TI 2023-01 – 2023-07
本章收录 2023-01 至 2023-07 发布的 Team Information（TI）（第 2 批 a 段，30 份），按日期排列。每节第一行是状态判定：
| 状态 | 含义 |
|---|---|
| ① | 已并入 TCM V01.1（2026-02），TCM 对应页可查到 |
| ② | TCM V01.1 未收录或与 TCM 不同 → 以 TI 为准 |
| ③ | 已被后续 TI 取代 |
| ④ | 仅适用于特定范围（非 EVO、特定批次、特定系列） |
| ⑤ | 行政、发布、培训类，没有技术内容 |
本段 TI 都是针对 2022 款 M4 GT3（pre-EVO，G82M4GT3）发布的。EVO 车以 TCM V01.1 为准，下面只把 TCM 没写的内容按 ② 列出。
2023-01-12 23.01 — 软件包 22CUS06 〔TI 23.01 p1〕
状态：③ pre-EVO 软件包，已被 23CUS07（TI 23.12）及之后的软件包取代。其中的 pre-cranking 功能已写进 TCM 〔TCM p258〕。
- NOTICE：只能整包刷写，不得混用不同软件包的文件，否则可能出现电气问题 〔TI 23.01 p2〕。
- 附件是车手 handout（换挡灯配置改了），车手开 22CUS06 之前必须读过 〔TI 23.01 p2〕。
- 改动/新增文件：RaceCon_2.11.1.1、WinDarab_v7.08.054、G82M4GT3_Customer.rlp、数据集 BaseDataset_0108BMW_GT3_02_01_004_CUS06、ErrorMemDescriptions_V1.9、DDU10_BASE_0611、NALHFlag2.bmst、G82M4GT3_PMConfig.pvc（PowerVohl）、RaceAbs v18 〔TI 23.01 p2〕。
- rlp：按 IMSA 规则加入 2023 CAN dbc 和发给 Scrut Logger 的 IMSA_* 通道；新增 Marshalling display 调光和技检 dash test 模式 〔TI 23.01 p3〕；FireUp 页面改版；新增离场闪灯（leave indication flash）功能，闪烁序列可调 〔TI 23.01 p4〕。
- 按系列选择是否启用 Pit Timing；NLS 默认用按圈数的进站目标时间；燃油低报警可选 VFuel / hFuel / fuelcons_kg / fuelcons 作为来源；加油界面可设置倒计时（tFUNConTarSho_S / tFUNConTarLong_S）〔TI 23.01 p5〕。
- Virtual lollipop：进 pit lane 时 dash 显示到 box 的距离，需手动量出 pit 入口线到 box 的距离填入 SDMDst2Box_S；NOTICE：sDMDst2Box_S = 0,0m 表示功能关闭 〔TI 23.01 p6〕。
- Pre-cranking（气顶 / 加油枪自动起动时预拖转）：车处于自动起动 ready 状态时，车手踩刹车 >10 bar 即开始预拖转；NOTICE：条件满足期间一直预拖转，建议最多在起动前 5 秒激活；拖转中松刹车则转为普通 AJS/FUN 起动 〔TI 23.01 p7; TCM p258〕。
- 数据集 02_01_004：修复弯中 SRO 闪灯被抑制、cam adaption；改进下坡 pit 限速、pit 入口在弯中的限速计算、换挡；MTC 增加 Launch 选项；轮滑控制按所选轮胎切换（Cold Tyre / Hot Tyre / Wheel Spin）。NOTICE：在受影响赛道（如 Spa）复核 pit 限速目标 〔TI 23.01 p8〕。
- 换挡灯：新配置，换挡过晚车手也能看到，分析通道 BSLHhftLi_010；Step1 第一提示、Step2 第二提示、Step3 最佳换挡点、Step4 换挡过晚。NOTICE：宁早勿晚 〔TI 23.01 p9〕。
