TI 2022-06 – 2022-12

本章收录 2022-06 至 2022-12 发布的 Team Information（TI），按日期排列（第 1 批 c 段，30 份）。每节第一行是状态判定：

本段 TI 全部针对 2022 款 M4 GT3（pre-EVO）发布。EVO 车以 TCM V01.1 为准；TCM 没写的内容按 ② 列出，与 TCM 冲突的地方单独标注。

2022-06-27 22.61 — A/C 压缩机离合器接地线加固 〔TI 22.61 p1〕

状态：② TCM V01.1 空调章节（6.4）没有收录这项接地线加固；CAF-1 件号 2225968 在 TCM 中查不到 〔TI 22.61 p2〕。

TCM 该章只写了压缩机离合器气隙 0.4 – 0.8 mm 〔TCM p344〕。

目的：防止压缩机离合器接地线断裂导致 A/C 压缩机失效，建议按下列步骤加固 〔TI 22.61 p2〕：

1. 拆下中央螺母（Open the central nut）〔TI 22.61 p2〕。
2. 用专用工具拉出皮带轮（pulley）〔TI 22.61 p2〕。
3. 取下卡簧（circlip），断开线缆，拆下皮带轮 〔TI 22.61 p2〕。
4. 为防止图 4 所示接头开裂，按图 5 在接地线区域涂 CAF-1 胶加固 〔TI 22.61 p2〕。涂胶范围见原文图示。

2022-07-01 22.62 — 2022 年 7 月勘误：件表更正 〔TI 22.62 p1〕

状态：④ 对应 2022 款认证勘误 ER 01 01（见 TI 22.63），属 pre-EVO 件号更正。旧/新叉臂、旧离合缸和 22×2 防倾杆件号在 TCM V01.1 中都查不到；新离合缸件号 8334378 在 TCM p129 出现，但 TCM 写的名称是 Release bearing 〔TCM p129〕（见文末存疑）。

〔TI 22.62 p2〕

2022-07-01 22.63 — 认证勘误 ER 01 01 说明 〔TI 22.63 p1〕

状态：④ 2022 款（pre-EVO）认证勘误。新叉臂（Wishbones）与离合执行器（Clutchactuator）最迟自 01.10.2022 起必须使用 〔TI 22.63 p2〕。

• 接 TI 22.62，附 ER 01 01 最终版副本，原件 7 月内自动寄出 〔TI 22.63 p2〕。
• 注意：本 TI 第 1 页版本号印成 22.62，第 2 页为 22.63 〔TI 22.63 p1; TI 22.63 p2〕。

2022-07-06 22.64 — 软件包 22CUS05 发布 〔TI 22.64 p1〕

状态：③ 已被后续软件包取代（TI 22.90 提到 22CUS06 已就绪 〔TI 22.90 p2〕）；EVO 软件以 TCM 及软件历史章节为准。其中「12V camera output 可在 M Track Cockpit 选 MAIN/PSL/IGNITION」已见于 TCM 〔TCM p280〕。

NOTICE：只能整包刷写，不要混用软件包，否则可能导致车内电气故障 〔TI 22.64 p2〕。

NOTICE（CSC 超速）：超速时可轻踩刹车（制动压力最高 10 bar），发动机控制可对抗刹车控制车速；尽量保持制动压力恒定，避免压力尖峰 〔TI 22.64 p3〕。

2022-07-13 22.65 — 发布 Customer Manual v1.5 〔TI 22.65 p1〕

状态：⑤ 仅通知 TCM v1.5 可从客户门户下载 〔TI 22.65 p2〕。

2022-07-27 22.67 — Xtrac 技术通报 TB-1337-003：差速器壳体 〔TI 22.67 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录此检查要求（差速器壳体 Xtrac 件号 529-449-006A、轴承 O0P-119-0116 在 TCM 中查不到）〔TI 22.67 p2〕。

• 问题：Xtrac 收到少量报告，差速器壳体（Differential Body）529-449-006A 左侧轴承轴颈在使用后出现损伤/点蚀 〔TI 22.67 p2〕。
• 原因推测：配合的圆柱滚子轴承 O0P-119-0116 与位于壳体差速器盖上的防转销（anti-rotation dowel）装配不当（参见 TB 1337-002），或差速器壳体制造不合格 〔TI 22.67 p2〕。
• 要求 〔TI 22.67 p3〕：
  1. 结合 TB 1337-001 与 1337-002 复核轴承与定位销的装配流程，确保两者对正。
  2. 下次拆变速箱保养时目视检查差速器壳体。制造不合格的特征是轴承轴颈周围肉眼可见的一圈棱面（facets），见原文图 2。
  3. 发现类似损伤或怀疑制造不合格，联系 Xtrac（联系人见原文）。

