TI 2021-01 – 2022-04

本章收录 2021-01 至 2022-04 发布的 Team Information（TI），按日期排列（第 1 批 a 段，30 份；TI_01 与 TI_01b 内容完全相同，合并为一节）。每节第一行是状态判定：

本段 TI 全部针对 2022 款 M4 GT3（pre-EVO）发布。EVO 车以 TCM V01.1 为准，下面只把 TCM 没写的内容按 ② 列出。

2021-01-04 2021_Lightsettings_v2 — M4GT3.22 大灯模板（KW01/2021） 〔TI 2021_Lightsettings_v2 p1〕

状态：⑤ 单页模板图，只有尺寸标注 775 / 850 / 585 / 370 mm（“all dimensions in mm”），没有文字说明 〔TI 2021_Lightsettings_v2 p1〕。标注的含义见原文图示；TCM V01.1 的大灯章节（5.9.1）没有引用这张模板。

2021-09-28 BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 — FIA 认证扩展 ER 01/01（GT3-053） 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p1〕

状态：④ 2022 款（pre-EVO）M4 GT3 的 FIA 认证扩展表，自 01 JUIL. 2022 起有效 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p1〕。第 6 章（传动）和第 7 章（车桥/转向/悬架）注明 自 01.10.2022 起强制使用 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p3; TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p5〕。EVO 车按自己的认证文件执行，本表只作对照。

摘要（不逐项转录）：

• 3.19 发动机数据表：给出 3500–7250 rpm 各转速点的最大增压压力（两列，对应 Restricted 1 / 2），以及换挡转速和最高档最高转速均为 7250 rpm；数据的环境条件 T° 35 / 20 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p2〕。增压曲线与 TCM p289 的 CUS06EVO 表不同，EVO 以 〔TCM p289〕 为准。
• 6.3 离合器：控制系统 HYDRAULIC 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p3〕。
• 6.4 差速器：LIMITED SLIP, RAMP AND PLATE，摩擦片 8+8，坡道角 45 / 30 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p4〕。TCM p113 的 EVO 基础坡道为 DIFF RAMPS 50/35 〔TCM p113〕。
• 7.2 前桥：轮毂轴承 100 mm × 65 mm；下 A 臂、上 A 臂、轮毂座均为铝合金，并给出重量与公差 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p5–6〕；轮毂、下 A 臂支架、camber bracket 等的材料与重量见 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p7〕。
• 7.6 防倾杆：前后均为钢制，可断开；前 Ø1 22.0 × 1.0 mm，后 Ø1 22.0 × 1.5 / Ø2 22.0 × 2.0 mm（公差 ±0.2 mm）；控制连杆长度前 LH FIX 222 mm / RH ADJ. 200–235 mm，后 LH FIX 160 mm / RH ADJ. 150–210 mm 〔TI BMW_G82_M4_GT3_01_01_ER_Jul._2023 p8〕。

2021-11-01 TI_01 / TI_01b — NLS/Creventic 加油系统改装（公共加油枪加油） 〔TI TI_01 p1〕

状态：① 已并入 TCM 2.6.2 PUMP FUEL FILLING CONVERSION 〔TCM p81–84〕 与附录 D 〔TCM p471〕。TI_01b 与 TI_01 内容完全相同（重复文件）。TI 声明此前所有版本作废 〔TI TI_01 p2〕。⚠️ 与 TCM 有两处差异，见本节末。

适用：按 NLS 规范改为可用普通公共加油枪加油 〔TI TI_01 p2〕。

加油口（Filler neck）：把 FIA 加油口换成公共加油口 〔TI TI_01 p7; TCM p81〕

加油软管（Fuel filling hose）〔TI TI_01 p8; TCM p82〕

油箱顶板（Fuel tank top plate）与呼吸管（Breather pipe）〔TI TI_01 p9–10〕

• 新呼吸管按图接到新加油阀上；原有呼吸管保持不动 〔TI TI_01 p10; TCM p84〕。
• 件表另含：8372293 ×1 主线束护套（GROMMET）、8328221 油箱呼吸阀 〔TI TI_01 p5〕。