- PowerVohl 必须更新，安装密码在 BMW 客户门户（BMW M4 GT3 -> Manuals -> Software Downloads）；紧急时可在赛事现场找 BMW M Motorsport 支持工程师刷写 〔TI 23.01 p10〕。
- ABS v18：新的滑移目标、控制器和档位顺序，档位图见原文图示 〔TI 23.01 p11〕。
2023-02-17 23.03 — 轮毂改螺纹规格 〔TI 23.03 p1〕
状态：① TCM 3.6 已收录「new spec 降低换轮时损坏风险」和 old spec / new spec 对比图 〔TCM p148〕；轮毂件号 TCM 中未出现。
- 量产更新：备件开始供应改了螺纹的轮毂，件号不变 〔TI 23.03 p2〕。
| 件号 | 名称 |
|---|---|
8446025 | Wheel hub front 〔TI 23.03 p2〕 |
8446026 | Wheel hub rear 〔TI 23.03 p2〕 |
- 新规格降低换轮时损坏的风险；old spec / new spec 对比见原文图示 〔TI 23.03 p2; TCM p148〕。
2023-02-17 23.04 — Setup Tool v1p5 发布 〔TI 23.04 p1〕
状态：⑤ 发布通知，M4 GT3 Setup Tool v1p5 可在客户门户下载 〔TI 23.04 p2〕。
2023-02-27 23.07 — Xtrac 技术通告 TB-1337-004（离合轴、A/C 泵驱动总成） 〔TI 23.07 p1〕
状态：④ 只涉及特定变速箱编号段，仅供参考，不需要任何操作 〔TI 23.07 p2〕。新 BOM 和图纸可在客户门户下载 〔TI 23.07 p2〕。
| 项 | 内容 | 适用 |
|---|---|---|
| 离合轴总成 | 原材料供应问题，529-920-000ZE 由 529-920-000ZF 取代：离合轴改用更高规格材料，成品几何和外观相同，不需要更换 | 新装变速箱 1337B-067 起；2023 年 1 月后交付的 ZE 备件按新总成供货 〔TI 23.07 p2〕 |
| A/C 泵驱动总成 529-942-000ZE（rev 2） | 预防性更改：外卡簧 Ext 25x1.2（150-0003）改为螺旋卡环 Spiral Ring Ext 25x1.14 碳钢（155-0067） | 新装变速箱 1337B-071 起 〔TI 23.07 p3〕 |
⚠️ 原文 p2 写 ZE 备件将作为「529-920-942-000ZF」供货，与前文 529-920-000ZF 不一致，应为笔误 〔TI 23.07 p2〕。
2023-03-08 23.09 — ADR 适配线 〔TI 23.09 p1〕
状态：② TCM 附录 I 只写了 ADR2 安装和「Car → ADR loom → Scrutineering loom」连接 〔TCM p535〕，没有给适配线件号，件号以 TI 为准。
- ADR（事故数据记录仪）适配线，适配 Motec ADR2，针脚定义和 ADR 插头符合 FIA 规定，向 BMW M Motorsport 订购 〔TI 23.09 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8444268 ×1 | 1 | Adapter ADR extension 〔TI 23.09 p2〕 |
2023-03-16 23.10 — 前副车架维修伙伴（V2，作废 23.06） 〔TI 23.10 p1〕
状态：⑤ 行政通知（🔴）。因法律原因，TI 23.06 即日起作废，直到另行通知；不要再把任何零件寄给 RPC GmbH；有疑问联系 technical-support@bmw-motorsport.com 〔TI 23.10 p2〕。
⚠️ TCM V01.1 附录 G 仍把 RPC GmbH 列为「Front axle support repair partner」〔TCM p512〕，与本 TI 冲突，寄件前请先向 BMW 确认。
