Keyboard shortcuts

Press ← or → to navigate between chapters

Press ? to show this help

Press Esc to hide this help

TI 2022-04 – 2022-06

本节收录 2022 年 4–6 月发布的 Team Information（TI），共 30 份。这些 TI 发布时针对的是 2022 款 M4 GT3，早于 EVO TCM V01.1（2026-02）。状态①–⑤的含义见本章总表。2022 年的 TI 若与 TCM V01.1 不一致，两个值都列出并标 ⚠️，因为 TCM 是更新的版本。

2022-04-05 22.30 — 防倾杆调节齿板加垫片 〔TI 22.30 p1〕

状态：① 文字和示意图已并入 〔TCM p199〕（垫片 DI=5.2 DA=12，厚度 T=1.0 / 1.3 mm；间隙约 0.2 mm）。TCM 表格没有列件号，件号以 TI 为准。

  • 目的：减小前、后防倾杆调节销与齿板之间的弯曲应力。给齿板加合适的垫片，让销靠近齿板，间隙尽量小。检查销拨杆脱开时不会碰到齿板 〔TI 22.30 p2〕。
  • 目标间隙约 0.2 mm，不能贴死；图示另一处标注为 Gap < 7 mm 〔TI 22.30 p2〕。

来源：〔TI 22.30 p2〕

件号数量名称
8428868 ×22SHIM DI=5.2 DA=12 T=1.0 MM
8446291 ×22SHIM DI=5.2 DA=12 T=1.3 MM
  • ⚠️ 两处原文的力矩不一致：TI 图示为 8 Nm 〔TI 22.30 p2〕，TCM 图示为 5 Nm 〔TCM p199〕。以实车或 BMW 确认为准。

2022-04-05 22.31 — 12 V 电池信息、电池处理更新、充电器 〔TI 22.31 p1〕

状态：① 充电器部分基本已并入 TCM：〔TCM p353〕 推荐 Deutronic 充电器，要求最大充电能力高于 45 A；〔TCM p355〕 规定 CS 锂电池充电电压 U = 14.6 V。电池 CAN、RaceCon 电池页面和宏属于 2022 年软件 22CUS03 时期的处理方法（③ 历史信息）。

  1. 电池信息：BMW 发现电池配置错误、充电器设置可能不对，导致电气故障。在 Mechanics 页面检查电池数值，如果显示为 0，就拔掉电池上的 CAN 插头，带着断开的插头行车。断开 CAN 不影响任何功能 〔TI 22.31 p2〕。
    • NOTICE：通过 RaceCon 新的 “12 V Battery” 页面不能完成全部配置，设置波特率需要专用工具和线缆。BMW M 支持工程师会在下一场比赛时配置电池 〔TI 22.31 p2〕。
  2. 电池处理更新：软件包 22CUS03 在 measuring 里加入了 12 V 电池页面，可以用页面附带的宏配置电池 〔TI 22.31 p3〕。
    • 运行宏之前必须插上电池 CAN 插头。如果宏不起作用，再把电池 CAN 断开。宏不会让情况变坏 〔TI 22.31 p3〕。
    • SetBMSBaseID：设置 12 V 电池正确的 CAN Base ID，仅在电池没有任何数值（检查 IBMS、VBMS 或 tBMSIdle）时使用 〔TI 22.31 p3〕。
    • SetBMSExtDiag：仅在 NBMSSWVer 和 NBMSSWVerExt 都显示 255、但基础 CAN 数据（IBMS、rBMSSOC 等）正常时使用 〔TI 22.31 p3〕。
    • NOTICE：rBMSSOC 是电荷状态，遥测上也能看到，可用于红旗或封闭车场时判断何时关车；rBMSSOH 是健康状态，用于判断何时换电池；IBMS 是电池电流，用于判断充电器设置是否正确 〔TI 22.31 p3〕。
  3. 充电器：充电器必须能输出 50 A、14.6 V。锂电池的充电电压比铅酸电池高得多，只用 14.2 V 时 SOC 永远到不了 100% 〔TI 22.31 p4〕。
    • 整车主电源打开、静止时耗电 10 A；放油或调大灯时可升到 50 A，情况更差时还会更高。这时充电器至少要能供上整车用电 〔TI 22.31 p4〕。
    • 电池内置 BMS。放电到 0% SOC 时，BMS 会完全关断电池以保护电芯。最坏情况下电池无法再唤醒，这是为了防止起火 〔TI 22.31 p4〕。
    • 推荐充电器：Deutronic DBL1600-14，BMW 经销商有售 〔TI 22.31 p4〕。TCM 也列出了该型号 〔TCM p353〕。
  • ⚠️ TI 要求充电器能输出 50 A 〔TI 22.31 p4〕，TCM 写的是最大充电能力高于 45 A 〔TCM p353〕。两者不矛盾，按 50 A 选型同时满足两个要求。