2022-08-03 22.68 — 排气系统安装说明 〔TI 22.68 p1〕

状态：① 安装流程、力矩、NOTICE 已并入 TCM 2.4.2 〔TCM p60〕（Molykote NOTICE 另见 〔TCM p58〕）。TCM p60 的表格没有件号，TI 的件号表 TCM 未收录，订货仍以 TI 为准。

安装步骤：

〔TI 22.68 p2; TCM p60〕

1. 先全部松装，涡轮后下管（downpipes）保持开放，让各件处于无应力位置。
2. 全部就位后锁紧 V 形卡箍（V-clamps），锁紧后不得再打开。
3. 带耳连接处的 M6 Kaynut 拧到 9 Nm (+1)，然后回松半圈。

NOTICE：所有螺钉、卡箍和插接处涂 MOLYKOTE P-37 ANTISEIZE PASTE（无 Molykote 时用铜膏）；螺钉 (A) 手拧后回松 ½ 圈；排气件不得接触车架或其他部件 〔TI 22.68 p2〕。

NOTICE：装消音器（silencer）时，用它替代弯管（elbow）和水平管，装配流程不变 〔TI 22.68 p2〕。

〔TI 22.68 p3〕

注：原文件号带前缀 1830 / 1165 / 1811 / 0711 / 1100 / 1810 〔TI 22.68 p3〕。TCM p60 同一表的力矩为 13 Nm (+2-1 Nm)、9 Nm、19 Nm 〔TCM p60〕，与 TI 一致。

2022-08-04 22.69 — 防火墙隔热（Pyrogel / Sobek） 〔TI 22.69 p1〕

状态：① 已并入 TCM 5.8 HEAT PROTECTION BULKHEAD 〔TCM p228–229〕。TCM 只写名称（HEAT PROTECTION BULKHEAD / Heat protection tape / Alu-Tape），没写件号；件号以 TI 为准。

隔热套件（车身重建/修复时可向 BMW M Motorsport 订购）：

〔TI 22.69 p2〕

• 第 1 层 Pyrogel（自粘）：模板 P1A … P16_PYROGEL，位置见原文模板总图 〔TI 22.69 p3〕。
• NOTICE：标记区域发动机与车身间隙很小，叠加的隔热层可能碰到发动机。装 Pyrogel 前先检查发动机贴合；间隙过小时，在该区域裁掉 Pyrogel，直接贴 Sobek 〔TI 22.69 p4; TCM p229〕。
• 第 2 层 Sobek：模板 P1A … P18_SOBEK，用铝胶带（Alu-Tape）固定 〔TI 22.69 p5; TCM p229〕。

2022-08-04 22.70 — 轮毂螺母保持器螺栓 Loctite（耐力赛） 〔TI 22.70 p1〕

状态：① 已并入 TCM 附录 D 3120 FRONT WHEEL CARRIER：8427753 M3x6，2 Nm，<10h 用 Loctite 243、>10h 用 Loctite 648 〔TCM p478〕。

在 TI 22.29 基础上，耐力赛把前后轴（FA+RA）标记螺钉的 Loctite 由 243 改为 648 〔TI 22.70 p2〕：

〔TI 22.70 p2〕

注：TI 写 FA+RA；TCM 只在前轮毂座（3120）表里列出 〔TCM p478〕，后轴对应条目在 TCM 中未找到。

2022-08-18 22.73 — 达到保养里程后的发动机置换 〔TI 22.73 p1〕

状态：① 置换流程已并入 TCM 2.1.5 / 2.1.6：20000 km 建议大修 〔TCM p35〕、退回地址、退回条件与随机部件清单 〔TCM p36〕。置换机/退回机件号 TCM 未收录，以 TI 为准。

