TI 2024-04 – 2024-12
本节收录 2024 年 4–12 月发布的 Team Information（TI）及同期附件，共 30 份。这些文件大多针对 2022 款 M4 GT3（non-EVO），发布时间早于 EVO TCM V01.1（2026-02）。状态①–⑤含义见本章总表。TI 与 TCM/MIL 不一致时两个值都列出，并标 ⚠️。
2024-04-03 24.16 — 半轴批次质量通告 〔TI 24.16 p1〕
状态：④ 只涉及特定生产批次。TCM V01.1 中没有这个件号；EVO 寿命表把 8418779 列为 Output shaft 〔MIL p2〕。本批 TI（截至 2024-12）中没有后续解除通知。
- 例行质检发现一批半轴材料性能不达标，可能突然断裂，且没有任何预兆 〔TI 24.16 p2〕。
- 受影响件号：
8418779；受影响批次号：0667-07 〔TI 24.16 p2〕。 - 立即检查库存件和装车件。属于该批次的立即隔离，在另行通知前不得使用 〔TI 24.16 p2〕。
2024-04-03 24.17 — 软件包 G82M4GT3_SW-Paket_24CUS12 〔TI 24.17 p1〕
状态：③ 已被后续软件包取代，依次为 24CUS12a（24.20）→ 24CUS14（24.31）→ 24CUS14a（24.33）；EVO 使用 24CUS03EVO 及之后的版本（24.43）。软件演进见 software-history.md。
- 内部原因，版本号从 24CUS10 直接跳到 24CUS12 〔TI 24.17 p2〕。
- 变更文件：M4GT3_TeamAddMeas.dbc；M4GT3_ErrorMemDescriptions_v4.1.xlsx；MS6A_…BMWP4_02_010_001（.s19v / Clone.bmsclone / NOLPI_DEBUG.psv）；G82M4GT3_Customer.rlp；G82M4GT3_PMConfig.pvc；CASM3_BASE_0617.pst 〔TI 24.17 p2〕。
- NOTICE：从 CUS10 开始，必须先在 ECU 中激活 Dual Core（见 TI 2024.01）。只能整包刷写，不要混用软件包，否则可能导致电气故障 〔TI 24.17 p2〕。
- Fuel setting：FIA、SRO、Super GT 系列默认使用 FuelRozNext，用于碳中和燃油 〔TI 24.17 p3〕。
- FIA TPMS：软件支持加密 TPMS 报文。需要时由 LDL 提供符合协议的 TPMS 单元 〔TI 24.17 p3〕。
- SRO：选 SRO 系列后，FCY 激活时指示灯以 4 Hz 闪烁 〔TI 24.17 p3〕。
- 新增赛道 Kuwait Motor Park，新增 Super GT 系列 〔TI 24.17 p3〕。
- 雨灯：软件加入了下雨时雨灯闪烁功能，在 M Track Cockpit 选择相应系列后启用。必须按 TI 2024.18 换装新雨灯 〔TI 24.17 p3〕。
- 附加测量设备（IMSA、FIA/WEC）：信号必须转发到技检 logger。DDU 文件夹提供 M4GT3_TeamAddMeas.dbc，可转发 3 个车高激光和 1 个皮托压力。做法：把 .dbc 加到 DDU 的 CAN3 输出；确认相应通道已经通过 DDU ANA In 或车队 logger 的 CAN 输入进入 DDU；在 Racecon 中用 import dbc 导入，并在下拉框里选对通道 〔TI 24.17 p4〕。
- 通用 bugfix：爆震识别更稳定；SCAN 修复；饮水泵保险改为 5 A；开关面板上的保险复位按钮同时复位 12 V 摄像头输出 〔TI 24.17 p4〕。
- WEC 相关 〔TI 24.17 p5–8〕：
- Power Limiter 在 M Track Cockpit 的 Gearbox 页激活。该页另有重置全部自适应值的选项，换硬件后使用 〔TI 24.17 p5〕。
- FIA GPS：WEC 不允许使用 BMW GPS 天线。启用 FIA 系列后，软件改用技检 CAN 的 GPS 输入 〔TI 24.17 p5〕。
- 新增高功率报警：积分值偏高时报警，车手应切换 Map 或保守驾驶，避免违规 〔TI 24.17 p5〕。
- rlp 中新增 Power Limiter 页，用于设置 Power Limiter 和油箱能量。正常比赛时完全以官方 logger 的数据为准：SCR_PPUEnergyTank（油箱能量）、SCR_PPULimit（功率上限）、SCR_PPUIllegal（超功率）。没有 FIA logger 或没装 loop 时测试，可以设置 NSCSPLPwrLimSel_S、NSCSPLPwrOvtInlSel_S，切换为 BMW 计算的限值。能量积分对应的 BMW 记录通道是 ESCSPLPwrOvt 〔TI 24.17 p6〕。
- Energy low alarm 在 M Track Cockpit 的 support 页。使用前确认所有 BMW 油箱能量参数都已设对 〔TI 24.17 p7〕。
- NOTICE：FIA/WEC 每个 stint 有最大可用能量，能量消耗按半轴扭矩传感器计算。BOP 规定虚拟加油速率，加满所需时间取决于本 stint 用掉的能量。所有策略必须以油箱能量为准：赛道上油箱能量剩 0% 时，即使车里还有油也会被处罚。官方能量通道为 SCR_PPUEnergyTank，遥测中也应使用这个通道 〔TI 24.17 p7〕。
