4.3.5–4.3.6 刹车温度与导风封堵（Brake temperature & blanking） 〔TCM p172–173〕
刹车盘温度（Brake disc temperature） 〔TCM p172〕
- 左右刹车盘温度应相近，温差可能导致制动跑偏（braking induced steering pull）。
- 车一停进维修道即可用红外测温枪或手持热电偶探头检查左右温度平衡；左右明显差异应排查。该测量不能代表刹车盘工作温度（不制动时高温衰减很快）；赛道布局和维修道长度会显著影响停车后的读数，不应作为工作温度是否正确的依据。
- 比赛工况下，使用标准刹车片时推荐刹车盘温度保持在每圈平均 400 °C 到 600 °C。平均温度更高可能导致高磨损。耐力赛或高制动强度赛道可考虑 Brembo RB340（耐力）或 Endless N98SP（sprint）。
- 检查刹车盘最高工作温度的有效方法：在盘外径或边缘及散热筋（cooling vane）上涂示温漆。原文称每片盘涂两种颜色：绿色（450 °C 变白）、粉色（630 °C 变白）。
- 评估刹车温度时，须在比赛工况下连续跑若干圈，让刹车盘温度稳定到有代表性的水平。
- 若红色漆整体烧白，说明该盘过热，应增加刹车冷却。
- 应避免过度冷却，也会影响刹车盘耐久。高表面和盘面（cheek）温度——表现为红色漆在整个 cheek 厚度上变白——会增大盘内应力、降低耐久。此时应降低冷却装置和/或空气动力刹车冷却的效果，调整到散热筋上仍残留部分红色漆的程度。
- 新刹车盘：为消除钢材初始拉伸，建议前 2 到 3 圈降速（比赛速度的 60%）且不重刹，随后跑一圈冷却圈。
- 要达到最佳刹车盘温度，应对刹车冷却风道做封堵（blanking），见 4.3.6。
示温漆变色温度（基于 10 min 持续暴露）：
| 颜色 | 变白温度 |
|---|---|
| 绿 Green | 450 °C |
| 红 Red | 610 °C |
| 粉 Pink | 630 °C |
⚠️ 原文同页不一致：正文称“每片盘两种颜色（绿/粉）“，但图注列出绿/红/粉三色，且后文以“红色漆“作为过热判断依据 〔TCM p172〕。以实车所涂示温漆为准。
卡钳温度（Caliper temperature） 〔TCM p172〕
- 工作温度应保持在 180 °C 以下。使用卡钳温度贴时，即不超过 188 °C 那一格（第 4 格）。
- 若运行温度为 180 °C，进站停车时的“热浸“（heat soak）会使卡钳温度先升高后下降，可能让温度贴再多变黑一格；因属短时事件，可以接受。
- 卡钳温度贴为一次性，一旦 210 °C 格变色应尽早更换。
- 温度贴位置见原文图示（Temp. strip on caliper）。
⚠️ 原文多处不一致：卡钳工作温度上限为 180 °C 〔TCM p172〕；而 4.3.1 NOTICE 写目标 < 200 °C 〔TCM p162〕，4.3.4 写卡钳温度保持在 200 度以下 〔TCM p168〕。以实车/BMW 确认为准。
4.3.6 封堵（Blanking） 〔TCM p173〕
刹车封堵流程（Brake blanking procedure）
- 用于降低长直道后制动时前轴（FA）刹车盘的热冲击。
- 期望的每圈平均温度取决于所用刹车片材料；起步工作窗口：每圈平均 450-550 °C。
- 可选装红外刹车温度传感器监控赛道上的刹车温度范围，BMW M Motorsport 有售。
- 前后均有封堵档位（封板可向 BMW M Motorsport 购买）：
| 封堵档位（Panel blanking steps） |
|---|
| 20% |
| 40% |
| 60% |
| 80% |
| 100% |
前、后封堵安装位置见原文图示（Front / Rear Blanking Position）。
附加格栅
- 超过 2 小时的比赛可加装附加格栅，防止过多杂物进入刹车风道影响刹车盘冷却（原文写作 “more the n2 hours”）。
- 附加格栅用扎带固定在现有格栅上。
⚠️ 本节相关 TI（TCM V01.1 之外仍有效，以 TI 为准）