• P58 发动机设计寿命为赛用 20000 km（约 120h）；中间的强制保养见手册 〔TI 22.73 p2〕。
• 达到最大里程 20000 km 时建议整机置换 〔TI 22.73 p2〕。
• 订购置换发动机 8334245，按普通备件开票；达到里程的旧机以件号 8334246 按规定状态退回，可获抵扣（credit note）；损坏、不全或未用原厂运输箱退回的，退回运费由寄件方承担 〔TI 22.73 p2〕。
• 发动机履历最迟在通知退回时通过邮件提供 〔TI 22.73 p2〕。原文注：此流程可能不适用于 BMW NA 客户 〔TI 22.73 p2〕。
• 退回地址：BMW Motorsport, Motorlager, Hufelandstrasse 20, 80937 München 〔TI 22.73 p2; TCM p36〕。

退回条件：

〔TI 22.73 p3〕

• 里程不超过 20000 km 〔TI 22.73 p2〕；只能装在原厂 BMW Motorsport 发动机运输箱内。
• 所有开口封好，放空全部油液，外表清洁。
• 以下部件须保留在发动机上一起退回：发动机线束、涡轮（含 wastegate 执行器）、发动机上的传感器、油箱、进气歧管（含节气门体）、皮带传动和皮带、油泵、转向泵、油底壳、火花塞和点火线圈、高压油泵和油管、高压喷油器、飞轮。
• 退回状态照片见原文图示 〔TI 22.73 p4–7〕。

2022-08-23 22.74 — 转向油系统：热交换器方向 / 转向泵件号 / 滤芯方向 〔TI 22.74 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录（转向泵件号 8334273 在 TCM 中查不到 〔TI 22.74 p2〕；TCM 只写泵故障后的换泵与冲洗流程）。

1. 热交换器：打开转向助力系统的热交换器后，重装时芯体必须与 dash 接头对齐，3 个孔要和 dash 接头在一条线上 〔TI 22.74 p2〕。
2. 转向助力泵件号：只能订 8334273（原文 3241 8334273，Power steering pump）〔TI 22.74 p2〕。
   • NOTICE：不要订其他件号。泵壳上的件号不适用于 M4 GT3；这是由 BMW Motorsport 改制的民用车泵 〔TI 22.74 p2〕。
3. 转向油滤芯：打开滤清器时注意流向与装配。滤芯上的箭头应指向油壶（reservoir），只能按图示方向安装 〔TI 22.74 p3〕。

2022-08-24 22.72 — 增压管卡箍改用 NORMA AERO BREEZE 〔TI 22.72 p1〕

状态：① 已并入 TCM：8436333 ×12，6 Nm 〔TCM p65〕；附录 D 0 CHARGE AIR COOLER 表中 8436333 分两行列 ×8 和 ×2，6 Nm 〔TCM p473〕。

为进一步提高涡轮增压系统可靠性，建议把增压管卡箍换成 AERO BREEZE 卡箍 〔TI 22.72 p2〕：

〔TI 22.72 p2〕

2022-08-25 22.75 — 发布 Customer Manual v1.6 / Performance Book v1.2 / Driver Manual v1.1 〔TI 22.75 p1〕

状态：⑤ 仅通知三份文档可从客户门户下载 〔TI 22.75 p2〕。

2022-09-08 22.77 — 重要：下转向柱焊缝热裂纹 〔TI 22.77 p1〕

状态：③ 已被 TI 22.89（ER03_03 c，新下转向柱 8450733 取代 8418742）取代 〔TI 22.89 p8〕。两个件号在 TCM V01.1 中都查不到。

• 质检发现下转向柱（PN 3230 8418742）部分零件焊接区有热裂纹，属生产原因，已交付车上也可能存在 〔TI 22.77 p2〕。
• 新件质量与载荷检查表明，目前表面裂纹不致命，但应避免大力转向 〔TI 22.77 p2〕。
• 严禁车辆静止且无助力时打方向；有助力或行驶中，转向柱受到的扭矩明显更低 〔TI 22.77 p2〕。
• 正常测试和比赛不受影响；换件安排另行通知 〔TI 22.77 p2〕。

2022-09-14 22.78 — 扩散器支架加强件（选装） 〔TI 22.78 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录加强件 8450659 〔TI 22.78 p2〕。

上支架螺钉 M5x16 8 Nm 与 TCM 附录 D 5162 UNDER FLOOR 中 8427787 M5x16 8 Nm 一致 〔TCM p495〕。

为提高后扩散器稳定性，提供可选支架加强件，按需订购 〔TI 22.78 p2〕：

步骤：拆下上支架，用 DP490 把加强件粘到扩散器撑杆（diffuser strut）上；上支架螺钉不变（M5x16，8 Nm）〔TI 22.78 p2〕。

2022-09-14 22.79 — 座舱排烟改善（选装新风软管） 〔TI 22.79 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录（软管 8282001 在 TCM 中查不到）〔TI 22.79 p2〕。

