕
状态：② TCM 未收录（轴螺母力矩只在 TI 中有）。
- 为保证主轴和副轴的预紧 〔TI 26.28 p2〕：
- 新变速箱和大修后的变速箱，跑完前 5,000 km 后必须复紧一次； 〔TI 26.28 p2〕
- 其他变速箱建议尽早复紧一次。
- 力矩：盖板到侧盖 M6 螺母 11 Nm；侧盖到变速箱 M8 螺母 26 Nm 〔TI 26.28 p2〕。
步骤 〔TI 26.28 p2–4〕：
- 松开螺母 (1)，拆下盖板 (2)，再松开侧盖螺母 〔TI 26.28 p2〕。
- 在侧盖 (2) 上拧入合适的螺钉 (1)，均匀拧动把侧盖顶出，然后取下螺钉 〔TI 26.28 p3〕。
- 抽出整个总成 (1)。检查密封 (2)，必要时更换。把齿轮总成放到轴固定工具 529-499-054A 上 〔TI 26.28 p3〕。
- 拆下卡环 (1)，抽出锁环 (2)。锁环装回时换几个角度试，直到能顺畅滑入 〔TI 26.28 p4〕。
- 用专用工具 1159-499-005A 拧紧两颗轴螺母，150 Nm 〔TI 26.28 p4〕。
- NOTICE：所需专用工具向 Xtrac 订购 〔TI 26.28 p4〕。