- Refueling dash：在 M Track Cockpit 激活 Power Limiter 后，加油仪表显示加满能量的剩余时间；能量超过最大值时变色。前提是 rlp 中的油箱参数设置正确 〔TI 24.17 p8〕。
- Spin test：比赛期间要按 FIA 的规定定期对扭矩半轴做 spin test，得到每根扭矩半轴的 offset 和峰峰值扭矩。offset 在 FIA 窗口内即可继续使用，超出则必须更换半轴。offset 存储在 Magcarnica 模块中，同时发到 CAN，记录通道为 MMDRMeasuredOffsetRL/RR、MMDROffsetPeakToPeakRL/RR。测试步骤：在车和传感器之间接延长线，拆下 anti spin device，在 M Track Cockpit 启动 driveshaft offset test，然后按提示操作。这个测试对操作是否正确非常敏感，测试中要监看页面上所有相关信号是否合理 〔TI 24.17 p8〕。EVO 的 spin test 步骤见 〔TCM p299〕。
- NOTICE：能量水平和燃油液位相互独立，车里仍须有足够的燃油，dead man switch 也仍需使用 〔TI 24.17 p8〕。
2024-04-03 24.18 — 雨灯 〔TI 24.18 p1〕
状态：② TCM 开关面板上只有 Rain Light 开关 〔TCM p248〕，没有新雨灯件号和系列闪烁要求，这部分以 TI 为准。
- 雨灯有专门要求的系列需要同时改软件和硬件：软件 24CUS12 或更高版本，加新雨灯
5B58C07〔TI 24.18 p2〕。 - 从 24CUS12 起，下雨时的雨灯闪烁由软件实现，新旧两种雨灯都可以照常使用。在 M Track Cockpit 选择相应系列后启用该系列要求的雨灯功能，此功能只对新雨灯有效 〔TI 24.18 p2〕。
- 所需零件：
5B58C07×1 Rain light 〔TI 24.18 p2〕。
2024-04-03 Scrutineering_display_bracket — 技检显示屏支架钻孔模板图纸 〔TI Scrutineering_display_bracket p1〕
状态：④ 图纸类文件，用于 SAS DID V20 技检显示屏（分拣表标注为 IMSA only），TCM V01.1 中没有。
- 图纸名称为 SCHABLONE NA 8450840 FUER DISPLAY SAS，图号
5B5B573（SAS DID V20 Display），初版日期 03.04.24 〔TI Scrutineering_display_bracket p1〕。 - 文字层不包含尺寸，尺寸和孔位见原文图示 〔TI Scrutineering_display_bracket p1〕。
2024-04-17 24.19 — 差速器轴承拆装 〔TI 24.19 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有这套轴承加热和对位工艺；只在附录 E 列出了对中工具 Xtrac 529-499-001A（BEARING ALIGMENT TOOL）〔TCM p509〕。
- 装错轴承会损坏轴承，并可能导致差速器失效 〔TI 24.19 p2〕。
- 拆、装轴承（2）时，把轴承座（1）和轴承（2）一起加热到约 100 °C 〔TI 24.19 p2〕。
- 装配时让轴承上的孔（3）与轴承座上的孔对齐 〔TI 24.19 p2〕。
- 装差速器时：右侧轴承要让壳体上的销插进轴承上的孔，轴承和壳体上的记号可帮助找位置 〔TI 24.19 p3〕。
- 左侧壳体密封要让壳体上的销插进密封上的孔（区域 A）〔TI 24.19 p3〕。
- 在左侧轴承上装专用工具 Xtrac 529-499-001A，让工具上的销插进轴承上的孔（区域 B）〔TI 24.19 p3〕。
- 区域 A、B 的位置见原文图示 〔TI 24.19 p3〕。
2024-04-25 24.20 — 软件包 24CUS12a 〔TI 24.20 p1〕
状态：③ 已被 24CUS14（24.31）取代。
- 只更新 ECU 文件 MS6A_…_CUS12a.s19v。改动：后轮严重抱死时降挡，防止发动机超转 〔TI 24.20 p2〕。
- NOTICE：从 CUS10 起必须激活 Dual Core（见 TI 2024.01）。只能整包刷写，不要混用软件包 〔TI 24.20 p2〕。
2024-04-29 24.21 — 三元催化器 〔TI 24.21 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有催化器件号和赛前检查要求。EVO 寿命表把两种件都列为 Visual Check：8442073 检查间隔 5000、最大里程 10000；5B5C957 检查间隔 5000、最大里程 20000 〔MIL p1〕。
- 为防止催化器
8442073在比赛中失效，BMW 建议每场赛事前检查是否损坏；明显损坏或已开始损坏的必须更换 〔TI 24.21 p2〕。 - 新催化器
5B5C957不需要每场赛前检查 〔TI 24.21 p2〕。 - 判定开始损坏的标准：催化器芯体部分或全部从壳体上脱开，在壳体内往下滑 〔TI 24.21 p2〕。