驾驶舱有排气味时，可加装一根冷却软管并改走现有软管，增加进入座舱的新鲜空气 〔TI 22.79 p2〕：

〔TI 22.79 p2〕

步骤：

1. 仪表台下方、驾驶员脚坑上方有一个封闭风道，来自发动机盖进气口。拆下风道上的透明盖 〔TI 22.79 p2〕。
2. 装上新软管（8282001，长 1 m），用卡箍固定 〔TI 22.79 p2〕。
3. 新软管要接到中控台上方现有的一个驾驶员出风口：先断开来自 AC 的软管（原文草图 #1）〔TI 22.79 p3〕。
4. 建议把这根 AC 软管改走到副驾脚坑，用来冷却那里的控制单元 〔TI 22.79 p3〕。
5. 把驾驶员脚坑新加的软管走到空出来的出风口并接好 〔TI 22.79 p4〕。

走线见原文图示 〔TI 22.79 p2–4〕。

2022-09-25 22.80 — 水压传感器更换为 Variohm 〔TI 22.80 p1〕

状态：① 新传感器已并入 TCM 附录 D：8284368 ZB VARIOHM 3.5BARA，15 Nm 〔TCM p462〕。

配套 dcv 标定文件与旧件号 7744415 TCM 未提 〔TI 22.80 p2〕。

• 新版水压传感器可靠性和测量质量都有改进，强烈建议尽量换用 〔TI 22.80 p2〕。

• 同时必须刷写配套标定文件 M4GT3.22_pwat_newSpec_VariOhm.dcv 〔TI 22.80 p2〕。
• 适用范围：仅限出厂时仍装旧 Sensata 传感器（P/N 7744415）、尚未装新传感器的车 〔TI 22.80 p2〕。

2022-09-28 22.81 — Voltabox 电池改用 CS 电池（选装改装） 〔TI 22.81 p1〕

状态：① CS 电池 8284374（13.2 V / 20 AH，无 CAN）已是 TCM 的电池方案，Voltabox 标注「No longer available as a spare part」〔TCM p352〕。改装套件件号（适配板、极柱夹、护盖等）TCM 未收录；仍装 Voltabox 的车改装时以 TI 为准。

Voltabox 已停产，推荐用 CS 电池替换；出于安全和功能原因，强烈建议只用 CS 电池替换 〔TI 22.81 p2〕。

新件：

〔TI 22.81 p2〕

沿用 Voltabox 的零件：

〔TI 22.81 p3〕

步骤：

1. 断开并拆下 Voltabox 电池 〔TI 22.81 p3〕。
2. 用 4 颗 M8x18 螺钉加垫圈，把 CS 电池适配板 (2) 装到焊接电池支架上，力矩 30 Nm 〔TI 22.81 p3〕。
3. 把防磨垫 (6) 放进适配板 (2) 〔TI 22.81 p3〕。
4. 把 CS 电池 (1) 放进支架板，用新极柱夹 (3 + 4) 和 Voltabox 拆下的 2 颗 M6x10 螺钉接正负极线 〔TI 22.81 p4〕。
5. 盖上电池护盖 (5)，用 2 个固定框 (7) 和 4 颗 M8x18 螺钉加垫圈固定 CS 电池，力矩 30 Nm 〔TI 22.81 p4〕。

注意 〔TI 22.81 p4〕：

• CS 电池没有 CAN 连接，车内没有电池信息；随时可以无问题地换回 Voltabox。
• 确认贴好 DMSB 锂电池标签（仅特定赛事需要）。
• 可能出现 NISCErr 故障（缺少 CAN 信息所致），不影响发动机性能，可以忽略。

2022-10-06 22.82 — 新备用离合器检查/返工 〔TI 22.82 p1〕

状态：① 返工后件号 8291223 已是 TCM 中的离合器件号（Measure after 5000 / Max. 10000 km）〔TCM p129〕。

旧件号 8349353 TCM 未收录 〔TI 22.82 p2〕。

• 质检发现部分新离合器（P/N 8349353）的碳中间盘厚度超出公差 〔TI 22.82 p2〕。
• 只涉及尚未磨合的新离合器；已装车磨合并正常使用的没问题；BMW M Motorsport 新供应的备件也没问题 〔TI 22.82 p2〕。
• 建议把库存中未磨合、未使用的新备用离合器寄 ZF 检查/返工；返工后件号改为 8291223，今后只订这个件号 〔TI 22.82 p2〕。
• 联系方式：ZF Race Engineering GmbH（Udo Kolb）；美国车队联系 ZF Race Engineering（Holly Fernandez），见原文 〔TI 22.82 p2〕。