2022-04-05 22.32 — 转向助力油管走向 〔TI 22.32 p1〕

状态：② TCM V01.1 没有这一要求（查不到 ROUNDIT 护套和相关走线说明）。

  • 为防止助力转向油管在机舱内碰到其他部件，给油管加套 ROUNDIT（Federal Mogul）或类似的线束/软管护套，并用扎带固定 〔TI 22.32 p2〕。
  • NOTICE：确认这根油管在机舱内的走向与下一页图示一致，不一致就重新布管 〔TI 22.32 p2〕。走向图见原文图示 〔TI 22.32 p3〕。

2022-04-06 22.34 — 加强型前刹车风道网、机舱通风网 〔TI 22.34 p1〕

状态：④ 仅适用于较早生产、尚未装加强件的 2022 款车。该版本已是量产标准件。TI 中的网件号在 TCM V01.1 里查不到。

  1. 加强型前刹车风道网：防止网中心销被扯出或弯折。量产车已标配，早期车可能没装，直接换装即可，不需要其他工序 〔TI 22.34 p2〕。
    • 8428847 前刹车进气格栅 左（1 件）；8428848 前刹车进气格栅 右（1 件） 〔TI 22.34 p2〕
  2. 加强型机舱通风网（左、右）：网加强后增加了一个固定点。换装时可能需要改前铲 〔TI 22.34 p2–3〕。
    • 前铲上为 KEENSERTS（KNCM 4X0,7）加工的固定点。Keenserts 属于通用件 〔TI 22.34 p4〕。
    • 8446229 机舱进气格栅 左；8446230 机舱进气格栅 右 〔TI 22.34 p4〕
    • 安装附加件：8340598 格栅固定卡子（2 件）；8428009 圆柱头螺钉（2 件） M4x8 10.9 ZNSW 〔TI 22.34 p4〕
    • 装车效果见原文图示 〔TI 22.34 p5〕。

2022-04-07 22.35 — 发布客户手册 v1.4.1 〔TI 22.35 p1〕

状态：⑤ 发布通知（2022 款 TCM v1.4.1 可从客户门户下载），已被 TCM V01.1 取代 〔TI 22.35 p2〕。

2022-04-12 22.36 — 摆臂螺栓加 Loctite 270 〔TI 22.36 p1〕

状态：① 已并入 TCM 附录 D：前悬 8336114 FIT BOLT M10x1.5x58 为 50 Nm - Shaft lubed + Loctite 270 〔TCM p476; TCM p477〕，后悬同件号同样要求 〔TCM p482〕。

  • 个别情况下摆臂螺栓会松动。下列螺栓立即加 Loctite 270 〔TI 22.36 p2〕。
  • 前轴左右安装位置：50Nm + 螺杆润滑 + Loctite 270 〔TI 22.36 p2〕（位置见原文图示）
  • 后轴左右安装位置：50Nm + 螺杆润滑 + Loctite 270 〔TI 22.36 p3〕（位置见原文图示）

2022-04-12 22.37 — 后保险杠更新 〔TI 22.37 p1〕

状态：② TCM V01.1 中查不到面板件号。EVO 后保险杠是否仍适用，需向 BMW 确认。

  • 检查后保险杠内是否已按图装好下列面板。缺件联系 Christian.Krug@bmw-motorsport.com 〔TI 22.37 p2〕。
  • 面板要粘进后保险杠，例如用 3M DP490 〔TI 22.37 p2〕。
  • 8446251 面板 左（1 件）；8446252 面板 右（1 件） 〔TI 22.37 p2〕

2022-04-14 22.38 — Lifeline Zero 275 灭火器测试 〔TI 22.38 p1〕

状态：② TCM 只有系统测试开关和电池说明（只能用 9 V 6LR61 PP3 电池）〔TCM p338〕，没有 A/B 两路分别测试的要求，这部分以 TI 为准。

  • Zero 275 的设计导致“测试模式”识别不出只断开一路的情况：一个插头脱开时，测试盒仍显示绿色 〔TI 22.38 p2〕。
  • 建议的测试流程 〔TI 22.38 p2〕：
    1. 只接 A 路，测试。
    2. 断开 A 路，只接 B 路，测试。
    3. 两次都正常后，A、B 两路都接上再测一次。
  • 只有按这个流程，才能确认线缆完好、两个腔室都已接通 〔TI 22.38 p2〕。
  • 指示灯（按原文图片转录）：闪 2 次 = 电池电量低；闪 3 次 = 接线故障；慢闪 = 正常；亮 5 秒后熄灭 = 正常；不闪 = 故障。只能用 6LR61 PP3 电池，建议比赛间隙取下，必要时更换 〔TI 22.38 p2〕。