- 检查方法：拆下管（1），从上方检查催化器（2）〔TI 24.21 p2〕，位置见原文图示。
- 受影响件：
8442073×1；新件：5B5C957×1 〔TI 24.21 p2〕。
2024-05-22 24.22 — 后轴防倾杆刀片 〔TI 24.22 p1〕
状态：④ 适用于 2022 款防倾杆。EVO 改装包更换了前、后防倾杆 〔TI 24.25 p3〕，TCM V01.1 中没有 7770988 和 8446001 〔TI 24.22 p2〕。
- 新刀片刚度不同，耐久性更好。现用刀片
8446001前、后轴都还可以用，但建议后轴改用新刀片，以免过早损坏 〔TI 24.22 p2〕。 - 注意：新刀片不允许用于前轴 〔TI 24.22 p2〕。
- 所需零件：
7770988×1 Anti-roll bar blade 〔TI 24.22 p2〕。
轮端刚度表 [N/mm]（Pos 1 = soft，Pos 8 = hard）〔TI 24.22 p2〕
| Pos. | 后防倾杆 22x1.5（STD） | 后防倾杆 22x2.0（新） |
|---|---|---|
| 1 | 42.1 | 42.7 |
| 2 | 47.1 | 48.0 |
| 3 | 51.0 | 53.3 |
| 4 | 55.1 | 57.8 |
| 5 | 58.7 | 62.8 |
| 6 | 62.9 | 68.3 |
| 7 | 67.0 | 73.7 |
| 8 | 69.2 | 77.1 |
2024-05-22 24.23 — BBS 轮辋装胎 〔TI 24.23 p1〕
状态：① 核心要求已并入 TCM：BBS 轮辋装胎压力不得超过 8 bar 〔TCM p189〕。贴纸和链接信息只在 TI 中。
- BBS 轮辋装胎必须遵守厂家的安装说明，特别是不得超过第 5.2 章 “Racing tyre assembly” 规定的 spring pressure 〔TI 24.23 p2〕。
- 最新说明见 BBS 官网：英文版 https://www.bbs-motorsport-gmbh.de/home/start-english/service/，德文版 https://www.bbs-motorsport-gmbh.de/home/start-deutsch/service/ 〔TI 24.23 p2〕。
- 这些信息也要转告车队的轮胎服务团队 〔TI 24.23 p2〕。
- 新轮辋上贴有最大气压标签和二维码，扫码可打开 BBS 网站上的详细说明；备件车上也有这种贴纸 〔TI 24.23 p2〕。
- 附件：BBS_General_maintenance_instructions_eng.pdf、BBS_Wartungsvorschrift_de.pdf 〔TI 24.23 p1〕。
2024-06-01 BMW_G82_M4_GT3_INFO_Mrz_2024_ — FIA 认证补充信息：润滑系统皮带护罩 〔TI BMW_G82_M4_GT3_INFO_Mrz_2024_ p1〕
状态：③ 皮带护罩的认证与安装后来另有文件，至少包括 25.11、26.01（ESF 24/03 Belt guard）、26.02、25.43v3，以最新文件为准。
- FIA 认证 GT3-053 的 Extension INFO（Complementary Information），2024 年 3 月 1 日生效，2024-06-01 起强制使用 〔TI BMW_G82_M4_GT3_INFO_Mrz_2024_ p1〕。
- 内容在 3.17 润滑系统：皮带护罩拆下和装上两种状态的对比照片 〔TI BMW_G82_M4_GT3_INFO_Mrz_2024_ p2〕。文件只有图，没有尺寸或件号，见原文图示。
2024-06-04 24.24 — 手册 / Setup Tool 发布 〔TI 24.24 p1〕
状态：⑤ 发布通知：2022 款 TCM v1.10、Performance Book v1.4、Customer Setup Tool v1p6（加入新轮胎和新防倾杆刀片数据）〔TI 24.24 p2〕。均已被 EVO 版本取代。
2024-06-17 24.25 — M4 GT3 EVO 改装包（首次公告） 〔TI 24.25 p1〕
状态：③ 已被 24.42 取代：最终只提供一种 EVO kit，带新发动机的 Kit 2 取消，价格改为 €75,000。改装件以 UPG 升级手册为准。
- 首次公告两种改装包：EVO-Kit 1 €80,000（净价），包含全部改装件；EVO-Kit 2 €130,000（净价），包含 Kit 1 除涡轮以外的全部件，另加一台已装新涡轮的新发动机。旧发动机退回流程不变 〔TI 24.25 p2〕。
- 2024-10-01 起可订，每车限订一套。零件 11 月中旬开始交付，具体取决于计划于 2025-01-01 生效的 FIA 认证 〔TI 24.25 p2〕。
- NOTICE：美国市场的处理方式和价格另行通知 〔TI 24.25 p2〕。
- 改动（标注为以最终认证为准）〔TI 24.25 p3〕：LCI 款前大灯和尾灯，前大灯改为模块化；新进气系统，空滤面积增加 150%；气动改进（更小的后视镜、更大的前百叶、新散热器出风道、前铲和后轮拱扩散器小改、尾翼立柱重做）；新前防倾杆和立柱，调整运动学；新后防倾杆；加大后刹车盘直径；新后轴刹车冷却；加强前后上摆臂；差速器预载可从变速箱外部调节，并修改 ramp 设定；新涡轮，寿命从 10.000 km 延长到 20.000 km。