与 TCM 的差异：

• Pos. 25 加油颈壳体：TI 为 8446466 〔TI TI_01 p9〕，TCM 为 8450908 〔TCM p83〕 → 以 TCM 新件号为准。TCM 还要求 8345400 的密封件每两年更换 〔TCM p83〕。
• 2190417 Kaynut 力矩：TI 与 TCM 2.6.2 均为 10 Nm 〔TI TI_01 p7; TCM p81〕，但 TCM 附录 D 写 9 Nm 〔TCM p471〕。⚠️ TCM 内部两处不一致，以实车/BMW 确认为准。

2022-01-20 22.02 — 软件包 21CUS02b / 赛道增压管理 〔TI 22.02 p1〕

状态：③ 软件包已被 22.15（21CUS02bSP1）及 22.28（22CUS03）等后续软件包取代；EVO 软件见 software-history.md。

• 21CUS02b 更改文件：G82M4GT3_Customer.rlp、BaseDataset_0108BMW_GT3_01_018_009_21CUS02b.s19v 〔TI 22.02 p2〕。
• RaceCon：DDU10 CAN BUS 1 可见；ANA01–ANA11 可见；宏带弹窗防误用；可通过 RaceCon 清除故障码；新增 “Outing Counter Reset” 宏 〔TI 22.02 p2〕。
• 油门踏板（CWAPSADJ）与节气门体（CWTHRADJ）标定可通过 RaceCon 执行；节气门只用 “automatical calibration”，其他功能仅在技术支持指导下使用；标定后检查故障码 〔TI 22.02 p3–4〕。
• 赛道增压管理：BMW M 支持工程师负责与技术代表沟通，BOP 公布后提供增压片段文件（.dcv）；车队对车辆符合官方限值负全责；车队自行修改须告知现场支持 〔TI 22.02 p4〕。

2022-01-25 22.03 — 首跑后螺栓复检 / 发动机支架螺栓更改 / 增压卡箍复检 🔴 〔TI 22.03 p1〕

状态：① 发动机支架螺栓与 V-Band 卡箍力矩已并入 TCM 〔TCM p476; TCM p453; TCM p65〕；首跑复检要求为通用工艺。增压卡箍表与 TCM 不完全相同，见下。

1. 建议首次跑车后按 TCM 附录 C 力矩表对全车螺栓、螺母做 spanner check；发现松动按力矩复紧并报告 technical-support@bmw-motorsport.com 〔TI 22.03 p2〕。
2. 前副车架与发动机支架：2× 内六角螺钉 8427866（M10x50）+ 垫圈 8427218（M10），60 Nm +2 + Loctite 270 〔TI 22.03 p2〕；TCM 同件号 60 Nm – Loctite 270 〔TCM p476〕。
3. 后发动机支架与发动机：4× Kaynut 8427743（DS10L-10x1）+ 垫圈 8427218，75 Nm ±3 + Loctite 270 〔TI 22.03 p2〕；TCM 同件号 75 Nm (±3 Nm) – Loctite 270 〔TCM p453〕。
4. 增压卡箍复检：

来源：〔TI 22.03 p3〕

ATTENTION：力矩必须严格遵守，否则卡箍会损坏 〔TI 22.03 p3〕。

• EVO 的 TCM p65 卡箍表为 8589152 ×2（13 Nm）、8427677 ×4（5 Nm）、8436333 ×12（6 Nm） 〔TCM p65〕；EVO 车按 TCM 执行。

2022-01-26 22.05 — 避免软管/硬管碰到皮带轮 〔TI 22.05 p1〕

状态：③ 临时措施，已被 22.58（永久方案：管路支架 8428938 + 扎带 8417547）取代 〔TI 22.58 p2〕；TCM 已写入定期检查要求 〔TCM p33〕。

• 为防止水管、转向油管等碰到发动机皮带轮而损坏，暂时用扎带把管路拉开固定；BMW 将另行发布永久方案 〔TI 22.05 p2〕。

2022-02-01 22.06 — 拆除 GPS 天线罩上的铜箔胶带（仅 IMSA 车顶） 〔TI 22.06 p1〕

状态：④ 仅 IMSA 车顶版本；同时已并入 TCM 附录 I（IMSA）“Remove Copper Tape” 〔TCM p566〕。

• 为保证 GPS 信号不受干扰，建议拆除右侧车顶盖 8446158 上的铜箔胶带 〔TI 22.06 p2〕；TCM 同页 8446158 COVER RH 〔TCM p566〕。