2022-04-15 22.39 — 转速限制 〔TI 22.39 p1〕

状态：③ 临时措施。TI 原文说明 BMW 正在开发解决方案，随后的 22CUS04 软件把转速上限降到 7200 rpm 〔TI 22.43 p3〕。

  • 最高允许转速受认证限制，但技术上车辆可以超过这个转速 〔TI 22.39 p2〕。
  • 为避免超出认证转速，必须遵守换挡灯：顶部灯条闪红时必须升挡 〔TI 22.39 p2〕。

2022-04-25 22.40 — 膨胀水壶软管卡箍 〔TI 22.40 p1〕

状态：① 已并入：8367179 ×1 HOSE CLAMP L16-30，5 Nm 〔TCM p481〕。

  • 原装在膨胀水壶上的卡箍直径偏大（19 - 28mm），可能导致冷却液流失。立即换成较小的卡箍（16 - 30mm）〔TI 22.40 p2〕。
  • 8367179 软管卡箍（1 件）〔TI 22.40 p2〕。安装位置见原文图示。

2022-04-25 22.41 — Xtrac 通告 TB-1337-001A：轴承对中工装 〔TI 22.41 p1〕

状态：③ 已被 22.59（TB-1337-002）取代。

  • 1159 变速箱：轴承对中工装 529-499-001A 与差速器轴承啮合不完全，可能导致对中问题 〔TI 22.41 p2〕。
  • Xtrac 会给所有现有工装更换新定位销。在此之前，装这个轴承时要格外小心 〔TI 22.41 p2〕。

2022-05-04 22.43 — 软件包 G82M4GT3_SW-Paket_22CUS04 〔TI 22.43 p1〕

状态：③ 已被后续软件包取代（软件演进见 software-history.md）。

  • NOTICE：只能整包刷写，不要混用不同软件包，否则可能导致电气故障 〔TI 22.43 p2〕。
  • 变更文件：RaceCon_2.11.0.4_Setup.exe；BaseDataset_0108BMW_GT3_01_21_005；DTM wheelslip 用的 dcv；ErrorMemDescriptions V1.7；01_021_005_Clone.bmsclone；WinDarab 新错误标志；G82M4GT3_Customer.rlp 〔TI 22.43 p2〕。
  • 数据集 01_21_005 的改动 〔TI 22.43 p3〕：
    • 改进挡位识别阈值。
    • 转速上限降到 7200 rpm 〔TI 22.43 p3〕。
    • 改进倾斜弯道中的 TC。
    • 加入默认 gLat 值。
    • 改进发动机转速和怠速控制。
    • 允许 DTM wheelslip。
    • 改进加油枪计时和诊断。
    • ABS 复位：按住 ABS 按钮 2 秒即执行复位。
    • 改进轮速诊断。
    • 加入变速箱油压报警。
  • DTM wheelslip dcv 用于未预热的轮胎，允许轮胎打滑升温。干地和湿地各有 HIGH / MED / LOW 三档，另有 STANDARD 档。NOTICE：活动结束后必须改回预热轮胎用的 STANDARD；这些 dcv 适用于除 IMSA 以外的所有系列 〔TI 22.43 p4〕。
  • RaceCon 项目新增 〔TI 22.43 p5–7〕：
    • 圈速窗口和 Reset_Laptime 按钮。
    • 油耗窗口和复位按钮。
    • Export_Customer_Parameter 按钮，可导出含全部客户可调值的 dcv。
    • CAR ID DDU 窗口。
    • 增压控制窗口和 Set_Boost_Curve_to_Reference 按钮。该按钮会覆盖 M Track Cockpit 的调整；具体使用哪条增压曲线由所选系列决定。
    • Pit timing 和加油倒计时显示设置。

2022-05-05 22.66 — KW 减振器眼及 KW TTSP35I 5A 设定手册 〔TI 22.66 p1〕

状态：①＋② 减振器眼装配、阻尼格数已并入 TCM 〔TCM p161; TCM p197; TCM p198〕。KW 出厂基准设定和大小修间隔 TCM 未收录，以本 TI 附件为准。TI 封面为图片，附件为 KW 手册 No. 687 79 631（德英双语，版本 05.05.2022）〔TI 22.66 p4〕。

  • 减振器为 KW Competition TTSP35I 5A 双筒减振器，5 向可调：低速和高速的压缩、回弹各 18 格；Blowoff 12 格。活塞 35 mm，活塞杆 15mm 〔TI 22.66 p13〕。
  • 0 格最硬，18 格最软（Blowoff 为 12 格最软）〔TI 22.66 p14–15〕。低速用 2,5 mm 内六角或工具 700 16 406 调节；高速用同一工具或 19 mm 开口扳手调节 〔TI 22.66 p14〕。
  • Attention：格位和止点手感明显，不要硬拧，否则可能永久损坏阀门 〔TI 22.66 p15〕。