- 改装后不再需要的零件见附件 M4GT3_EVO_obsolete_parts 清单 〔TI 24.25 p4〕。
2024-07-01 24.26 — Erratum #09/08 〔TI 24.26 p1〕
状态：⑤ 认证澄清，2024-07-01 起有效。内容是更新底板（under floor）图纸，包括图示和尺寸；不需要换件 〔TI 24.26 p2〕。
2024-07-12 24.27 — 左前侧板加强支撑 〔TI 24.27 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有 5B422A9 和这道粘接工艺 〔TI 24.27 p2〕。
- 为改善左前侧板的形状公差并加强侧板，提供附加支撑，粘进侧板。新侧板出厂已带这个支撑 〔TI 24.27 p2〕。
- 所需零件：
5B422A9×1 Side trim panel support front left wheelhouse；2K 胶 3M DP 490 Scotch-Weld 50 ml ×1 〔TI 24.27 p2〕。
- 需要时拆下左前侧板。检查粘接面，清除残胶 〔TI 24.27 p3〕。
- 把侧板装回车上，盖上机盖，标出支撑的位置。注意：轮罩必须与机盖齐平 〔TI 24.27 p3〕。
- 拆下侧板。打磨侧板和支撑上的所有粘接面，用 Haftclean 彻底清洁 〔TI 24.27 p4〕。
- 在支撑的粘接面（1）和（2）上涂胶。面（2）多涂一些，填满与轮拱之间可能有的缝隙 〔TI 24.27 p4〕。
- 先把支撑定位在侧板顶部（粘接面 1），用夹子和胶带固定 〔TI 24.27 p4〕。
- 填满轮拱与支撑之间剩下的缝隙（粘接面 2），用胶带固定，不要让它受力 〔TI 24.27 p4〕。
- 确认支撑和轮罩上缘没有被拉向轮拱 〔TI 24.27 p4〕。
- 粘接面位置见原文图示 〔TI 24.27 p4〕。
2024-07-12 24.28 — Erratum #10/09 〔TI 24.28 p1〕
状态：⑤ 认证澄清，2024-07-01 起有效。内容是调整前、后制动卡钳的最小重量；不需要换件 〔TI 24.28 p2〕。TI 正文没有列出具体重量。
2024-08-02 24.29 — 可调踏板箱锁销弹簧（检查 / 返工） 〔TI 24.29 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有这套检查和返工流程。EVO 寿命表把 8442693、5B47FD5 两种 Pedal assembly 都列为 Revision，间隔 15000、最大 30000 〔MIL p4〕；后续保养规范见 TI 25.42。
- 部分可调踏板箱（
8442693、5B47FD5）出厂时锁销弹簧可能装错。弹簧的作用是调节后保证锁销可靠卡入框架，这对踏板箱的安全使用至关重要。必须检查所有车的踏板箱 〔TI 24.29 p2〕。 - 判定：4 根弹簧（A）装在底座总成上，每根都应穿过调节锁销（B）上的小孔。装错的必须纠正，纠正时需要把踏板箱从车上拆下 〔TI 24.29 p2〕。
纠正步骤：
- 拆下踏板箱底座“驾驶员端”的螺栓和端板 〔TI 24.29 p3〕。
- 拆下气弹簧上的 nyloc 螺母 〔TI 24.29 p3〕。
- 松开锁止机构，踏板箱会沿导轨滑出。CAUTION：滑动框架会加速冲出底座，务必小心 〔TI 24.29 p3〕。
- 拆下底座“前端”的螺栓和端板，然后可以取下 2 根直线导轨 〔TI 24.29 p4〕。
- 拆下 M5 内六角螺栓和 M4 圆头螺栓，取出带装错弹簧的锁销 〔TI 24.29 p4〕。
- 把拉簧的一端穿进销孔，拉长弹簧，再把末端挂回较长的销（Ø 3 mm）上 〔TI 24.29 p5〕。
- 把装好弹簧的锁销装回底座。锁销方向必须正确，图中箭头指向车头 〔TI 24.29 p5–6〕。
- 装 M5 内六角螺栓和 M4 圆头螺栓（带垫圈），确认拉线能自由滑动 〔TI 24.29 p6〕。
- 把直线导轨压到定位销上；导轨的结构保证不会装反 〔TI 24.29 p7〕。
- 装端板 〔TI 24.29 p7〕。
- 把主框架沿导轨推到位。需要松开释放机构，框架才能完全到位；还要用足够的力克服气弹簧 〔TI 24.29 p7〕。
- 把气弹簧装到端板上 〔TI 24.29 p7〕。
- 在踏板箱上装端板 〔TI 24.29 p8〕。
- 测试释放机构：把框架推到调节行程的尽头，松开调节机构，框架应能自己一直退回到行程终点 〔TI 24.29 p8〕。
力矩：
| 位置 | 螺纹 | 力矩 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 锁销 → 框架 | M5 螺栓 | 5 Nm + Loctite 243 | 〔TI 24.29 p6〕 |
| 锁销 → 框架 | M4 螺栓 | 2.5 Nm + Loctite 243 | 〔TI 24.29 p6〕 |
| 端板 → 框架 | M5 螺栓 | 5 Nm + Loctite 243 | 〔TI 24.29 p7〕 |
| 气弹簧 | M5 螺母 | 5 Nm | 〔TI 24.29 p7〕 |
2024-08-06 24.30 — 制动盘安全使用 〔TI 24.30 p1〕