2023-03-23 23.11 — 冷却液配比 〔TI 23.11 p1〕
状态：① 已并入 TCM 2.3.2：Mixing Ratio 1:1（去离子水 / 防冻液）〔TCM p53〕。
- 🔴 为提高发动机可靠性和耐久性，冷却液配比改为 1:1（demineralized water / anti freeze）；防冻液规格见 TCM 〔TI 23.11 p2; TCM p53〕。
2023-03-23 23.12 — 软件包 23CUS07 〔TI 23.12 p1〕
状态：③ pre-EVO 软件包，已被 23CUS07a（TI 23.27）、23CUS08（TI 23.38）取代。CNF 燃油的要求在 TCM FuelNext 说明里有对应 〔TCM p85; TCM p290〕。
- NOTICE：只能整包刷写，不得混用 〔TI 23.12 p2〕。
- 文件：数据集 02_03_019_CUS07、G82M4GT3_Customer.rlp、02_003_019_Clone、DDU10_BASE_0613、RaceAbs v22 〔TI 23.12 p2〕。
- 改动：出现爆震时不再报 Engine Failure（高爆震不会造成发动机损坏）；燃油选择新增 FuelROZNext，只用于 CNF（碳中和燃油），其他燃油不得使用；调整降挡转速目标，减少拒绝降挡；TC 各档介入更柔和、更线性；升挡质量；新车手页（去掉 Vitals、胎压移到左边、加 ABS 前/后显示）；PSL 和 FCY 闪灯同时使用时分开显示；pGear 报警改为相对压力；圈速预测；ABS 标定 〔TI 23.12 p2〕。
- 发动机 vitals 改由报警监控，可在第 2 页查看 〔TI 23.12 p3〕。
- ABS 滑移目标：转 ABS 旋钮可选；0/0（ABS6）为基准，+1 表示更激进（允许更多滑移、介入更少），档位图见原文图示 〔TI 23.12 p4〕。
- 使用 CNF 时必须遵守 〔TI 23.12 p5〕：
- 已知影响：机油稀释加重；blow-by 管附近燃油冷凝物增多并渗漏 〔TI 23.12 p5〕。
- 机油更换间隔 500 km 或每场比赛前 〔TI 23.12 p5〕。
- 机油液位传感器因机油稀释只能部分信赖 〔TI 23.12 p5〕。
- 调整节温器控制，全 map 范围内水温提高到约 90 - 95 °C（FireUP 中也要调整）〔TI 23.12 p5〕。
- 冷却液配比 50:50 〔TI 23.12 p5〕。
- TCM 的 FuelNext 说明：水温约 90 - 95 °C、建议每场比赛前换机油/滤清器、冷却液 50:50 〔TCM p85〕。⚠️ TI 的换机油间隔多了里程上限（见上），TCM 只写「每场比赛前」，两者不一致，以 BMW 确认为准。
2023-04-05 23.13 — 后副车架垫片 〔TI 23.13 p1〕
状态：① 已并入 TCM 4.6.10，文字和件号相同 〔TCM p204〕。
- 拆下或更换后副车架（rear axle carrier）时，可用垫片补偿制造公差 〔TI 23.13 p2; TCM p204〕。
- 只允许在标记区域加垫，其余安装点是固定点，不许加垫（标记区域见原文图示）〔TI 23.13 p2; TCM p204〕。
- 垫片总厚最多 4 mm；用 2 mm 及以上垫片时必须换长螺钉，不加垫也可以用长螺钉 〔TI 23.13 p2; TCM p204〕。
〔TI 23.13 p2; TCM p204〕
| 件号 | 名称 |
|---|---|
8450774 | Shim rear axle 1 mm |
8450775 | Shim rear axle 2 mm |
8450776 | Shim rear axle 3 mm |
8427881 | Screw M12x30 |
2023-04-05 23.14 — SRO 技检用适配板 〔TI 23.14 p1〕