2022-10-12 22.83 — 侧裙附加防撞泡棉 〔TI 22.83 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录（8428931 / 8428932 在 TCM 中查不到）〔TI 22.83 p2〕。

附加防撞泡棉装在侧裙（sill cover）后端快拆扣处，吸收一定的接触冲击，保证快拆扣保持闭合 〔TI 22.83 p2〕。

〔TI 22.83 p2〕

NOTE：装泡棉后可能必须重新调整侧裙 〔TI 22.83 p2〕。

2022-10-27 22.84 — 认证勘误 ER 03_02 说明 〔TI 22.84 p1〕

状态：⑤ 仅附 ER 03_02 副本，原文写明这只是澄清，不涉及换件 〔TI 22.84 p2〕。

2022-10-27 22.85 — 新版叉臂螺栓（fit bolt） 〔TI 22.85 p1〕

状态：② 部分并入：TCM 附录 D 3110 FRONT SUSPENSION 列有 8428985 ×2，50 Nm - Shaft lubed + Loctite 270 〔TCM p477〕。

但 TI 的后轴用量（4 颗）、8450636 和耐力赛穿保险丝建议在 TCM 中都查不到 〔TI 22.85 p2〕；TCM 3330 后悬架表用的是 8336114 〔TCM p482〕。

新版叉臂螺栓定位面更大，并带保险丝孔，可替代使用；现规格可继续用；耐力赛建议只用新规格 〔TI 22.85 p2〕。

〔TI 22.85 p2〕

• NOTICE（前轴）：耐力赛建议给 fit bolt 穿保险丝 〔TI 22.85 p2〕。
• NOTICE（后轴）：耐力赛建议给 fit bolt 穿保险丝 〔TI 22.85 p3〕。
• 安装位置见原文图示 〔TI 22.85 p2–3〕。

2022-10-27 22.86 — 差速器预载新增选项 〔TI 22.86 p1〕

状态：① 三种碟簧件号已并入 TCM 3.2 〔TCM p133〕；⚠️ 但预载矩阵是 pre-EVO 数据，与 TCM 冲突，EVO 以 TCM 为准：TCM 以 713 kg 碟簧 8447189 为标准并推荐使用，12FF 或 16FF 允许最大预载 250 Nm、最小 25 Nm，低于 50 Nm 可能要换软碟簧 〔TCM p133〕；TI 以 320 kg 为标准（M4GT3 Std.）〔TI 22.86 p2〕。

预载垫片件号与「垫片叠高至少 0.4mm」要求 TCM 未收录，仍以 TI 为准 〔TI 22.86 p3〕。

• 矩阵数值是差速器装在车上测得的；在台架上测时数值为所列预载的 50% 〔TI 22.86 p2〕。
• 调整方法见 Xtrac 手册（客户门户下载）〔TI 22.86 p2〕。

预载矩阵（单位 Nm；装车测量值）。数值来自文字层，320 kg 列的 Min 值文字层缺失，按原文图片转录为 0 〔TI 22.86 p2〕：

〔TI 22.86 p2〕

图例：红框为标准碟簧可调范围，蓝框为选项，绿底为推荐值；按原文图片转录，绿底推荐为 16FF/320 kg、12FF/504 kg、8FF/713 kg 三组 〔TI 22.86 p2〕。

碟簧与垫片：

〔TI 22.86 p2〕

注意：碟簧必须和垫片一起用，垫片最小叠高 0.4mm，否则碟簧在差速器弹簧腔内旷量过大，无法保证所需弹簧力；图纸注明垫片应两侧相同 〔TI 22.86 p3〕。附 Xtrac 图纸 529-949-100Z / 529-949-000ZE 〔TI 22.86 p1〕。

2022-11-16 22.87 — 侧裙铆螺母加强板 〔TI 22.87 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录（8450663 在 TCM 中查不到）〔TI 22.87 p2〕。