状态：② 刹车片部分已并入 TCM（前 Endless ES106G，后 ES78G / ES66G）〔TCM p165〕；盘碗（bell）间隙限值 TCM V01.1 中没有，以 TI 为准。
- 经测试认可的刹车片：前轴 ES106G；后轴 ES78G 或 ES66G 〔TI 24.30 p2〕。
- NOTICE：使用其他刹车片材料由车队自行负责。不建议在同一张盘上混用不同类型的刹车片 〔TI 24.30 p2〕。
- 出现以下情况必须换盘：磨到最小厚度；表面开裂；特别是从下部内径凸台向上延伸的裂纹，或从外径向下延伸进摩擦面的裂纹 〔TI 24.30 p2〕。
- 盘碗与盘的连接处承受高负荷和高温，磨损会影响盘的正常浮动。每次换盘都要检查盘碗，盘在盘碗上的每个安装位置都要检查浮动量 〔TI 24.30 p2〕。
来源：〔TI 24.30 p3〕
| 项目 | 限值 | 超限处理 |
|---|---|---|
| 径向间隙（在标记点测量） | 最大 2 mm | 更换盘碗 |
| 切向间隙（在标记点测量） | 最大 0.45 mm | 更换盘碗 |
| 轴向间隙（沿盘碗一周、在螺栓孔之间测量） | 0.3 ±0.1 mm | 更换盘碗 |
2024-08-07 24.31 — 软件包 24CUS14 〔TI 24.31 p1〕
状态：③ 已被 24CUS14a（24.33）取代，EVO 使用 24CUS03EVO（24.43）及之后的版本。
- 变更文件：416080090021-RACING_LMS.jar；M4GT3_ErrorMemDescriptions_v4.3.xlsx；MS6A_…BMWP4_02_017_004（Clone.bmsclone / NOLPI_DEBUG.psv / CUS14.s19v）；G82M4GT3_Customer.rlp；NGSShftDnyWord、NPCOut1–4、NPMin（.bmstm）；G82M4GT3_PMConfig.pvc；DDU10_BASE_0624.pst；RaceAbs.Export_24T04MIRPre_V2_onlineV70401_3521.abs 〔TI 24.31 p2〕。
- 概要：DDU SW 624，600 个 CAN 输出通道；Power Vohl 更新起动机保险设置；新 ABS/TC 标定；SRO CAN 协议加入 pFIApamb；新增轮胎；离合器软件改进；tire watch LMS v2.1；新 WINDARAB 解码表 〔TI 24.31 p2〕。
- NOTICE：从 CUS10 起必须激活 Dual Core，只能整包刷写 〔TI 24.31 p2〕。
- 轮胎：新增轮胎，更新多款轮胎的周长 〔TI 24.31 p3〕。
- TC：新的软件和工作原理；介入更早、更柔和；过颠簸时反应更平顺、更少；更新颠簸检测 〔TI 24.31 p3〕。
- ABS：修复内侧车轮过颠簸时的初始 ABS 反应；重做标定，使 ABS 工作时的踏板感更一致；更新滑移范围。CUS10（TI 2024.02）附带的曲线图仍然有效 〔TI 24.31 p3〕。
- 离合器：更新标定，防止起步时掉转速、熄火；Bite Point Learning 配合新标定调整；更新怠速控制器，防止 Bite Point Learning 时报 “ISC_Adaptation_TQMax” 错误；改进进 pit 限速、赛道低速等场景下离合器自动开合 〔TI 24.31 p3〕。
- Bugfix：进一步改进爆震控制；Car Speed Controller 改进下坡时的释放；改进 lambda 故障的诊断和反应：lambda 故障或自适应值不合理时自动重置 lambda 自适应，并把手动重置 lambda 自适应并入开关面板右上按钮的发动机自适应重置 〔TI 24.31 p3〕。
- Tire watch LMS v2.1 已为 FIA 要求做好准备。WINDARAB 新增 NPCOutX 解码表（查看 Power Vohl 输出是否上电）、NGSShftDnyWord（分析换挡被拒）、NPMin 〔TI 24.31 p4〕。
2024-09-09 24.32 — 转向机基础件号标签 〔TI 24.32 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有 8443731 标签要求 〔TI 24.32 p2〕。注意：EVO 转向机后来另有 ESF 25/04 和 TI 25.37，EVO 车的标签要求以最新认证为准。
- 认证文件为转向机指定了基础件号，因此转向机上必须清楚标出这个基础件号。修理后可能会加贴其他件号，但基础件号必须始终可见 〔TI 24.32 p2〕。
- 检查转向机上是否标有基础件号
8443731。缺少标签的，发邮件给 christian.krug@bmw-motorsport.com 免费索取贴纸，建议贴在图示位置 〔TI 24.32 p2〕（见原文图示）。
2024-09-16 24.33 — 软件包 24CUS14a 〔TI 24.33 p1〕
状态：③ non-EVO 最后一版 2024 软件；EVO 改用 24CUS03EVO（24.43）。
- 变更文件：MS6A_…_CUS14a.s19v；G82M4GT3_Customer.rlp 〔TI 24.33 p2〕。
- M Track Cockpit 调整轮胎选择，修正轮胎直径错误；更新低速弯 TC 滑移计算，减少不必要的 TC 介入 〔TI 24.33 p2〕。