2022-02-01 22.07 — 检查 DDU 安装衬套 🔴 〔TI 22.07 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录。针对 2022 款已交付车的一次性检查。

• 已交付车辆的 DDU 安装衬套可能装错。立即检查，必要时重装：衬套在转向柱上方 = OK；在转向柱下方 = NOT OK 〔TI 22.07 p2〕。位置见原文图示 〔TI 22.07 p2〕。

2022-02-02 22.08 — 前后卡钳刹车管力矩更改 / 卡钳安装衬套修整 🔴 〔TI 22.08 p1〕

状态：① 刹车管力矩已并入 TCM 附录 D 〔TCM p457; TCM p458〕；密封圈更换和衬套铰孔尺寸 TCM 未收录（②）。

1. 部分车卡钳刹车管接头处可能轻微渗漏。按下表复紧前后所有刹车管，并无论如何都更换密封圈 〔TI 22.08 p2〕：

2. 检查卡钳安装衬套；如果螺钉装不进或卡滞，用铰刀修整衬套 〔TI 22.08 p3〕。目标尺寸：前卡钳 12.10–12.20 mm；后卡钳原文只写 12.20 mm 〔TI 22.08 p3〕（原文排版为两列，后卡钳下限是否同为 12.10 mm 原文不清，以 BMW 确认为准）。

2022-02-03 22.09 — 发布 Hydroline 转向机维修手册 〔TI 22.09 p1〕

状态：⑤ 发布通知。附件为 Hydroline “CF Service and repair handbook 2021”；转向机内部维修只应由专业技师或 Woodward 及其服务伙伴进行，联系方式见 TCM 服务与联系人一章或 www.woodwardsteering.com 〔TI 22.09 p2〕。

2022-02-03 22.10 — 刹车导风口封板（blanking）裁切 〔TI 22.10 p1〕

状态：② TCM 4.3.6 Blanking 〔TCM p173〕 只有使用说明，没有这些件号和裁切尺寸。

• 备件质检发现部分封板没有按比例裁切，请检查库存并按第 3、4 页图纸裁切 〔TI 22.10 p2〕。第 2 页受影响件号：8443569（FA 20 %）、8443571（FA 60 %）、8443581（RA 20 %）、8443583（RA 60 %） 〔TI 22.10 p2〕。
• 图纸尺寸 X（按原文图纸文字层转录，单位原文未在表中注明，图纸为 mm）：

前桥：

来源：〔TI 22.10 p3〕

后桥：

来源：〔TI 22.10 p4〕

• ⚠️ 第 3 页图纸的件号写作 3443569 / 3443570，第 2 页同一零件写作 8443569；疑为图纸文字识别错误，以 8443569 为准（3443570 同理），需人工核对原图 〔TI 22.10 p2; TI 22.10 p3〕。后桥尺寸与百分比的对应关系按文字层顺序排列，需人工核对原图。

2022-02-03 22.11 — 封闭副驾侧车身开孔及车门下维护孔 🔴 〔TI 22.11 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录（TCM 5.6.1 只规定底板与门槛之间的缝隙密封 〔TCM p218〕）。后续由 22.24 补充更多密封区域。

• 为防止废气进入车内，强烈建议封闭副驾侧所有车身开孔，包括副驾车门下方的维护孔 〔TI 22.11 p2〕。
• 车内副驾侧开孔：用 BMW 标准堵盖（BMW 经销商有售），量好开孔后按需订购 〔TI 22.11 p3〕：

• 建议用标准铝箔胶带密封右侧车身部件，位置见原文图示 〔TI 22.11 p4〕。

2022-02-04 22.12 — 发布 TCM v1.2 / 里程建议 v1.0 / 备件清单 〔TI 22.12 p1〕

状态：⑤ 发布通知（2022 款 TCM v1.2、mileage recommendation v1.0、备件清单；备件清单不适用美国和中国）〔TI 22.12 p2〕。均已被 EVO TCM V01.1 / EVO 寿命表取代。