状态：④ 仅 SRO 系列。TCM 附录 I 只写 SRO 用 EMOTAG、详见 SRO 技检手册 〔TCM p537〕，没有适配板件号。
- 用于安装 2023 Emotag SRO Logger 的新适配板 〔TI 23.14 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
5A9CDE9 ×1 | 1 | Adapter plate 〔TI 23.14 p2〕 |
- 适配板用三颗螺钉固定在 ADR Logger 适配板上，螺钉位置可自选 〔TI 23.14 p2〕。
- 不允许用 silent block 或任何其他「减振」材料安装 〔TI 23.14 p2〕。
2023-04-06 23.16 — 技术客户手册 v1.7 发布 〔TI 23.16 p1〕
状态：⑤ 发布通知（pre-EVO TCM v1.7），已被后续版本取代 〔TI 23.16 p2〕。
2023-04-28 23.18 — 驾驶侧防滚架护垫 〔TI 23.18 p1〕
状态：② TCM 5.2 只写护垫用扎带（Ty-rap）固定 〔TCM p209〕，没有双面胶要求。
- 上下车时护垫会移位，挤压 BMC 供油管（原文有管路损坏照片）〔TI 23.18 p2〕。
- 建议另外用双面胶（如 3M 9088）把护垫粘在防滚架上 〔TI 23.18 p2〕：
- 拆下扎带 (1) 和护垫 (2)。
- 在护垫 (2) 背面贴双面胶。
- 把护垫 (2) 放好并粘到防滚架上。
- 用扎带 (1) 固定护垫 (2)。
2023-05-09 23.20 — 拖车钩支架加支撑板 〔TI 23.20 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录支撑板件号 8450915 〔TI 23.20 p2〕。
- 拖车钩支架（holder towing eye）受到不利方向的力时会损坏，建议加装支撑板 〔TI 23.20 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8450915 ×1 | 1 | Support plate 〔TI 23.20 p2〕 |
步骤（位置见原文图示）〔TI 23.20 p2〕：
- 解锁保持撑杆 (1)。
- 松开螺母 (2)。
- 把保持撑杆 (1) 移到一边，插入支撑板 (2)。
- 拧紧螺母 (3)：拖车钩支架到车架，kaynut M12x1.5，60 Nm 〔TI 23.20 p2〕。
2023-05-09 23.21 — 电池支架加热缩管 〔TI 23.21 p1〕
状态：② 🔴 规则要求，TCM V01.1 中未找到。
- 按规则要求，两个电池支架都必须套热缩管；推荐 HELLERMANN MU74-30/8 323-10300 〔TI 23.21 p2〕。
- 拆下两个支架，去掉支架上的泡沫橡胶 〔TI 23.21 p2〕。
- 在支架上套约 240 mm 长的热缩管，四周均匀收缩 〔TI 23.21 p2〕。
- 两端按尺寸 (A) 修剪，A = 20 mm 〔TI 23.21 p2〕。
2023-05-11 23.02 — 加装第二个转向油滤（v1.1） 〔TI 23.02 p1〕
状态：④ pre-EVO 车加装件。EVO 的 TCM 4.4.2 图上已有两个 Filter，滤清器件号为 8450655，每 5000 km 更换 〔TCM p186〕；TI 的件号在 TCM 中没有。EVO 按 TCM 执行。
- 为保证转向助力系统性能，在已装的滤清器之外再装一个（与原件一般相同），配 90° 接头和 T 型接头 〔TI 23.02 p2〕。
〔TI 23.02 p2〕
| Pos. | 件号 | 数量 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 8443780 ×1 | 1 | OIL FILTER (STEERING 08D) | — |