为防止侧裙铆螺母日久被拉脱，建议用 DP490 在标记位置（红圈）把加强板 (1) 粘进侧裙 〔TI 22.87 p2〕。

• 原文图示为左侧侧裙（Side skirt LHS / FL），右侧镜像粘贴 〔TI 22.87 p2〕。
• 数量栏文字层不可读，以原文图示为准 〔TI 22.87 p2〕。

2022-12-12 22.92 — 变速箱 AC 皮带轮轴卡簧 〔TI 22.92 p1〕

状态：② TCM V01.1 未收录新卡簧 7744939 〔TI 22.92 p2〕。

K-nut 7766934 NUT M8X1.25 26 Nm 与 TCM 附录 D 一致 〔TCM p454〕。

有优化后的卡簧用于固定 AC 轴轴承，建议按下列方法更新变速箱；爆炸图中的 #4 卡簧需要更换 〔TI 22.92 p2〕。

〔TI 22.92 p2〕

步骤：

1. 放掉变速箱油 〔TI 22.92 p3〕。
2. 拆下左侧盖上的全部螺母，装 2 颗 M6 螺钉（如 M6x55）把侧盖从变速箱上顶出 〔TI 22.92 p3〕。
3. 完全拆下侧盖 〔TI 22.92 p3〕。
4. 取出卡簧和轴承；建议用热风枪加热侧盖 〔TI 22.92 p4〕。
5. 从 AC 皮带轮轴上取下旧卡簧 〔TI 22.92 p4〕。
6. 装新卡簧，按相反顺序装回变速箱；建议更换 K-nut、密封件和卡簧 〔TI 22.92 p4〕。

• NOTICE：在轴承外侧做标记，确保装回时方向与拆前一致；同时注意定位销（fixation pin）〔TI 22.92 p4〕。
• NOTICE：装轴承时可以再次加热侧盖，也可以冷却轴承 〔TI 22.92 p4〕。

2022-12-13 22.88 — 轮圈受热提示 〔TI 22.88 p1〕

状态：① 已并入 TCM 4.5 RIMS / TPMS，数值与 DANGER/NOTICE 一致 〔TCM p189〕。

• 轮圈受热过高后刚度会下降；BMW Motorsport 只建议使用管式（tube system）胎温架 〔TI 22.88 p2〕。
• 轮圈最高持续温度：160°C 〔TI 22.88 p2; TCM p189〕。
• 轮圈最高短时温度：200°C 〔TI 22.88 p2; TCM p189〕。
• DANGER：为避免损坏轮圈，务必把胎温架等设备调到上述最高轮圈温度以内，并只用热电偶（thermo-element）测轮圈温度；有任何疑问时，不要继续使用该轮圈 〔TI 22.88 p2〕。
• NOTICE：LDL TPMS 传感器短时最高 150°C（平均 125°C）〔TI 22.88 p2; TCM p189〕。

2022-12-13 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo — IMSA GTD 检录系统认证表（2023） 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p1〕

状态：④ 仅 IMSA GTD，认证自 Jan 2023 起有效 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p1〕。认证文件，只写摘要。EVO 的 IMSA 安装以 TCM 附录 I 为准 〔TCM p554〕。

• 传感器：Intake Pressure ×1、Boost Pressure ×2、Intake Temperature ×1、Manifold temperature ×2、Lambda ×2、Fuel Flow ×1、Engine Speed ×1（NA 发动机用的 Manifold Pressure 为 N/A）〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p2〕。
• 部件：MS6-SCR Datalogger、USB、MSA 诊断口、VMPS 及天线、Leader Light 左右面板与 XAP 控制器、X2 transponder、MSE Track Condition Radio、Safety Light 天线与指示灯、Accident Data Recorder、XAP NTX Marshalling Display 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p2〕。
• 整车布置、传感器安装照片与 CAD 截面见原文图示 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p3–9〕；部件照片 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p10–12〕。
• 转速传感器：Marelli Inductive Speed Sensor，Prod. Code 083813525800；原文注「Photo of installation still needed」〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p9〕。
• 线束布置图 2.1–2.4，含检录线束图号 G82GT3.22_8444263_B01 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p16〕。
• 厂商声明：Munich，13.12.2022 签署 〔TI 221213_BMW_G82_M4_GT3_Scrutineering_Homo p17〕。