2022-02-09 22.13 — 空滤状态判断 〔TI 22.13 p1〕

状态：① 已并入 TCM 2.8.2 PERFORMANCE CHECK 〔TCM p92–93〕。

• 曲线设置：Speed、pAmb、pAmbDyn、rBMWaps；pAmb 与 pAmbDyn 用相同 Y 轴叠加（例如 950–1050 mbar） 〔TI 22.13 p2; TCM p92〕。
• pAmb 在车内测量，基本恒定；pAmbDyn 在进气系统空滤之后测量。空滤堵塞会在空滤与涡轮之间形成低压区 〔TI 22.13 p2; TCM p92〕。
• pAmbDyn 最低允许值为 pAmb − 40 mbar 〔TI 22.13 p2; TCM p92〕。
• 只看全油门区段；高速时 pAmbDyn 正常比 pAmb 高，最多约 30 mbar，取决于环境条件 〔TI 22.13 p3; TCM p93〕。
• 空滤开始劣化：低速加速时动态压力降到环境压力以下，高速时动态压力高出得不多；空滤状态差：低速加速时动态压力长时间低于环境压力，高速时勉强达到甚至低于环境压力 〔TI 22.13 p4〕。曲线示例见原文图示。

2022-02-09 22.14 — Megatec 加油计时显示器返修（重要） 🔴 〔TI 22.14 p1〕

状态：④ 仅涉及 Megatec 加油计时显示器 8284358 的生产装配缺陷（TCM V01.1 中查不到该件号）〔TI 22.14 p2〕。

• 装配问题可能导致显示器对背板短路。停止使用该显示器，寄回 Megatec 检查返修 〔TI 22.14 p2〕。
• DANGER：触电和起火风险 〔TI 22.14 p2〕。
• 联系人：megatec electronic GmbH, Michael Pölloth, Lehenhammer 14, 92268 Etzelwang, Germany 〔TI 22.14 p2〕。

2022-02-11 22.15 — 软件包 21CUS02bSP1 〔TI 22.15 p1〕

状态：③ 已被 22.28（22CUS03）及后续软件包取代。

• 相比 21CUS02b 只增加 _2022_CUS2bSP1.dcv（OnCar/01_ECU/Datensatz） 〔TI 22.15 p2〕。
• 改进：E-Clutch 诊断与排气、bite-point 学习更稳健、离合控制、怠速自适应、湿地起步、冷启动、IMSA BOP 增压比更新 〔TI 22.15 p2〕。
• 刷写 .dcv 后必须做 bite-point 学习 〔TI 22.15 p2〕。
• NOTICE：此软件包无法在 M Track Cockpit 中选择 Daytona 齿比，将在下一版修复 〔TI 22.15 p2〕。

2022-02-17 22.16 — 直接向 ENDLESS 订购刹车片 〔TI 22.16 p1〕

状态：① TCM 已写明刹车片可直接向 ENDLESS Sweden 订购，前 ES106G、后 ES78G 〔TCM p165〕。ENDLESS 自有料号 TCM 未列，补充如下（②）。

• Endless Brake Technology Europe AB, Hogalid, Orresta, 725 96 Vasteras, SWEDEN；Tel +46 171 443488 〔TI 22.16 p2〕。

2022-02-23 22.17 — M4 GT3 技术培训视频 〔TI 22.17 p1〕

状态：⑤ 14 部 2022 款 M4 GT3 在线培训视频（发动机、变速箱、悬架、Perfbook、Setup Tool、KW damper tool、内饰、M Track Cockpit、电子、软件、LDL TyreWatch、RaceCon/WinDarab/Excel 工具、底盘 Excel 工具、Boxrun 流程），下载链接 7 天有效 〔TI 22.17 p2〕。

2022-02-28 22.18 — 前底板滑块（skid block）更换 〔TI 22.18 p1〕

状态：③ 已被 22.50（修订版，“revised version of the TI 22/18”）取代 〔TI 22.50 p2〕；修订后的流程已并入 TCM 5.6.2 〔TCM p219–224〕。⚠️ 涂胶齿刮刀齿高与 TCM 不同，见下。

• 件号：前底板保护板 8443161 ×1；WÜRTH Bond+Seal 300 ml 黑色（Würth 料号 0893 235 3） 〔TI 22.18 p2〕。TCM 附录 D 同件号写 Würth Bond and Seal 〔TCM p500〕。
• 流程：