KW 出厂基准设定（格数）：〔TI 22.66 p15〕

轴低速压缩高速压缩低速回弹高速回弹Blowoff
前（VA）612666
后（HA）913496

减振器眼装配（与 TCM 一致 〔TCM p161〕）：

〔TI 22.66 p17〕

  1. 用 Würth Metal Cleaner 清洁螺纹，去除残留物。
  2. 锁紧螺母拧到底，手紧。
  3. 活塞杆螺纹上涂少量中强度螺纹胶，旋上减振器眼，手紧顶住锁紧螺母。
  4. 锁紧螺母以 40 Nm 拧紧，顶住固定好的减振器眼（21 mm 扳手）。可用工具 700 12 954 固定减振器眼。
  5. 继续转锁紧螺母，直到螺母上的孔与眼上的孔对齐（最多再转 5°）。
  6. 在对齐的孔中以 4Nm、Torx T20 拧紧 M4 螺钉，涂中强度螺纹胶。
  7. 压上盖帽。

安装与保养：

〔TI 22.66 p18〕

  • 通气垫片保护导向密封不被缓冲块损坏，必须保留在顶盖和缓冲块之间，不得拆除。
  • 装车后让悬架走完整个行程，确认减振器不碰其他部件。
  • 每场比赛前后检查减振器和活塞杆表面有无漏油、机械损伤。发现问题联系 KW。
  • 小修：每 5 000 km 或 30 工作小时；大修：每 15 000 km 或 90 工作小时；里程较低时，建议 12 个月检查一次；视用途和负荷可能需要提前检修。

2022-05-06 22.44 — 更换前纵梁 〔TI 22.44 p1〕

状态：① 力矩表、垫片说明和衬套表已并入 〔TCM p225; TCM p226〕。旧版换新版这一要求只适用于仍装旧版纵梁 8446243/8446244 的车（④）。新版件号 8428875/8428876 见 MIL 寿命表 〔MIL p4; TI 22.44 p2〕。

  • 旧版前纵梁行驶 8000 km 后，必须换成质量改进的新版 〔TI 22.44 p2〕：
    • 旧版：8446243 ×1 左；8446244 ×1 右 〔TI 22.44 p2〕
    • 新版：8428875 ×1 左；8428876 右 〔TI 22.44 p2〕
  • 同时更换衬套。从现在起只供应新版纵梁 〔TI 22.44 p2〕。
  • 更换纵梁时，垫片（A/B）的数量和位置保持不变 〔TI 22.44 p2〕（TCM 同 〔TCM p225〕）。

来源：〔TI 22.44 p2; TCM p225〕

位置数量件号名称力矩
182190415KAYNUT HM14-100 M1030 Nm
288343841STUD CRASH ELEMENT30 Nm – Loctite 270
388427862CYL. HEAD SCREW M10x30 ZNSW50 Nm
4102190428KAYNUT HM14-120 M12x1.560 Nm – Loctite 243
5108343840STUD SIDE MEMBER-CHASSIS80 Nm – Loctite 270

衬套更换：

〔TI 22.44 p3; TCM p226〕

位置数量件号名称
148442608BUSH FRONT SIDE MEMBER D
2128443022BUSH FRONT SIDE MEMBER C
348344150BUSH FRONT SIDE MEMBER B
  • TI p3 的 OCR 没识别出位置 1 的数量。表中位置 1 的数量 4 取自 〔TCM p226〕。
  • TCM 还写明“衬套可继续使用”〔TCM p226〕，与 2022 年 TI 要求同时更换衬套的说法不同。TI 针对的是旧版换新版这一次性更换。

2022-05-10 22.45 — 防撞元件加垫片、发动机与车架安装点加垫片 〔TI 22.45 p1〕

状态：④ 发动机安装点垫片只适用于车架号 22001 - 22015。防撞元件力矩表与 〔TCM p225〕 相同（①）。两组垫片件号在 TCM V01.1 中都查不到。

  1. 防撞元件加垫片：前端部件（如机盖）间隙有问题时，建议在防撞元件处加垫片。参考总厚度为 3 mm 〔TI 22.45 p2〕。
    • 8428889 ×2 0.5MM；8428890 ×2 1.0MM；8428891 ×2 2.0MM（SHIM CRASHELEMENT）〔TI 22.45 p2〕
    • 力矩表与 22.44 相同（30 Nm / 30 Nm - Loctite 270 / 50 Nm / 60 Nm - Loctite 243 / 80 Nm - Loctite 270）〔TI 22.45 p2; TCM p225〕。
  2. 发动机与车架安装点加垫片（发动机后部安装点 A–D）：检查车架是否在受影响范围（22001 - 22015）。每次拆装或更换发动机都要保留原有垫片 〔TI 22.45 p3〕。
    1. 发动机松装到前副车架上。
    2. 把前副车架连同发动机装到车上的前纵梁上。
    3. 把副车架对纵梁拧紧。
    4. 把发动机在前副车架上拧紧。
    5. 用塞尺测量 A–D 各安装点处发动机与车架之间的间隙 X。
    6. 选对应厚度的垫片，最终装好发动机。
    • Remark：车架安装点加垫片是为了避免带应力安装，或纠正已有的带应力安装。带应力安装会在发动机与纵梁连接处造成装配问题，降低结构件寿命 〔TI 22.45 p3〕。