- NOTICE：从 CUS10 起必须激活 Dual Core，只能整包刷写 〔TI 24.33 p2〕。
2024-09-19 24.34 — 排气消音器寿命 〔TI 24.34 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有消音器件号和寿命。
- ⚠️ 新消音器寿命：TI 写 20,000 km 〔TI 24.34 p2〕；
- EVO 寿命表
5B52CB2Muffler 一行写的是检查间隔 5000、最大里程 10000 〔MIL p1〕。两处不一致，以实车 / BMW 确认为准。 - 本 TI 是对 TI 2024.07 的补充 〔TI 24.34 p2〕。
- 旧消音器
8445172的使用寿命降为 10,000 km，仍要按 TI 2024.07 定期检查 〔TI 24.34 p2〕。 - 新的改进型消音器外侧加焊了一个环，提高稳定性，寿命 20,000 km 〔TI 24.34 p2〕。
- 新件
5B52CB2不需要按 TI 2024.07 目视检查焊缝裂纹 〔TI 24.34 p2〕。 - 所需零件：
5B52CB2×1 Silencer 〔TI 24.34 p2〕。
2024-10-17 24.35 — 车门开门拉线（Bowden cable） 〔TI 24.35 p1〕
状态：② 检查间隔已体现在 EVO 寿命表中：8344276、8344274 各 2 根，每 5000 检查损坏、必要时更换 〔MIL p4〕。更换流程、力矩和扎带固定 TCM V01.1 中没有，以 TI 为准。
- 门锁的结构导致：操作内侧或外侧任一门把手时，另一根拉线会被弯折，时间长了会损坏、拉断。拉线断了以后，对应的门把手就打不开门 〔TI 24.35 p2〕。
- 两扇门的所有拉线每 5000 km 检查一次，必要时更换 〔TI 24.35 p2〕。
- 涉及零件：
8344276×2 拉线（内开门）；8344274×2 拉线（外开门）〔TI 24.35 p2〕。拉线完好与开始断裂的对比见原文图示。
更换步骤：
- 拆螺钉（1），取下按钮（2）和下面的弹簧。装回力矩 4 Nm + Loctite 243 〔TI 24.35 p3〕。
- 拆螺钉（1），旋出壳体（2）。装回力矩 2 Nm + Loctite 243 〔TI 24.35 p3〕。
- 剪掉扎带（1）。NOTICE：注意文末的安装说明 〔TI 24.35 p3〕。
- 用 Torx 15 起子松开外门把手支架上的夹紧螺栓，旋出外门把手 〔TI 24.35 p4〕。
- 松开螺钉（1），取下安装支架（2）和下面的密封。力矩 3 Nm 〔TI 24.35 p4〕。
- 松开螺钉（1），把外门把手托架从门上旋出。力矩 2.6 Nm 〔TI 24.35 p5〕。
- 松开螺钉（1），从门内取出门锁和外门把手托架。力矩 10 Nm + Loctite 243 〔TI 24.35 p5〕。
- 仅内开门拉线：在区域（1）拆下锁，在区域（2）拔下拉线 〔TI 24.35 p5〕。
- 拆螺纹销（1），把拉线（2）从门锁中旋出。装新拉线前，先从外侧手动锁上门锁；把拉线（2）插进门锁，拧紧螺纹销（1），确认拉线正确落在套管（3）中。力矩 2 Nm + Loctite 243 〔TI 24.35 p6〕。
- 仅内开门拉线：拆螺钉（1），旋出拉线（2）。安装时把拉线从后往前穿过开门推杆和开门器壳体，一直推到止点 〔TI 24.35 p6〕。
安装说明 〔TI 24.35 p7–8〕：
- 从外侧开门时，拉线外套可能滑出对应的套管，松开门把手后卡在套管上，导致门锁不能复位、门关不上。可以用扎带把拉线固定在外门把手支架上来避免 〔TI 24.35 p7〕。
- 确认拉线（1）正确落在套管（2）中。按图示把拉线弯成弧形靠向外门把手支架，让拉线端头压进套管（2），再用两根扎带（3）固定在外门把手支架上。扎带要扎紧到拉线不能滑动。注意：只能用带金属舌片的扎带 〔TI 24.35 p7〕。
- 所需零件：
4672537×4 扎带 〔TI 24.35 p7〕。 - 装门板前手动锁上门锁，做功能测试：松开外门把手后，拉线（1）不得滑出套管（2），滑出就要调整拉线位置。内开门把手也要做功能测试 〔TI 24.35 p8〕。内开门拉线走向见原文图示 〔TI 24.35 p8〕。
2024-10-24 24.36 — 底板 pickup blocker 加铆钉固定 〔TI 24.36 p1〕
状态：② 建议性加固措施，TCM V01.1 中没有这些件号和工艺。
- 为提高底板上 pickup blocker 的耐久性，BMW 建议在粘接之外再用盲铆钉固定 〔TI 24.36 p2〕。
来源：〔TI 24.36 p2〕
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8446033 | 1 | 防护盖 左前（pickup blocker） |
8446034 | 1 | 防护盖 右前 |
8446037 | 1 | 防护盖 左后 |
8446038 | 1 | 防护盖 右后 |
9647711 | 12 | 盲铆钉，沉头 2.4x10 Al |
8450834 | 12 | 滑动轴承 |
8427195 | 12 | 垫圈 M2.5 ISO7089 200HV A2 |
- 用模板（附件 G82M4GT3_template_pickup_blocker.pdf）在底板上标出孔位 〔TI 24.36 p1; TI 24.36 p3〕。