来源：〔TI 22.18 p2–4〕

1. 拆下前底板放在台面上。
2. 用热风枪（75°C）加热旧滑块软化胶层，用木楔拆下。
3. 用盘式打磨机去除旧胶。
4. 用丙酮清洁粘接面，压缩空气吹干。
5. 检查底板有无损伤。
6. 预放新滑块检查贴合。
7. 贴合良好后取下滑块。
8. 再次用丙酮清洁并吹干。
9. 在整个标记区域涂 Bond+Seal，用齿高 0,7–1,0 mm 的齿刮刀按箭头方向刮涂。
10. 涂胶后 15 min 内放上新滑块，用丙酮布擦掉挤出的多余胶。
11. 压重物保证底板形状，室温固化 24h。

• 涂胶时戴防护面罩、护目镜和手套 〔TI 22.18 p3〕。
• ⚠️ 齿高：本 TI 为 0,7–1,0 mm 〔TI 22.18 p3〕；TCM 为约 4.0 mm 〔TCM p223〕 → EVO 以 TCM 为准。

2022-03-01 22.19 — 助力转向油管附加固定点 〔TI 22.19 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录 8298468 〔TI 22.19 p2〕；扎带 7736328 在 TCM 别处出现 〔TCM p209〕。

• 为防止助力转向油管在机舱内与其他部件摩擦，建议加装一个固定点：用 2K 胶把扎带底座粘到图示位置，再用扎带固定油管 〔TI 22.19 p2〕。位置见原文图示。

2022-03-04 22.20 — 发布 TCM v1.3 / NLS 件表 / IMSA 件表 〔TI 22.20 p1〕

状态：④ 件表仅适用 NLS / IMSA 参赛车；安装说明在当时 TCM v1.3 附录 L，现对应 EVO TCM V01.1 附录 I（NLS 〔TCM p538–544〕；IMSA 〔TCM p566〕 等）。TCM v1.3 发布本身为 ⑤。

• NLS 加油件表与 TI_01 相同（8428542 … 8427678） 〔TI 22.20 p2〕。
• NLS 排气：消音器 8445172 ×1、排气密封 8334357 ×1、8334358 ×1 〔TI 22.20 p3〕。
• NLS 传感器：8431813 ×2、8334371 ×2、8445196 ×2 〔TI 22.20 p3〕；底盘：8446271 ×1 测量板、8446294 ×1 防磨垫、尾翼支架 左 8443665 ×1 / 右 8443666 ×1 〔TI 22.20 p3〕。
• IMSA：燃油流量传感器接口 8344114 ×1、8344115 ×1、8436018 ×4；车顶 GPS 8446153 ×1（模板）、8446154 ×1、8446157 ×1、8446158 ×1 〔TI 22.20 p3〕。
• IMSA：领先灯支架/罩 8446155、8446156、8446165、8446166、模板 8446293、螺钉 8435995 ×8；Scrutineering 线束 8444208、适配器 8444209 ×1；X2 Transponder 8446164、8446189、8446201；Bosch IMU 8446212 ×1、8436020 ×5、8427605 ×1 〔TI 22.20 p4〕。
• IMSA ABX 温度/增压：8430706 ×1、8427490 ×1、8431813 ×2、8416418 ×2、9963073 ×2、9900311 ×4、8428863 ×2、8428865 ×1、8435986 ×2、8428864 ×1；Bosch 记录仪支架 8446213 ×1、8278796、8301966 ×1、8436004 ×4、2190416 ×4、8446250 ×1 〔TI 22.20 p4〕。
• 油箱减容块：8442991（3 l）、8442992（1,7 l）、8442993（2,1 l）、8442994（3,3 l）、8442995（6,5 l）、8442996（4,4 l） 〔TI 22.20 p5〕；EVO TCM 同件号 〔TCM p79〕。

2022-03-07 22.22 — 尾门线束重新布线 〔TI 22.22 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录。