来源：〔TI 22.45 p3〕

位置件号数量名称
B/C8428893 ×22SHIM ENGINE MOUNT 0,5MM
B/C8428894 ×22SHIM ENGINE MOUNT 1,0MM
B/C8428895 ×22SHIM ENGINE MOUNT 2,0MM
A/D8428899 ×22SHIM ENGINE MOUNT BOTTOM 0,5MM
A/D8428900 ×22SHIM ENGINE MOUNT BOTTOM 1,0MM
A/D8428901 ×22SHIM ENGINE MOUNT BOTTOM 2,0MM

2022-05-10 22.46 — 车身改进（7 项） 〔TI 22.46 p1〕

状态：② TCM V01.1 基本没有收录。只有 8428896 出现在 TCM 附录 D，名称为 MOUNTING BOLT M10，力矩 30 Nm - Loctite 243 〔TCM p495〕。

  • 车身离地间隙过低时，底板会严重损坏。以下措施能加固车身件，但超出离地间隙限值时仍无法避免严重损坏 〔TI 22.46 p2〕。
  1. 车上所有 Protex 快拆扣都加保险丝。比赛时拨杆也要按图加保险丝 〔TI 22.46 p2〕。
  2. 两个扩散器定位销换成新件：8428896 Pin（2 件）〔TI 22.46 p3〕
  3. 在后侧裙和发动机托盘上换装弯曲量加大的新 Protex 挂钩（左右）〔TI 22.46 p4〕。机盖和前铲/发动机托盘处也换同款挂钩：8428897 Mounting hook（8 件） 〔TI 22.46 p5〕
  4. 在扩散器与侧裙连接处多铺 3 层碳布（新件的生产工艺会加入这项加强）〔TI 22.46 p6〕。
    • 预浸料可选：SGL SIGRAPREG C W410-TW2/2-E323/42%；Hexcel HexPly M49/42%/400T2X2/CHS-6K；Delta-Preg CG400T (6K) - DT120 〔TI 22.46 p6〕。
    • 铺层：P04-A 0/90°、P04-B ±45°、P04-C 0/90°（按原文图片转录，角度对应关系需看图核对）〔TI 22.46 p6〕。
    • 铺层顺序：先在粉色区域铺 P04-A，再在上面铺绿色 P04-B，最后在两层上面铺蓝色 P04-C 〔TI 22.46 p7; TI 22.46 p8〕。铺层区域尺寸见原文图示。
  5. 比赛时建议在扩散器撑杆的三个固定卡箍上下都加扎带 〔TI 22.46 p9〕。
  6. 后保险杠与后侧板之间两侧加装榫槽连接片，提高稳定性并消除间隙 〔TI 22.46 p10〕。
    • 8428937 Tongue（2 件）；4673082 2K 胶（1 件）（用 DP490 粘接）〔TI 22.46 p11〕。榫片到货后自动寄出，也可以自制 〔TI 22.46 p11〕。
    • 自制：用 2mm 厚 CFK 板，按 1:1 打印模板加工（尺寸见原文图示）〔TI 22.46 p12〕。
    • 在侧板上开槽（尺寸见原文图示）〔TI 22.46 p11〕，用 DP490 把榫片粘进槽里；装好后榫片露出尺寸按图示（20mm / 120mm）。右侧用同一件镜像安装 〔TI 22.46 p13〕。
    • 在后保险杠两侧对应位置开槽（尺寸见原文图示）〔TI 22.46 p14〕。
  7. 定期检查尾门紧固连接是否牢固，并检查车架支架及其焊缝有无裂纹 〔TI 22.46 p15〕。

2022-05-11 22.47 — 转向机反力工具、转向机升级服务 〔TI 22.47 p1〕

状态：① 反力工具已并入 〔TCM p179; TCM p507〕。

  • 28 Nm 力矩在 TCM 中查不到，以 TI 为准 〔TI 22.47 p2〕。
  • 转向机升级服务只针对 2022 款液压转向机 8443731（④），新旧件号在 TCM 中都查不到 〔TI 22.47 p3〕。
  1. 转向机反力工具：在车上维修转向机（换横拉杆、转向限位等）时，必须装反力工具 (1)，确保没有扭矩传到转向机上（见图 A + B）〔TI 22.47 p2〕。
    • 力矩：28 Nm 〔TI 22.47 p2〕