2022-12-16 22.89 — 认证勘误 ER03_03：扩散器附加固定 / 尾门附加固定 / 新下转向柱 〔TI 22.89 p1〕

状态：② 原文写明全部为强制项，件需通过当地 BMW M Motorsport 联系人订购 〔TI 22.89 p2〕。TCM V01.1 只收录了扩散器固定中的 8450710 / 8450711（25 Nm）〔TCM p495〕；

支架、尾门附加固定和新转向柱 8450733 在 TCM 中查不到，以 TI 为准；本 TI 取代 TI 22.77 〔TI 22.89 p8〕。

• 勘误生效日期尚未确认，预计过渡期 01.01.2023–01.04.2023；1 月 10 日前不能订件 〔TI 22.89 p2〕。
• 附件模板：G82M4GT3_ER03_Temp_Boot lid / Temp_Airintake / Temp_Diffuser 〔TI 22.89 p1〕。

a) 扩散器附加固定：保证扩散器与车架连接稳定，避免触底或碰撞导致松动 〔TI 22.89 p3〕。

〔TI 22.89 p3〕

• NOTICE：车架上不需要新增固定点 〔TI 22.89 p3〕。
• 注：8450711 在 TI 中名为 Support，TCM 附录 D 中为 LOCK NUT ON SCREW（M8 lock nut，25 Nm）〔TCM p495〕。

现有扩散器可以改装，先按模板准备 〔TI 22.89 p4〕：

1. 按模板钻孔。
2. 打磨支架和扩散器粘接面。
3. 涂 3M 9323/BA 胶。
4. 把支架放到扩散器上并铆接。

模板须按 A4、100% 比例不缩放打印，用比例尺核对；左侧件用模板正面，右侧件用背面 〔TI 22.89 p4〕。

b) 尾门（boot cover）附加固定：保证尾门与车架连接稳定，避免振动或碰撞导致松动 〔TI 22.89 p5〕。

〔TI 22.89 p5〕

• 现有尾门和后进气（air intake rear）可以改装，按模板准备 〔TI 22.89 p5〕。
• NOTICE：打印模板后量比例尺确认尺寸。模板 1 用于开切口装附加锁扣，模板 2 用于确定支架位置；模板随 TI 另附 〔TI 22.89 p5〕。
• 安装图见原文图示 〔TI 22.89 p6–7〕。

c) 新下转向柱：采用改进焊接工艺制造 〔TI 22.89 p8〕。

2022-12-16 22.90 — IMSA 2023 检录系统安装 〔TI 22.90 p1〕

状态：④ 仅 IMSA 参赛车。主要内容已并入 TCM 附录 I：ICE Speed 〔TCM p554〕、MS6 logger 安装板 8450802 15 Nm 〔TCM p558〕、VMPS/ADR 安装板 8450803 〔TCM p559〕。与 TCM 不同之处见本节末。

• 沿用 2022 系统：Fuel Flow Meter、X2 Transponder、Lambda、增压/歧管压力传感器、进气温度传感器 〔TI 22.90 p2〕。
• 2023 新增：(a) MS6 Logger、(b) VMPS（IMU + GPS）、(c) XAP Marshalling Display、(d) XAP Leader Light System、(e) ADR、(f) TCR / ICAR、(g) ICE Speed、(h) Scrutineering Loom + Adapter 〔TI 22.90 p2〕。
• NOTICE：2022 沿用件的安装建议见最新 TCM；软件包 22CUS06 已支持新 IMSA 检录包 〔TI 22.90 p2〕。
• 其余检录件需按 IMSA 规则自行订购 〔TI 22.90 p3〕。

BMW 供货件：

〔TI 22.90 p3〕

安装要点：

• (a)(f) 拆下原数据记录仪适配板，装新适配板，旧螺钉可复用，力矩 15 Nm；然后按图装 Bosch MS6 及支架（图中标 8 Nm）；ICAR 模块用魔术贴固定 〔TI 22.90 p4〕。
• (b)(e) 拆中控台，按模板 G82M4GT3_IMSAscrut_Temp1_VPMSbracket 钻孔并装 3 个铆螺母 〔TI 22.90 p4〕；装支架（减振块和螺钉 8 Nm），VPMS 模块装到减振块上（8 Nm），ADR 模块 8 Nm；中控台右侧 VPMS 模块周围需开切口才能装回 〔TI 22.90 p5〕。
• (c) 拆下 Bosch CAS-M 显示器，在 CAS-M 显示器与支架之间装适配板（螺钉可复用，8 Nm）；减振块拧到 marshalling display 上（4 Nm），再把显示器装到适配板上（4 Nm）〔TI 22.90 p6〕。
• (g) 车上已装好 IMSA 转速传感器附加支架；用卡箍、螺钉和垫圈装传感器（8 Nm）〔TI 22.90 p6; TCM p554〕。
• (h) 原文只给出 IMSA 检录线束与适配线束的位置和走向，不是详细安装说明，需自行正确安装 〔TI 22.90 p7〕；接口分配见原文图示 〔TI 22.90 p8–9〕。NOTICE：诊断接口支架需按 IMSA 规则自制 〔TI 22.90 p8〕。