• 为防止尾门 CAS 线束与后进气道摩擦（图 A 位置 1）导致故障，检查线束走向，必要时按图 B 重新布线 〔TI 22.22 p2〕。见原文图示。

2022-03-21 22.23 — 优化版刹车踏板 〔TI 22.23 p1〕

状态：② 踏板件号 8443533 TCM V01.1 未收录 〔TI 22.23 p2〕；配套 BMC 推杆长度与 TCM p174 “rod end variant 2” 一致 〔TCM p174〕。选装件。

• 新踏板 8443533：杠杆比随行程变化更线性，高压时踏板行程减小，可以采用更符合人体工学的静态位置而不牺牲踏板刚度和调制 〔TI 22.23 p2〕。
• 车辆、踏板、踏板箱均无需改动，直接替换旧踏板 〔TI 22.23 p2〕。
• 更换后设定刹车主缸（BMC）推杆长度 〔TI 22.23 p2〕：

• 原图只标数值、不标 A/B/C 字母；字母按 TCM p174 表格对应。主控看原图核过：三段自上而下为 87,6 / 47,4（后 42,6）/ 106,8 mm，总长 241,8（后 237,0）mm，即 106,8 mm 为主缸本体段（A + B + 106,8 = C）〔TI 22.23 p2〕。

2022-03-21 22.24 — 附加车身密封（封闭车身开孔更新） 🔴 〔TI 22.24 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录。补充 22.11。

• 背景：驾驶舱仍有排气味。BMW 结合车手反馈和空气质量传感器测试，找出废气进入驾驶舱的路径，均为车身覆盖件与车架之间的缝隙 〔TI 22.24 p2〕。
• 注意：空调循环的是座舱内空气而不是外部空气；废气一旦进入座舱，会被空调（位于驾驶舱后部）循环并吹向车手 〔TI 22.24 p2〕。
• 按下列区域整改，使用防水泡棉封缝 〔TI 22.24 p2〕：

• #6 副驾车门：车门密封不良是座舱进废气的最大因素；加大密封条或把门压得更紧没有效果，所有车门按以下设置 〔TI 22.24 p11〕：
  • B 柱处车窗上方间隙约 5mm 〔TI 22.24 p11〕。
  • 门把手上方，车门比后翼子板向内 2-3mm；门把手下方向外同样距离 〔TI 22.24 p12〕。
  • 用钻孔模板 8428917 在门锁安装面开长孔，以便把门调到上述位置 〔TI 22.24 p1; TI 22.24 p12〕。
  • 如果仍调不到位，可拆掉车门另一端铰链与车架之间的垫片 〔TI 22.24 p13〕。
• 各区域位置见原文图示 〔TI 22.24 p2–8〕。

2022-03-22 22.25 — 减振器垫片材料规格偏差，更换 🔴 〔TI 22.25 p1〕

状态：④ 仅涉及特定批次 KW 减振器垫片；是 TI 22.04 的后续 〔TI 22.25 p2〕。

• KW 直接负责更换所有受影响零件；只能通过邮件联系 KW；错规格零件必须退回 〔TI 22.25 p2〕。
• 联系人：亚洲/欧洲 julian.woerner@kwautomotive.de；美国 chris.attkisson@kwautomotive.com 〔TI 22.25 p2〕。
• 识别：批次号 65622373 V2 23/21，标有 23/21 的垫片受影响 〔TI 22.25 p2〕。

2022-03-23 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion — NLS Spec22 改装手册 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p1〕

状态：④ 仅 NLS（Nürburgring Endurance Series）。大部分已并入 TCM 附录 I. SCRUTINEERING (NLS) 〔TCM p538–544; TCM p545–550〕，TCM p538 注明 “Refer to the TI 22.26, too!” 〔TCM p538〕。TCM 未收录的部分（尾翼支柱、消音器件号、尾翼合规尺寸、前分流器 strakes）按 ② 列出。

1 Scrutineering 改装

• 底板标记：两侧 ADAC 底盘点涂黄 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p3; TCM p547〕。GPS Eye / GPS Mouse 位置按图 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p4–5; TCM p548–549〕。
• 排气压力传感器：拆除堵头，在图示位置装两个排气压力传感器（Memotec 料号 CDA-3101，向 Memotec 订购），配软管 8334371 ×2 与延长件 8445196 ×2 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p6〕。仅在 SPX 或 SP9-PRO 组别参赛时需要安装 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p6; TCM p538〕。