来源：〔TI 22.47 p2; TCM p507〕

件号数量名称
8428959 ×22COUNTERHOLD STEERING RACK
8427839 ×88CYL. HEAD SCREW M8x30 10.9 ZNSW
8427217 ×88WASHER M8 200HV A2
  1. 转向机升级服务（Hydroline）：Woodward 的欧洲服务商 Hydroline 开发了转向机升级（改进密封、螺纹连接加防松）。建议尽快送修 〔TI 22.47 p3〕。
    • BMW 承担一次服务费用，通过损坏报告流程报销。用附件 “Rework Order” 表直接和 Hydroline 预约，周期约 3 周。返还前会做台架测试 〔TI 22.47 p3〕。
    • 件号由 8443731（Hydro steering box 旧版）改为 8428962（升级版），转向机重新贴标 〔TI 22.47 p3〕。

2022-05-13 22.48 — IMSA 摄像头位置 〔TI 22.48 p1〕

状态：①＋④ 仅适用 IMSA。内容已并入 〔TCM p574〕。

  • 经 IMSA 批准，所有 M4 GT3 车顶摄像头（或替代假体）的位置强制规定为：挡风玻璃后缘向后 12.5”，车辆中心线向驾驶员对侧 12.1” 〔TI 22.48 p2〕。
  • 附件为 IMSA 车顶模板 〔TI 22.48 p1〕（TCM：模板可从客户门户下载 〔TCM p574〕）。

2022-05-13 22.49 — 螺母托架 P/N 8349318 的使用注意 〔TI 22.49 p1〕

状态：② TCM V01.1 中查不到 8349318。

  • 螺母托架 8349318 (1) 只能当“第三只手”托住螺母。最后按 60 Nm 拧紧螺栓时，必须用合适的扳手反顶螺母 〔TI 22.49 p2〕。
  • Remark：螺母托架承受不了这么大的力矩 〔TI 22.49 p2〕。使用位置为左右发动机支座（见原文图示）〔TI 22.49 p2〕。

2022-05-18 enginehistory — 发动机履历表 〔TI 2022_05_18_BMW_M4GT3_enginehistory p1〕

状态：⑤ 表格模板。返厂时填写：发动机号、车队、系列（含 China GT）、赛季、里程（%/20.000km）、使用的 ROZ 燃油、期间更换件（油底壳、机油箱、机油泵、进气歧管）〔TI 2022_05_18_BMW_M4GT3_enginehistory p1〕。

2022-05-25 22.50 — 前底板滑块更换（修订版） 〔TI 22.50 p1〕

状态：① 已并入 〔TCM p219–224〕；滑块 8443161 见 〔TCM p500〕。本 TI 是 TI 22.18 的修订版，取代 22.18 〔TI 22.50 p2〕。

  • 零件：8443161 前底板保护板（1 件）；Würth Bond+Seal 300ml（黑色），Würth 件号 0893 235 3 〔TI 22.50 p2〕。

步骤（与 TCM 相同）：

  1. 拆下前底板 〔TI 22.50 p2〕。
  2. 需要拆旧滑块时，用热风枪（75°C）加热滑块，使胶软化 〔TI 22.50 p2〕。
  3. 从侧面小心打入硬木楔，继续用热风枪加热，小心剥下滑块 〔TI 22.50 p2〕。
  4. 必要时可把滑块小心切成几段再拆，确保只切开滑块 〔TI 22.50 p3〕。
  5. 重新粘接前去除粘接面上的残胶（用盘式打磨机、凿子等）〔TI 22.50 p3〕。
  6. 用丙酮清洁粘接面 〔TI 22.50 p3〕。
  7. 目视检查，必要时修补粘接区 〔TI 22.50 p3〕。
  8. 准备粘接区，底板中部用方块支撑（约 40cm x 40cm x 30cm）〔TI 22.50 p3〕。
  9. 新滑块预先就位，检查与底板的贴合 〔TI 22.50 p4〕。
  10. 粘接前再用丙酮清洁粘接区。涂胶前粘接区必须干燥 〔TI 22.50 p4〕。
  11. 把 Würth Bond+Seal 涂满底板粘接面，用齿形刮刀刮开（齿高约 4.0 mm）〔TI 22.50 p4〕。
  12. 注意刮胶方向（黄色）和刮刀角度（蓝色）〔TI 22.50 p4〕。
  13. 涂胶后 15min 内放上新滑块 〔TI 22.50 p5〕。
  14. 用蘸丙酮的布擦掉滑块边缘挤出的胶 〔TI 22.50 p5〕。
  15. 没有夹具时可用沙袋和螺旋夹压紧，沙袋下垫平板（MDF 39mm）使压力分布均匀，四周可用螺旋夹固定 〔TI 22.50 p5〕。
  16. 装车前至少固化 24H 〔TI 22.50 p5〕。
  17. 必要时用胶封住滑块与底板之间的环形缝（角焊缝式）〔TI 22.50 p5〕。
  • 操作胶水时佩戴防护口罩、护目镜和手套 〔TI 22.50 p5〕。