| 2 | 4670784 ×2 | 2 | ANGLE CONNECTOR (90° D8) | 31 Nm |
| 3 | 4670781 ×2 | 2 | T-CONNECTOR (D08) | 31 Nm |
- NOTICE：液压转向系统对污染非常敏感，更换零件或保养时必须防止颗粒进入系统 〔TI 23.02 p2; TCM p187〕。
- NOTICE：另见 TI 23.23 〔TI 23.02 p2〕（⚠️ 本批资料中 23.23 是「Air lance cone」，对不上，实际后续通知应为 TI 23.24）。
- 按图装好滤清器总成 (1)，用扎带 (2) 固定到车架；检查油位，必要时调整 〔TI 23.02 p3〕。
2023-05-11 23.06 — 前副车架维修伙伴（V1.1） 〔TI 23.06 p1〕
状态：③ 已作废，由 TI 23.10 取代 〔TI 23.06 p1; TI 23.10 p2〕。
- 原内容：少数前副车架（front axle support）出现特定裂纹，可由维修伙伴用加强撑杆修复，也可对未损坏的副车架预防性加固；伙伴为 Vladimir Appelganz（Bobingen，holzer-gruppe）〔TI 23.06 p2〕。因 TI 23.10，不要再寄件。
2023-05-11 23.19 — 驱动销倒角（v1.1） 〔TI 23.19 p1〕
状态：③ 已作废，由 TI 23.22 取代 〔TI 23.19 p1; TI 23.22 p2〕。原内容即 23.22 的倒角部分（30- 50°，最后 10mm 不倒角）〔TI 23.19 p2〕。
2023-05-11 23.22 — 驱动销倒角加工 v2 〔TI 23.22 p1〕
状态：④ 🔴 针对 M4x20 螺钉固定驱动销的 pre-EVO 轮圈（同时作废 TI 23.19 和 TI 22.33）〔TI 23.22 p2〕。EVO TCM 的轮圈驱动销为 8450869 ×20，螺钉 8419925 INNER HEX BOLT M5x30，8 Nm + Loctite 243 〔TCM p486〕，与本 TI 的螺钉/力矩不同；TCM 3.6 只要求检查驱动销能否顺利插入轮毂孔、有无损伤 〔TCM p148〕。
- 原因：磨损后驱动销和轮毂的制造公差可能用完或出现压痕，个别情况下驱动销卡在轮毂里，导致轮螺母松动 〔TI 23.22 p2〕。
- 建议所有驱动销都用合适的工具（外倒角锪刀、车床）加工到图纸尺寸：倒角 30-50°，最后 10 mm 不倒角（尺寸见原文图示）〔TI 23.22 p2〕。
- 重要：加工时对驱动销用力过大，可能拉断驱动销的螺钉 〔TI 23.22 p3〕。
加工流程 〔TI 23.22 p3〕：
- 驱动销没有粘接（未按 TI 22.33 粘）的轮圈：拆下驱动销，上车床加工。
- 驱动销已按 TI 22.33 粘接、在轮圈上直接加工时：
- 在所有驱动销和轮圈上做对位标记，以便看出是否转动。
- 让驱动销与刀具对中，避免单侧受力和歪斜。
- 用最小进给加工，降低扭矩，减少驱动销被带转的风险。
- 加工后按标记检查驱动销是否转动。
- 如已转动，说明驱动销与轮圈的粘接很可能已损坏，螺钉可能被拉断：拆下驱动销，清除驱动销和轮圈上的 Loctite，用 Loctite 648 重新装配，并更换固定螺钉（一律用新螺钉）。
- 拆驱动销时用热风枪小心加热使 Loctite 松开（最高温度见 TI 22.88）。
- 加工完用砂纸或细砂轮给驱动销去毛刺。
- 彻底清洁驱动销和轮圈，防止装轮时有残留物卡在法兰面。
- 最终检查：建议用 3-4 Nm 沿松开方向拧驱动销螺钉，螺钉不得转动 〔TI 23.22 p3〕。
Note：新的 Loctite 规定只在发现驱动销松动或装新驱动销时执行 〔TI 23.22 p3〕：
| Pos. | 名称 | 力矩 / 胶 |
|---|---|---|
| 1 | DRIVE PEG | 标记区域涂 Loctite 648 〔TI 23.22 p3〕 |