⚠️ 与 TCM 的差异（EVO 以 TCM 为准）：

• 8427604 数量：TI 写 4 〔TI 22.90 p3〕，TCM 写 1 〔TCM p559〕。
• 8427784 数量：TI 写 6 〔TI 22.90 p3〕，TCM 写 3 〔TCM p559〕。
• 8436005 力矩：TCM 写 5 Nm 〔TCM p558〕；TI 对 VMPS 支架螺钉写 8 Nm 〔TI 22.90 p5〕。
• 检录线束：TI 为 8444263 〔TI 22.90 p3〕，TCM 为 5B6B3E8 〔TCM p577〕；适配线 8444264 两者一致 〔TCM p577〕。
• Display bracket 8450840 TCM 未收录 〔TI 22.90 p3〕。
• TCM p536 的 XAP 显示器安装件为 8301335 ×4 / 2193988 ×4，4 Nm 〔TCM p536〕。

2022-12-16 22.91 — 更换转向泵支架轴（带涂层） 〔TI 22.91 p1〕

状态：① 垫片 8445264 / 8445265、间隙 0.05 – 0.10 mm、轴 40 Nm (+3 Nm) 已并入 TCM 4.4.1 〔TCM p185〕；NOTICE 中「轴和垫片有助于减少振动链引起的误爆震识别」也见 〔TCM p184〕。新轴件号与张紧轮螺钉件号 TCM 未收录，以 TI 为准。

背景：新的转向助力泵支架轴可减少间隙和整体振动；配合垫片调整，也有助于减少个别情况下由振动链引起的发动机爆震误识别 〔TI 22.91 p2〕。

装配要求：

〔TI 22.91 p3〕

• 使用带涂层的轴 8445276。
• 用垫片 8445265 / 8445264（DIN988 WN988，0,1/0,3mm）调整间隙。

步骤：

1. 拆下皮带张紧器和 PSP 支撑，取下转向泵。张紧器固定螺钉力矩：下 9913653 M8x25，30 Nm (+2 Nm)；上 9913664 M8x30，30 Nm (+2 Nm) 〔TI 22.91 p3〕。
2. 拆下现有转向泵 〔TI 22.91 p4〕。
3. 用新轴 8445276 装泵 〔TI 22.91 p4〕。
4. 用塞尺测支撑与 PSP 支架之间的间隙，选垫片使间隙达到 0,05-0,10 mm 〔TI 22.91 p5; TCM p185〕。
5. 装上转向泵、轴和垫片，复查间隙；原文图示「0,05 mm → ok；0,10 mm → not ok, add shim」〔TI 22.91 p6〕。
6. 拆下原无涂层轴 8442144，换装带涂层轴 8445276，力矩 40 Nm (+3 Nm) 〔TI 22.91 p7〕。
7. 用选好的垫片装转向泵；张紧器其余力矩见第 2 页。泵螺钉 8427838 ISO4762 M8x25，30 Nm (+2 Nm) 〔TI 22.91 p8〕。

⚠️ 原文存疑：

• 零件表第 2 页轴件号写 8445278 〔TI 22.91 p2〕，第 3/4/7 页均写 8445276 〔TI 22.91 p3〕。以实车/BMW 确认为准。
• 第 5 页间隙范围 0,05-0,10 mm 〔TI 22.91 p5〕，第 6 页却写「0,10 mm → not ok」，图中还有「0,05-1,00」字样（疑 OCR 或排版错误）〔TI 22.91 p6〕。TCM 为 0.05 – 0.10 mm 〔TCM p185〕。
• 支撑螺钉：TCM 写 30 Nm 〔TCM p185〕，TI 写 30 Nm (+2 Nm) 〔TI 22.91 p3〕。