2022-05-25 22.51 — 安全网按钮安装方向 〔TI 22.51 p1〕

状态：① 竖直安装的要求已并入 〔TCM p349〕。TCM 没有写 25 Nm + Loctite 243 的力矩，以 TI 为准 〔TI 22.51 p2〕。

  • 出于安全和赛事管理机构的要求，安全网锁止系统的按钮只能竖直安装（Z 向）〔TI 22.51 p2〕。
  • 改装步骤 〔TI 22.51 p2〕：
    1. 松开锁紧螺母（箭头处）。
    2. 把按钮顺时针向上转到位。
    3. 重新拧紧锁紧螺母，力矩 25 Nm + Loctite 243 〔TI 22.51 p2〕。

2022-06-01 22.52 — 后轮拱衬板加强板 〔TI 22.52 p1〕

状态：② TCM V01.1 中查不到 8428970 〔TI 22.52 p2〕。

  • 由于公差，后轴轮拱衬板与侧裙之间可能有缝隙，容易积胎屑 〔TI 22.52 p2〕。
  • 左右两侧都在后轮拱衬板下端外侧，用 DP 490 胶粘上加强板以消除缝隙。加强板是直的，轮拱衬板略带弧度，粘上后会产生所需的预紧 〔TI 22.52 p2〕。
  • 8428970 后轮拱衬板加强板；4673082 2K 胶 DP 490 Scotch-Weld 3M 50 ML 〔TI 22.52 p2〕

2022-06-08 22.54 — 踏板箱拉线端头缩短 〔TI 22.54 p1〕

状态：② TCM 踏板箱章节 〔TCM p174〕 中没有这项。

  • 部分车的踏板箱会卡死，无法调节。检查拉线端头凸出部分（图 1）是否已截短，端头是否已按图 2 套热缩管 〔TI 22.54 p2〕。
  • 顶丝力矩：5 Nm + Loctite 243 〔TI 22.54 p2〕
  • 注意：拆踏板箱时建议不要在这里拆开拉线，而是把拉线连同手柄整体拆下 〔TI 22.54 p2〕。

2022-06-08 22.55 — 变速箱客户 BOM 下载、Xtrac 联系人 〔TI 22.55 p1〕

状态：⑤ 文档发布和联系人信息。Xtrac 变速箱客户 BOM（Excel，含 tif 图纸）可从客户门户下载，Excel 和 tif 必须放在同一文件夹，否则链接失效。服务联系人：美国 Paul Barton（Xtrac Inc），其他地区 Natalie Stevenson（Xtrac Ltd）〔TI 22.55 p2〕。

2022-06-08 22.56 — CAS-M3 线束防磨、充电线走向 〔TI 22.56 p1〕

状态：② 8428063 在 TCM 中只出现在 IMSA 附录的 XAP 显示器线束护圈中 〔TCM p557〕，用途不同。CAS-M3 线束这个位置的护圈和 B 柱充电线走向 TCM 都没有收录。

  1. 现有车辆在图示位置 (2) 加装护圈 8428063 (1)，防止 CAS-M 显示器线束磨损 〔TI 22.56 p2〕。
    • 先在护圈膜上切 X 口 (3)，再穿入带插头的线束 〔TI 22.56 p2〕。
    • 原先用作防磨的白色扎带 (4) 可以拆掉 〔TI 22.56 p2〕。
  2. 在 B 柱上按图布置线束和充电线 (1)，避免被软管卡箍 (2) 损伤 〔TI 22.56 p3〕（页眉误印为 Version 22.57）。

2022-06-08 22.57 — 检查或更换发动机皮带张紧器螺钉 〔TI 22.57 p1〕

状态：① 已并入 TCM 附录 D 1128 BELT DRIVE：8427833 ×1 M8x14 10.9 ZNSW，30 Nm (+2 Nm) 〔TCM p466〕。注意：〔TCM p453〕 中同一件号用于通风道螺钉，力矩为 14 Nm，属于另一个安装位置，不要混淆。

  • 由于公差，应按图检查皮带张紧器固定螺钉 (1) 的长度，必要时按下表更换 〔TI 22.57 p2〕。
  • 8427833 ×1 CYL. HEAD SCREW M8×14 10.9 ZNSW，力矩 30 Nm + 2 〔TI 22.57 p2〕
  • 原文用照片对比了错误螺钉（红 ×）和正确螺钉（绿 ✓），没有标注长度尺寸（按原文图片转录）〔TI 22.57 p2〕。

2022-06-09 22.58 — 机舱水管支架 〔TI 22.58 p1〕

状态：② TCM V01.1 中查不到 8428938、8417547。作为永久方案，零件会自动寄出 〔TI 22.58 p2〕。本 TI 取代 TI 22.05 的临时扎带固定方案（22.05 原文写明「BMW 将另行发布永久方案」〔TI 22.05 p2〕）。