| 2 | FILLISTER HEAD SCREW M4x20 12.9 DIN 912 | 5 Nm + Loctite 270 〔TI 23.22 p3〕 |
2023-05-11 23.24 — 转向油滤 T 型接头材料缺陷 〔TI 23.24 p1〕
状态：④ 🔴 安全召回，只涉及按 TI 23.02 加装的 T 型接头 4670781（TCM V01.1 中没有此件号）〔TI 23.24 p2〕。
- T 型接头（D8）
4670781因材料缺陷可能开裂 〔TI 23.24 p2〕。 - 厚度 ≥ 19.35 mm 的为疑似缺陷件：测量 T 型接头，疑似件更换（测量方法见原文卡尺照片）〔TI 23.24 p2〕。
2023-05-17 23.25 — 刹车油壶皮囊 〔TI 23.25 p1〕
状态：② TCM V01.1 未收录皮囊检查和件号。
- 油壶内的橡胶皮囊（bellows）可能损坏：检查有无破洞，必要时更换 〔TI 23.25 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
8869469 ×1 | 1 | Rubber bellow 340 ccm 〔TI 23.25 p2〕 |
8869470 ×1 | 1 | Rubber bellow 195 ccm 〔TI 23.25 p2〕 |
- 也可从 ISA-Racing GmbH 或 AP Racing 购买 〔TI 23.25 p2〕。
2023-05-24 23.27 — 软件包 23CUS07a 〔TI 23.27 p1〕
状态：③ pre-EVO 软件包，已被 23CUS08（TI 23.38）取代。
- NOTICE：只能整包刷写，不得混用 〔TI 23.27 p2〕。
- 文件：BaseDataset_0108BMW_GT3_02_03_019_CUS07a、G82M4GT3_Customer.rlp 〔TI 23.27 p2〕。
- TC：低 TC 档位范围扩展，以适配全球不同轮胎（主要是抓地力更好的轮胎和赛道）；颠簸检测更早更准，检测到后 TC 更快退出；滑移灯后台计算更新 〔TI 23.27 p2〕。
- Lambda 传感器：加热按规格调整；传感器故障反应不再影响增压控制；诊断扩展，主要减少 Cutoff Plausibility Error 〔TI 23.27 p2〕。
- NOTICE：松油门时及 ulsu/ulsu2 上仍可能看到 lambda 探头漂移；诊断改了以后，ulsu/ulsu2 数值本身不代表 lambda 传感器故障 〔TI 23.27 p2〕。
2023-05-25 23.28 — 轮圈裂纹检查 〔TI 23.28 p1〕
状态：③ 🔴 安全召回，先由 TI 23.31 补充，后被 TI 24.12（Rimstock rims）取代 〔TI 24.12 p2〕。
- 涉及前后轮圈
8446205/8446206；不遵守可能导致轮圈突然失效 〔TI 23.28 p2〕。 - 所有轮圈做裂纹检查（如渗透探伤），重点是轮辐区域；每次换胎或每 200 km 重复 〔TI 23.28 p2〕。
- 前轮 ID 101000 及以上、后轮 ID 201000 及以上的轮圈一律不得使用，退回 BMW 〔TI 23.28 p2〕。
- 检查不合格且里程低于 5000km 的轮圈退回 BMW；经 BMW M Motorsport 批准后抵扣 〔TI 23.28 p2〕。
2023-05-25 23.29 — 车门按钮螺钉 〔TI 23.29 p1〕
状态：① 已并入 TCM 附录 D 4150 DOOR：8427786 CHEESE HEAD SCREW BLACK M5x14 10.9 ZNSW，4 Nm - Loctite 243 〔TCM p489〕。
- 🔴 为提高车门按钮的稳定性，必须更改螺钉连接：原螺栓 + 螺母改为圆柱头螺钉 〔TI 23.29 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 | 力矩 |
|---|---|---|---|