- 在底板上钻直径 2.5 mm 的孔，并轻微倒沉孔 〔TI 24.36 p3〕。
- 把 pickup blocker 放到底板上，将孔位转画到 pickup blocker 上 〔TI 24.36 p3〕。
- 在 pickup blocker 上钻直径 4.2 mm 的孔 〔TI 24.36 p3〕。
- 用 Loctite 406 把 pickup blocker 粘到底板上，按胶粘剂厂家的说明操作 〔TI 24.36 p4〕。
- 把滑动轴承（1）装进 pickup blocker，加垫圈（2）后铆到底板上 〔TI 24.36 p4〕。
2024-10-29 24.37 — Supply Variant #11/02 与 #12/03 〔TI 24.37 p1〕
状态：⑤ 认证澄清，2024-10-01 起有效：更新缸体（VF 11/02）和转向齿条齿轮（VF 12/03）；不需要换件 〔TI 24.37 p2〕。附有 2022 款自首次认证以来的 errata 和 supply variant 清单（01-01 至 12-03），EVO 的清单见 TI 26.18 等。
2024-11-01 G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 — 2022 款更换车架 V1.0 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p1〕
状态：④ 只适用于车架号 ≤ 22060 的车更换新车架。车架 22061 起这些部件已经装好，可以直接沿用 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p2〕。
- NOTICE：车架有改动，更换车架时必须加装本手册列出的部件。适用于车架 22060 及以前；22061 起已装，可以沿用 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p2〕。
- 前侧裙支架：
8450825左、8450826右，各 1 件，已包含在 EVO Kit 中 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p2〕；同件号也见升级手册 〔UPG p78〕。 - 管线 / 线束支架 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p3〕：固定点有变化，需要新增两个线束支架
8450780和6913733。全部支架为：16913733带支架扎带；26779773三联刹车 / 燃油管支架；36855500刹车管支架；46880898刹车管支架；56766397管卡 D14；68450780扎带支架；71177494管托。另有1371049线束护套、6784201线卡。 - 各支架位置（脚坑、门槛、油箱左右、离合管、传动轴通道、后备箱、尾灯、发动机舱前壁、air jack 等）见原文图示 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p3–6〕。图注件号：扎带支架
7737817、带支架扎带6918746〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p5〕；卡箍7748790+ 铆钉9948753〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p5〕；支架2206434+ 铆钉9902568；air jack 处的卡箍7748790+ 铆钉9948753需要现场钻铆钉孔 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p6〕。 第 7 页零件（所属位置见原文图示）：
来源：〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p7〕
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8436021 | 14 | 圆柱头螺钉 M6X16 10.9 ZNSW |
8447624 | 2 | 车门锁销 |
9463885 | 4 | 沉头螺钉 |
油箱盖板和减振器相关零件：
来源：〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p8〕
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8447621 | 1 | 防火墙油箱盖板 左 |
8450809 | 1 | 防火墙油箱盖板 右下 |
8447619 | 1 | 密封盖板 左 |
8447620 | 1 | 密封盖板 右 |
8450698 | 2 | 配合螺栓 M10X1,5 / D10,0 / L41 / LG13 |
8450701 | 4 | 减振器外侧隔套 |
8428919 | 4 | 减振器防转件 |
7734270 | 4 | O 形圈 24X2.5 VI563 |
8450907 | 2 | 螺母座 M10 |
8427998 | 4 | 圆柱头螺钉 M3X6 10.9 ZNSW |
2190420 | 2 | 带垫片六角螺母 M10 KAY HVM14 |