Memotec 传感器件表：

来源：〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p8〕

• 安装位置图上标注 CAP 10 Nm +1Nm、ADAPTER 12 Nm 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p9〕。
• 排气背压位 CAP D3 8342374 10 Nm +1Nm 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p10; TCM p542〕。
• ⚠️ TCM 内部不一致：TCM 件表 p539 位置 1+2 为 CAP D4 4670396 / ADAPTER D4 4670302（与本 TI 一致） 〔TCM p539〕，但 TCM 位置图 p540 写 CAP D3 7735899 / ADAPTER D3 4670301 〔TCM p540〕，以实车/BMW 确认为准。
• 压力传感器安装：用压力软管接进气歧管；用两根扎带“8“字形固定在发动机撑杆上，中间用两段塑料软管做机械隔振；传感器包隔热材料 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p12; TCM p544〕。Memotec 记录仪安装位置见原文图示，安装接线按厂家/主办方说明 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p11; TCM p543〕。
• 车身倾角（rake）测量板：把 8446271 装到电池安装板上；电池安装板上原防磨垫必须拆掉，新防磨垫 8446294 粘到测量板上；从头到尾用彩色胶带标出正好 200mm 区域 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p14–15; TCM p546〕。
• 弹簧座锁紧螺母力矩不得低于 15 Nm；所需工具与 M6 GT3 相同 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p16; TCM p550〕。（TI 图中标注 “15 +/- 10Nm”，以文字“不低于 15 Nm“为准。）

2 加油改装：由 FIA 改为 NLS 加油系统，件号与力矩同 TI_01（见上节） 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p18–21; TCM p81–84〕。

• DANGER：爆炸危险！远离明火和点火源；汽油高度易燃，蒸气形成爆炸性混合物；吸入、吞咽、皮肤接触有毒；汽油所含苯致癌 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p17〕。
• WARNING：损坏风险！燃油泵绝不能干转；点火开启时油箱内必须始终保留一定燃油 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p17〕。
• NOTICE：BMW M Motorsport 提供公共加油枪加油改装套件，见零件目录 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p17〕。
• 油箱减容块 8442991–8442996 可按系列规则调整油箱容量 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p22; TCM p79〕。

3 空力改装（② TCM 未收录）

• 拆除原厂前分流器 strakes 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p23〕。
• 尾翼支柱换成 NLS 专用（−100 mm）支柱：左 8443665（右 8443666） 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p24; TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p29〕。
• 尾翼力矩表（5162 REAR WING）与 TCM 附录 D 相同 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p25; TCM p496〕，唯一差异：8436079 沉头螺钉 M4x18 本 TI 为 4Nm 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p25〕，TCM 为 3 Nm 〔TCM p496〕 → EVO 以 TCM 为准。
• 尾翼合规测量：调尾翼前先确认赛事 BoP 允许的标称值与公差；rake 用测量板测，box 3 测量区与测量板比较须符合 BoP；尾翼测量值须在 BoP 范围内，图中标注 1205-1225 +/-5mm 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p26〕。

4 排气改装：加装消音器（silencer），组成见原文图示；CLAMP 140MM ×1 拧紧 19 Nm 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p27; TCM p59〕。

• NOTICE：所有螺钉、卡箍、插接件涂 MOLYKOTE P-37 防咬合膏（没有时用铜膏） 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p27; TCM p59〕。
• 件号：消音器 8445172 ×1（Muffler, NBR/trackday）、排气密封 8334357 ×1（123,5x131,5x1,6）、8334358 ×1（123,5x131,5x3,2） 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p27〕。这三个件号 TCM V01.1 中查不到（②）。

5 件表总览见 〔TI 2022_26_BMW_M4_GT3_NLS_Spec22_conversion p28–29〕。

2022-04-01 22.47b — Hydroline 转向机返修订单表 〔TI 22.47b p1〕

状态：⑤ 表格（TI 22.47 的附件）。寄 Hydroline Trade（Standaardruiter 27A, 3905 PT Veenendaal, The Netherlands；+31 318 24 00 28；info@hydroline.eu），填写 Woodward 齿条/伺服 ID、BMW 识别号、返修原因（碰撞/渗漏/常规翻新/其他）、里程；寄出前放净所有油液并妥善包装，附名片 〔TI 22.47b p1〕。