8427786 ×2 | 2 | Cheese head screw black M5x14 10.9 ZNSW | 4 Nm + Loctite 243 〔TI 23.29 p2〕 |
- 拆下螺母 (1) 和螺栓 (2)，用螺钉 (3) 固定按钮（见原文图示）〔TI 23.29 p2〕。
- ⚠️ TI 写数量 2，TCM 附录 D 写
8427786×1（另有一颗 HM14 M5 Kaynut）〔TI 23.29 p2; TCM p489〕，以实车为准。
2023-05-26 23.30 — 车架修复通则 〔TI 23.30 p1〕
状态：② 维修伙伴 Schubert Motorsport 已列在 TCM 附录 G 〔TCM p513〕，但检查要求 TCM V01.1 中未找到，以 TI 为准。
- 按已通知的里程限制定期检查 〔TI 23.30 p2〕：
- 车架和防滚架焊缝有无裂纹；防滚架裂纹要报告 BMW Motorsport。
- 前、后副车架安装点有无裂纹；有裂纹补焊并报告 BMW Motorsport。
- 车架修复用备件见 ETK 〔TI 23.30 p2〕。
- 车架修复伙伴：Schubert Motorsport GmbH（Marcel Schmidt，Oschersleben）及 BMW M Motorsport 〔TI 23.30 p2; TCM p513〕。
2023-05-31 23.31 — 轮圈裂纹检查更新 / 退回更新 〔TI 23.31 p1〕
状态：③ 🔴 补充 TI 23.28，后被 TI 24.12 取代 〔TI 24.12 p2〕。
- 不遵守可能导致轮圈突然失效；每次使用后、最迟每 200 km 重复裂纹检查 〔TI 23.31 p2〕。
裂纹检查流程 〔TI 23.31 p2〕：
- 先在带漆面的轮圈上按探伤剂说明做渗透探伤（区域见 Fig. 1）；发现裂纹转第 5 步。
- 去掉所有轮辐指定区域的漆，表面要光滑，必须保留轮辐外圆角。
- 尽量先跑几圈 shake down；无论如何下次使用后要仔细复查（去漆时被抹平的裂纹会重新张开）。
- 使用后在该区域再做一次渗透探伤。
- 发现裂纹：此轮圈不得再用。
- 查该轮圈里程，5000km 以内按 TI 23.28 退回（美国不适用退回流程）〔TI 23.31 p2〕。
- 从现在起记录轮圈 ID、里程和裂纹检查结果。
- 以后每次使用后、最迟每 200 km 在去漆区域重复检查 〔TI 23.31 p2〕。
- 只能用合格的渗透探伤剂；BMW 用 HELLING MET-L-CHECK ROT 1001 和 HELLING Developer U89 〔TI 23.31 p2〕。
- CAUTION：没有做渗透探伤的轮圈不得使用 〔TI 23.31 p2〕。
- Note：只需检查和去漆轮圈内侧 〔TI 23.31 p2〕。
- NOTICE：只有记录完整的开裂轮圈才能获赔 〔TI 23.31 p2〕。
- 退回更新：ID 101000 及以上、201000 及以上的轮圈不再退回，不得使用，先留在车队等后续通知 〔TI 23.31 p3〕。
2023-06-21 23.32 — 膨胀水壶高压盖 〔TI 23.32 p1〕
状态：② TCM 附录 D 列的水壶盖是 7639020 SCREW CAP EXPANSION TANK 〔TCM p472〕，本 TI 的 7639021 〔TI 23.32 p2〕 不在 TCM 中。
- 新的水壶盖泄压压力更高，降低进站或发车格上泄压的风险；用新盖时必要时可以用更高的冷却系统压力起跑 〔TI 23.32 p2〕。
| 件号 | 数量 | 名称 |
|---|---|---|
7639021 ×1 | 1 | Screw cap for expansion tank 〔TI 23.32 p2〕 |
- TCM 写的盖子泄压值：reservoir cap 限压 2 bar rel 〔TCM p39〕；新盖的泄压值 TI 未给出。
2023-06-21 23.33 — 技术客户手册 v1.8 发布 〔TI 23.33 p1〕