- 右后 air jack 增加了支撑，安装刹车管时需要稍微弯一下。刹车管装进车后，必须弯回原位，保证在所有固定点都无应力安装 〔TI G82_M4GT3_EVO_Chassis_replacement_V1 p9〕。
2024-11-07 24.38 — 前刹车进风口附加格栅 〔TI 24.38 p1〕
状态：② TCM V01.1 中没有 5B567A0 〔TI 24.38 p2〕；p213 的格栅是水箱和中冷器格栅，不是这个件。TI 写明格栅须等 Variant Option 生效后才能使用（预计 2025-01-01 起），生效情况需对照后续认证文件确认。
- 附加格栅用来防止大量碎屑进入刹车风道、影响刹车盘冷却。用扎带固定在现有格栅上 〔TI 24.38 p2〕。
- 这款格栅会做认证，Variant Option 稍后发布。Variant Option 发布前不允许使用，预计 2025 年 1 月 1 日起生效 〔TI 24.38 p2〕。
- 所需零件：
5B567A0×2 前刹车进风格栅；2203471×4 扎带 2.4x200 〔TI 24.38 p2〕。
2024-11-07 24.39 — Air Jack 阀（锥头） 〔TI 24.39 p1〕
状态：① 已并入 TCM：5B348C5 为 M4 GT3 EVO 标准件（short cone，长 61 mm，带缓慢泄压阀）；8450755 为 Option 1（short cone，长 79 mm，开放阀，无缓慢泄压功能）〔TCM p216〕。附录 D 力矩：5B348C5 120 Nm、8450755 31 Nm 〔TCM p464〕。升级手册中的安装见 〔UPG p73〕。
- FIA 规定：air jack 接气管的接头必须有机构保证拔掉气管后车仍停在 air jack 上，且 air jack 只能从车外手动释放 〔TI 24.39 p2〕。
- 因此开放阀式锥头
8450755不再允许使用，建议改装5B348C5〔TI 24.39 p2〕。两种锥头的照片见原文图示。
2024-11-22 24.41 — 客户手册 V1.11 发布 〔TI 24.41 p1〕
状态：⑤ 发布通知：2022 款 Technical Customer Manual 新版本 V1.11，并说明 EVO 手册稍后发布 〔TI 24.41 p2〕。已被 EVO TCM V01.1 取代。
2024-11-29 24.42 — EVO 升级包（最终版） 〔TI 24.42 p1〕
状态：③ 套件部分取代 24.25，零件和步骤以 UPG 升级手册为准。新涡轮部分的期限（最迟 2025-06-01 启用）已被后续涡轮文件取代：TI 25.38 和 M4GT3_EVO_UPGRADE_Turbocharger_V1.0。
- 已通过最终认证，2025 M4 GT3 EVO 认证自 1.1.2025 起有效。升级包手册第一版已可在客户门户下载；套件现在可订，联系 christian.krug@bmw-motorsport.com 〔TI 24.42 p2〕。
- 套件内容 〔TI 24.42 p2〕：
- 发动机：信号轮、空滤箱和空滤、散热器风道。
- 传动：可调预载差速器的零件。
- 前轴：转向油冷器、油管和滤清器；摆臂、立柱、控制臂支架；防倾杆。
- 后轴：摆臂和支架、防倾杆。
- 制动：主缸；刹车盘和风道。
- 车身：Airjack 气阀；SPRINT 版前大灯和尾灯；通风百叶；后视镜；尾翼座；滑块；进气道格栅。
- 新确认的附加件：前出风道附加 Gurney、尾翼新 Gurney、附加 front flicks。
- EVO 需要新涡轮。认证过程中发现开发中的版本无法认证，最终版需要更多开发时间 〔TI 24.42 p3〕。
- 新涡轮最迟须在 2025 年 6 月 1 日前启用。在此之前，non-EVO 的现用涡轮有效期到 2025 年 5 月 31 日。各系列如何处理此事仍在确认中 〔TI 24.42 p3〕。
- 新涡轮还没有供货，所以只提供一种 EVO kit，原计划带新发动机的 EVO kit 取消 〔TI 24.42 p3〕。
- 价格：美国以外的直销客户 €75,000（净价），不含新涡轮费用。涡轮零件齐备后再通知价格和订购流程，同时发布新版手册 〔TI 24.42 p3〕。
2024-12-13 24.43 — 首个 EVO 软件包 24CUS03EVO 〔TI 24.43 p1〕
状态：③ 已被后续 EVO 软件包取代，从 25CUS03aEVO（25.13）起。GPS 圈速预测功能已写入 TCM：ENA flag 4 GPSLapt、tLAPUpMin_S 设置、长按 Gain Loss/Prediction 重置 〔TCM p330〕。
- 首个 M4 GT3 EVO 软件包，只能用于 M4 GT3 EVO 〔TI 24.43 p2〕。
- 相对 24CUS14a 的变化 〔TI 24.43 p2〕：
- 减少可选燃油设置，删除 ROZ100。
- 新增可选的 GPS 圈速预测：通过 ENA flag 启用；使用时确保 M Track Cockpit 中的 tLAPUpMin_S 取值合理；长按 Gain Loss/Prediction 键重置学到的圈速；原有计圈方式仍保留作为备份。
- 新增 BOP boost offset 设置：为 2025 赛季预置，尚未激活。
- NOTICE：24CUS03EVO 必须激活 ECU 的 Dual Core（见 TI 2024.01）。只能整包刷写，不要混用软件包 〔TI 24.43 p2〕。