  • 目的：防止水管碰到发动机皮带轮。按图 1 和下一页说明，用扎带装水管支架 〔TI 22.58 p2〕。
  • 8428938 ×1 BRACKET HOSE PIPES；8417547 ×8 TY-RAP TY28M 360×4.8 〔TI 22.58 p2〕
  • 步骤 〔TI 22.58 p3〕：
    1. 支架用 2 根扎带固定到转向机 (1)，再用 2 根扎带固定到前副车架 (2)（图 2、3）。
    2. 把膨胀水壶出来的水管 (3) 和油水热交换器的回水管 (4) 各用 2 根扎带固定到支架上。

2022-06-09 22.59 — Xtrac 通告 TB-1337-002：轴承对中工装 #2 〔TI 22.59 p1〕

状态：② 取代 22.41。工装本身见 〔TCM p509〕（8320817 BEARING ALIGMENT TOOL，Xtrac 529-499-001A），但 TCM 没有写定位销升级到 rev 5，这部分以 TI 为准。

  • 接 TB 1337-001：轴承对中工装 529-499-001A 升到 revision 5，定位销换成加长版（6mm 直径 x 14mm 长，Xtrac 件号 193-0119）。加长定位销能保证在装后壳盖之前，工装与轴承充分啮合（按图纸 529-999-012A）〔TI 22.59 p2〕。
  • 建议所有持有 529-499-001A 工装的客户尽快更换定位销 〔TI 22.59 p2〕。
  • 爆炸图中的沉头螺钉 135-0006 要求涂 Loctite 270（按原文图片转录）〔TI 22.59 p2〕。

2022-06-24 22.60 — 助力转向保养计划、换泵流程 〔TI 22.60 p1〕

状态：① 已并入 〔TCM p186; TCM p187; TCM p188〕（滤芯 5000 km、50 km 磨合后检查、冲洗流程），泵垫片间隙 0.1 mm 见 〔TCM p184〕。与 TCM 的差异见下文 ⚠️。

  1. 保养计划 〔TI 22.60 p2〕：
    • 滤芯 (1) 尽量多查多换，任何情况下都不得超过最大里程 5000km 〔TI 22.60 p2〕。
    • 更换转向系统大件（油管、转向机等）后，要按冲洗流程操作，并在约 50km 磨合后检查滤芯 〔TI 22.60 p2〕。
    • 转向机上的节流阀 (2) 也要定期更换，遵守里程上限 5000km 〔TI 22.60 p2〕。
    • Note：液压转向系统对污染非常敏感。换件或保养时要特别小心，不能让颗粒进入系统。
  2. 换泵流程（泵损坏或滤芯中金属屑过多时）〔TI 22.60 p3〕：
    • 系统重建：
      1. 换泵，并按 TCM 安装说明加垫片。
      2. 储油罐内有滤芯，一并更换。
      3. 更换转向机与储油罐之间的滤芯或整个滤芯总成。
      4. 更换热交换器芯并彻底清洁壳体。
      5. 尽量更换全部转向管路；重复使用的要彻底冲洗清洁。
      6. 按 TCM 组装液压系统，但转向机到热交换器的压力管 (C) 在热交换器一端先不接。
    • 冲洗：
      1. 把开口软管引入容量至少 2 litres 的量杯。
      2. 储油罐加满经过滤（≤ 10u）的新 Pentosin CHF 11S 油，旧油绝不能再用。
      3. 泵不运转，从一侧转向止点慢慢打到另一侧，按需补油，至少重复四次。
      4. 关闭点火，起动机拖转发动机至少四秒，拖转时按需补油（液位始终高于最低线）。
      5. 重复拖转和补油，直到量杯里至少收集到一升新油。
      6. 接回热交换器软管 (C)，使系统闭合。
      7. 起动发动机，慢慢把方向打到止点至少四次，每次在止点停两秒。
      8. 发动机运转时检查液位（不要加过量），并观察储油罐液位。
      9. 检查整个系统有无泄漏。
  • 泵垫片：测量泵壳体与支架之间的距离，大于 0.1 mm 时加垫片，再装两颗 M8x25 螺钉 〔TI 22.60 p4〕（TCM 同 〔TCM p184〕）。
  • ⚠️ 与 TCM V01.1 和 MIL 的差异：
    • 冲洗用油：TI 写 Pentosin CHF 11S 〔TI 22.60 p3〕；TCM 改为“新油，不同油不得混用”，并新增 BMW LL01 5W30 〔TCM p186; TCM p188〕。
    • 热交换器：TI 写更换芯体 〔TI 22.60 p3〕；TCM 写清洁油水冷却器 〔TCM p188〕。
    • 节流阀更换间隔：TI 写 5000km 〔TI 22.60 p2〕；EVO 寿命表把转向节流阀列为 10000 km 更换 〔MIL p2〕。以 BMW 确认为准。