2022-04-02 22.28 — 软件包 22CUS03 〔TI 22.28 p1〕

状态：③ 软件包已被后续版本取代；其中功能已并入 TCM：20 kph 加油区功能（PSL20） 〔TCM p260〕、DDU 报警 ENGINE POWER LOSS / ENGINE FAILURE / AIR FILTER BLOCKED 〔TCM p254〕、Fuel low 警告 〔TCM p255〕、FALSE NEUTRAL 提示 〔TCM p253〕、CAN beacon 〔TCM p303〕、Car ID 写入日志文件名 〔TCM p426〕、PeakCAN 线 8323314 + 适配线 8417623 〔TCM p440〕。

• NOTICE：只能整包刷写，不得混用不同软件包，否则可能导致电气问题 〔TI 22.28 p2〕。
• 更改文件：ECU MS6A_…_01_020_014_DEBUG.psv（仅 bug 修复）、DDU10_BASE_0602.psv（仅 bug 修复）、RaceCon 2.11.0.1（需安装）、PowerVohl 配置 G82M4GT3_PMConfig.pvc & PV2V38R456.pvb、BaseDataset …01_20_014.s19v、两个 pwat dcv、G82M4GT3_Customer.rlp 〔TI 22.28 p2〕。
• PowerVohl 必须更新：需要 PeakCAN 线 8323314（LAN cable, PC > CAN）和适配线 8417623（CAN > car）；安装密码在客户门户 BMW M4 GT3 → Manuals → Software Downloads；紧急情况可由赛场 BMW 支持工程师更新 〔TI 22.28 p3〕。
• 20 kph 加油区（Creventic）：M Track Cockpit 选 Creventic 系列；PSL 开，减速到 20kph 途中低于 42 kph 时按方向盘 TC-Off，仪表显示 “PSL20”；刹到 20kph 怠速滑行，低于 20kph 稍给油；拉离合停车熄火、加油、起动、起步到 20kph 不要超；离开加油区可直接加速到 PSL 限速或在出口关 PSL 〔TI 22.28 p4〕。NOTICE：这不是限速器，车手必须自己刹车或加速到 20kph，怠速控制器只是维持 20kph 〔TI 22.28 p4〕。
• 数据集其他改进：凸轮轴解锁、冷启动、起步、默认增压比、自动诊断、eClutch 〔TI 22.28 p5〕。
• 冷却液压力传感器：Variohm 传感器用 M4GT3.22_pwat_newSpec_VariOhm.dcv；Sensata 传感器用 M4GT3.22_pwat_oldSpec 〔TI 22.28 p5〕。
• RLP 更改：新增/更新报警、Fuel low 报警（RaceCon 可配置阈值与重复提示时间 tAlFuelLowLock_S，建议约等于预计圈时）、STW/APS/CPS 标定仅在发动机熄火时可做、FALSE NEUTRAL 提示、TPMS 报警可在 M Track Cockpit 开关并改用空气质量计算、进站计时目标可用方向盘 +/- 调整、M Track Cockpit 读取故障码、CAN beacon、RaceCon 进站计时/灯光/Scrutineering/电池/CarOverview 页面更新、日志文件名带 Car ID 〔TI 22.28 p6–12; TI 22.28 p13–15〕。
• 电池页：可设置 12 V 电池 CAN ID，更换电池后检查设置 〔TI 22.28 p14〕。

2022-04-02 22.29 — 轮毂螺母保持器螺栓 🔴 〔TI 22.29 p1〕

状态：③ 已被 22.70（Wheel nut retainer bolts (endurance)）取代；现行要求已并入 TCM：8427753 M3x6 螺钉 2 Nm，<10h 赛事用 Loctite 243、>10h 用 Loctite 648 〔TCM p478〕，并见 〔TCM p146〕 ATTENTION（螺钉 (4) 必须涂 Loctite）。

• 个别情况下轮毂内轮螺母保持系统上的螺栓会松动。拆下四个轮架上的相关螺栓，涂 Loctite 243 后按客户手册力矩重新拧紧 〔TI 22.29 p2〕。