状态：⑤ 发布通知（pre-EVO TCM v1.8），已被后续版本取代 〔TI 23.33 p2〕。
2023-06-28 23.36 — 轮螺母裂纹检查 〔TI 23.36 p1〕
状态：① 已并入 TCM 3.6，文字相同 〔TCM p148〕。
- 视操作方式（如性能进站）和所用工具，轮螺母可能产生裂纹；建议定期检查轮螺母有无裂纹或损坏，保持螺纹光滑无缺陷、无碎屑，必要时更换 〔TI 23.36 p2; TCM p148〕。
2023-07-18 23.37 — 三元催化器固定螺钉 〔TI 23.37 p1〕
状态：① 螺钉 8427861 M10X25 60 Nm 已列在 TCM 附录 D 18 Exhaust 〔TCM p456〕；Nordlock 垫圈 8436296 〔TI 23.37 p2〕 TCM 中未找到，以 TI 为准。
- 🔴 为提高催化器螺钉连接的可靠性，必须更换已装螺钉：M10x30（
8427862）换为 M10x25（8427861）加垫圈（8436296）〔TI 23.37 p2〕。 - 拧紧时把排气管尽量往上推 〔TI 23.37 p2〕。
〔TI 23.37 p2〕
| 件号 | 数量 | 名称 | 备注 | 力矩 |
|---|---|---|---|---|
8427862 ×1 | 1 | Screw M10x30 10.9 ZNSW | Old spec | — |
8427861 ×1 | 1 | Screw M10x25 10.9 ZNSW | New spec | 60 Nm |
8436296 ×1 | 1 | Lock washer M10 Nordlock | Lock washer | — |
- TCM 附录 D 的力矩写法是 60 Nm (+2 Nm) 〔TCM p456〕。
2023-07-26 23.38 — 软件包 23CUS08 〔TI 23.38 p1〕
状态：③ pre-EVO 软件包，已被 23CUS09（TI 23.45）取代 〔TI 23.45 p2〕。Lambda 探头的 Ena flag（FLAG 5: LAM1_EN）已写进 TCM 〔TCM p331〕。
- NOTICE：只能整包刷写，不得混用 〔TI 23.38 p2〕。
- 文件：02_007_020_Clone、数据集 02_007_020、G82M4GT3_Customer.rlp、G82M4GT3_PMConfig.pvc、DDU10_BASE_0616、RaceAbs v24、NABSErr.bmstm 〔TI 23.38 p2〕。
- 滑移 / TC 灯新策略：根据后轮绝对滑移和横向加速度预测何时需要 TC 介入，按滑移与目标滑移之差分三种状态 〔TI 23.38 p3〕：
| 灯 | 含义 |
|---|---|
| 3 个绿灯（最佳） | 实际滑移接近目标，TC 已就绪或轻微介入；可以全油门，TC 会立即接住车，介入平顺 〔TI 23.38 p3〕 |
| 5 个黄灯 | 车手应考虑调高 TC 档位；差值过大，TC 介入更硬，全油门时不能立即接住车，可能滑动 〔TI 23.38 p3〕 |
| 5 个红灯（轮胎衰退） | 车手应考虑调高 TC 档位；差值太大，介入很硬，很可能滑动，轮胎衰退加快；车在 TC 中但 TC 控不住滑移时也显示 〔TI 23.38 p3〕 |
- ABS 标定：原 10、11 档取消；新的 1、2 档允许更多滑移，性能更好；原 1–9 档移到 3–11 档（原 1 档现为 3 档，依此类推）〔TI 23.38 p4〕。
- 抱死灯：颜色改变，前轴灯从 DDU 中间开始向上亮 〔TI 23.38 p5〕。
- 其他：1 挡升 2 挡换挡策略改进；bite point 学习流程改进；防止误判爆震；PSL 释放时扭矩储备更大 〔TI 23.38 p5〕。
- Lambda 探头可通过 Ena flag 关闭。首次装 CUS08 后必须检查 Ena flag 并设为绿色（探头 ON）；NOTICE：只有 BMW M Motorsport 要求时才设为红色（探头 OFF）〔TI 23.38 p5; TCM p331〕。